Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Okres ważności

Nie stało restrukturyzacji europejskie drugi leworęcznych ledwo stał się przedmiotem zainteresowania naszym bliskim. Teraz zyskuje drugie życie w Rosji. Kilka egzemplarzy niedawno pojawił się w redakcji (SP, 2003, nr 4). Postaramy się oszacować potencjał obcymi.
Pierwsze wrażenia
Peugeot 406 szlachetnego bordo uzależniony od razu. Eleganckie, z lekką domieszką konserwatyzmu, spojrzał wyraźnie droższe niż warto. Nasze całe przedsiębiorstwo czterech (największą - 195 cm, 124 kg, przy czym najmniejsza - 178 cm, 92 kg), jest wygodne.
Silnik 1,8 litra (110 litrów.) - średnio silny, nic specjalnego. W takim samochodzie chciałbym mocniejszy. W naturze, są (patrz tabela). Ale dla 3-litra należy zwrócić na zwyczajów dwa razy tyle.
Okno obsługi odrabia zespoły jak żołnierze na platformie, - szybko i wyraźnie. To jest tak proste i ładne zarządzać nimi.
Zawieszenie jest łatwo wygodne. Oś tylna z efektem spoconego: Dzięki temu, że samochód nie jest łatwo jechać do sań nawet na śliskiej drodze. Trzymaj kurs pomaga kierownicy i ABS.
Srebrny uniwersalny Ford Mondeo wydawał się bardziej utylitarny: anonimowa produkt kultury masowej. Samochód, jak to było, otacza elementy wnętrza, tworząc atmosferę przytulności i bezpieczeństwa. Ale ten układ siedzi za tym układzie jest nieśmiały przodu iz boku. Przynajmniej w naszym zespole, każdy pospieszył do siedzenia z przodu. (I na Peugeot, że ujawniły się z tyłu po prawej stronie kierowcy).
Silnik 1,8 litra (115 litrów.) Również nie jest najmocniejszym (to jest 2,5 l, 170 L, P.), ale ekonomiczne. Tak, i konie trochę z Lenza. Pomimo dodatkowych pięciu siły, aby uciec od Peugeot Ford jeszcze nie udało. Jednak powszechny nie jest zbudowany do wyścigów. Jego tempo jest spokój, mierzone jazdy.
niekonkurencyjne informacji
Na rynku samochodowym Litwy, jest mało prawdopodobne, aby spotkać samochód z pierwszej ręki. Wszystkie z nich, co do zasady, przekazywane przez pośredników. Każdy taki etap jest sporządzony udokumentowane. A jeśli pęd w paczki dokumentów towarzyszących lub Książka serwisowa, można dowiedzieć się wiele ciekawych rzeczy.
Na przykład w Mondeo, udało się znaleźć telefon pierwszej kochanki. Od ciekawości Madame przeczytała Forda w jednym z dealerów Francji w 1999 r., A cztery lata później przeszła do Komisji. W tym czasie Mondeo najechał około 160 tys. Km, nigdy nie był w wypadku. Dzięki starannej opiece (kobiety wiedzą, jak dbać o rzeczy!) Możliwe było uniknięcie obu nieplanowanych napraw.
Porównując daty, zdałem sobie sprawę, że od francuskiego pośrednika samochód prosto poszedł na Litwę, gdzie go kupiliśmy. Dowiedz się, jak bardzo dealerzy spawali się na tej ścieżce, nie udało nam się.
Historia Peugeot okazała się znacznie bardziej dramatyczna. Pierwsze powitanie ujawniło się w szoku: Niektórzy przewoźnicy kupili samochód po francusku ... Przesunięcie samochodu na 1500 euro! Jest to przewoźnicy, ponieważ zgodnie z prawami Francji, technika z uszkodzeniem elementów mocy ciała może poruszać się tylko do auto transportu. (Nasz PEUGEOT w wypadku poniesił lewy przedni przewoźnik boczny.) Ale z przebiegiem pośrednikami nie oszukują - liczby 55 000 w dokumentach i na komicjom zbiegły się.
Dalsze oczywiste. Złamany samochód został przekroczony na Litwę, naprawiony i umieszczony na sprzedaż. Prawda, cena wzrosła już do 5350 euro.
Pod mikroskopem
Na Litwie makijaż jest stosowany wkładki: W zasięgu wzroku - nie pojedyncza wada. Wygląda na to, że samochody właśnie przeniosły się z przenośnika wczoraj. Oto nasze zakupy wszystkie wykryte defekty z rozładowania ukrytych.
Ford zastąpił tonący wierzchołek wspornika kierownicy, wspornik kulowy i ciche bloki dolnej dźwigni. Ale przede wszystkim kłopotów dostarczył małą rurkę, która szarpnęła z mocowania zbiornika do mycia. Aby dostać się do źle znanego stawu, konieczne było usunięcie koła, wkładki i światła przeciwmgłowego. Moglibyśmy to zrobić tylko w Moskwie, więc część drogi musiała poruszać się po instrumentach. Inne wady i niedobory, bez względu na to, jak bardzo się próbowali, nie znalazł go.
Dla PEUGEOT, jeśli pamiętasz (SE, 2003, nr 4), natychmiast po zakupie, ofiara została zastąpiona przez ofiarę. Więcej niż to nie było. Przygoda rozpoczęła się po rejestracji.
Zakończenie świeżych pokoi metropolitalnych, czterysta szóste pojechał do redakcji. I tutaj poglądy odwróciły się przez zamieszanie: silnik nie chciał założyć tego dnia ani następnego. Odwołał się do służby oficjalnego dealera. Wejście triumfalne zakończyło się spacerem na jego ewakuorze.
Wada nie była natychmiast. Fakt, że nie ma zasilania na pompie, dysze i moduł zapłonowy, wykryto szybko. Ale dlaczego? Po pierwsze, podejrzewa się immobilizer, a następnie z jakiegoś powodu mierzyłem kompresję ... prawdziwy mistrz zbliżył się na godzinę po dwóch (poprzednich specjalistów okazało się praktyczni) i natychmiast dokonał jasności. Raz, gdy zapłon jest włączony, symbol nie jest zapalony. Sprawdź silnik, oznacza to, że nie ma stresu na mózgu. Wina jest uszkodzona przez wypadek, częściowo pozbawiony izolacji. Do tej pory trzymał kogoś, ale, wpadając na naszą sól, nie mogła stać. Diagnoza i przywrócenie kosztów uprzęży w 4538 rubli 13 Kopecks.
Później okazało się, że magnetol został zablokowany podczas wyjmowania baterii. Do dekodowania wyłożone kolejne 2080 rubli. Ładny początek! Istnieje jednak także nasza wina. Karty z kodami i zapasowym kluczem do immobilizera przy zakupie musi być wymagane. W skrajnych przypadkach jest to powód, by wyprzedzić 200-300 dolarów.
Prognoza astrologiczna
Ładna przyszłość jest opłacalna, ale niewdzięczna. Chyba jednak nie jesteśmy puste. Jesteśmy do dyspozycji bogaty zestaw narzędzi do centrum technicznego za kołem, specjalne pociągi auto-poligon i nieocenione doświadczenie asystentów i konsultantów. Obiektywność na rzecz odwiedzanych usług markowych. Dla Peugeota jest to oficjalny importer marki - Armand. Do oceny zasilania wypłacone 2350 rubli. Diagnozę podwozia dla braku stojaków została przeprowadzona na windzie. Ogólne wrażenie jest korzystne: nic nie jest zepsute, nie płynie, nie spędza czas. Amortyzatory, według mistrza Peugeot 406 są ogólnie wieczne. Pchane zostały tylko trzy łożyska: prawy przedni piast i oba stojaki obsługujące Mac-Fersson. Lepiej je natychmiast wymienić, ale przednie tarcze hamulcowe nadal będą ranne do następnej zmiany podkładek (22 mm - dolna granica). Ich zużycie w momencie inspekcji wynosiło 10% nominalnego na wszystkich kołach.
Kompresjometr wykazał od 10,2 bara w pierwszym barze do 13.0 w czwartym cylindrze. W przypadku takiego płynnego silnika operacyjnego rozproszenie ten jest nieco zaskoczony. Ponadto, w każdym kolejnym cylindrze, kompresja była wyższa niż w poprzednim. Może w urządzeniu, aby coś naprawić?
Skaner prowadził również nieco tajemniczo. Wesoło zgłaszanie braku błędów w systemie sterowania silnika, odmówiło kontaktu z innymi blokami. W rezultacie nie można uzyskać informacji na temat stanu ABS i poduszki powietrznych. Lokalni eksperci wyjaśnili ten fakt w obecności w nich wadach. Który?
Nie spędzaliśmy na dogłębnej diagnostyce, ponieważ podczas hamowania było idealne i bez elektroniki. Oraz o pracujących poduszkach, które powiedzieli zamki pasów bezpieczeństwa wpuszczanych w konsoli. Podczas wypadku ciągnęli je wewnątrz napinacza. A prawo pozostało głębsze w lewo - nie było pasażera obok kierowcy.
Na ciele (przywrócone, przypomnieć, po kolizji), znaleźli, głównie małe budynki montażu i nie dokładnie tym samym prześwitem. Kolor jakości - na poziomie dobrego warsztatu.
Sprawdzanie Mondeo specjalistów Spółki, oficjalny dealer Forda, docenił usługi droższe: w 3108 rubli. Ale dokładniej zbliżył się do sprawy. Po pierwsze, samochód był napędzany przez Vibrosendenda Maha. Korzystanie z pomocy amortyzatorów (różnica w charakterystyce na przedniej osi wynosi 1%, z tyłu - 0), kontynuowała inspekcję windy. Tak: Nadszedł czas, aby zmienić stojaki przednia stabilizatora zawieszenia i zacisku na obu okładkach butów wewnętrznych. Pierwszy milczący z pod drugim smarem wspinaczni. Noszenie przednich podkładek - 10%, tylne - 20. Tarcze hamulcowe są normalne. Doskonały stan próby plakatu z hamulcami. Przyjęliśmy podobny wynik, ale wizyta w Tinsmiths była zszokowana: absolutnie całość, ogólną opinią, organ okazał się ... bit z tyłu i całkowicie odważny! Jednak naprawa została wykonana na sumieniu, a dodatkowa warstwa farby w naszym klimacie pojawi się przydatna.
Silnik był zadowolony z doskonałej kompresji (13.0-14,6 bar). Prawda, że \u200b\u200btendencja wzrostu zeznania z cylindra do cylindra jest tutaj zachowana. Ale absolutne zapisy Peugeota były pokryte marginesem.
Ogólnie rzecz biorąc, oba samochody okazały się dość odpowiednie do użycia. Konieczne jest wydawanie pieniędzy na zastępowaniu pasów, olejów w agregatach i, w perspektywie, przednie podkładki, które zapewnią ubezpieczenie przed kłopotami. Przynajmniej na początku. W przypadku używanych samochodów stał się taką samą dobrą tradycją jak przełącznik łącznika - dla nowych. Teraz o przyszłości.
Mondeo, zgodnie z utrzymaniem firm, będzie wystarczająco dużo tysięcy więcej na dwieście. Niektóre węzły, karmienie zmęczenie, mogą wymagać naprawy lub nawet wymiany. Ale nie zapominaj, że kupiłeś samochód za rozsądną cenę, oszczędzając w porównaniu z nowymi dwukrotnie. Jest to opłata za niepotrzebne kłopoty.
Peugeot na rosyjskich norm jest prawie nowy. To prawda, że \u200b\u200bzłamane. Ale geometria organizmie zostanie przywrócona - to potwierdziły podobieństwo zapadaniu. Może miejsce uszkodzenia powinny być dodatkowo zabezpieczone antykorozyjnie. Reszta jest prawdopodobnie spowodowane przez niewielkie brudzi pospiesznym wstępnej sprzedaży zespół (nieizolowany drut, słabo dodaje złącza, etc.).
Jednak blisko cenie rodziny dziesiątego, chociaż nowa, nie jest również darem. Editorial VAZ 2112 do $ 6800 (obecnie istnieje już $ 7500; Peugeot i koszt Ford, przypominać, na $ 7993 i 7749) nie pozwala na relaks. Dla pierwszej 800 km udało nam się znaleźć i zastosować swoje ręce gwarancji (SM, 2003, nr 5). Boimy się, to nie jest skończona. Niewątpliwie, wazony pewnego dnia staną się pełnoprawnymi zagranicznych samochodów. Pierwszym krokiem jest: według kosztów części zamiennych, naprawa tuzin będzie już dać szanse do używanego samochodu obcego! Zderzak - $ 200, skrzydło i kaptur jest 200 $. Więc jest to warto czekać? Po tym wszystkim, godne urządzeń w tej cenie dużo, wziąć co najmniej nasz Peugeot i Ford - trzeba tylko zdecydować.
A my ciągle przejściem do następnego etapu - przygotowania i sprzedaży samochodów: odwiedzimy rynek, spróbuj na reklamie. Jak będą wypełniane nasze stosunki rynkowe, powiedz mi, w jednym z najbliższych pomieszczeń.

Otwarcie do zderzaka i składanymi oparciami siedzeń od dawna stały się normą.

Wygląda wnętrze zrobił jeden projektanta.
Europejska norma ustawić: ogrzewanie postojowe, klimatyzacja, radio, magnetofon (za pomocą joysticka na kolumnie kierownicy).

Liczby na obudowie są czas pasa rozrządu.

Markowe zapięcia na reflektorze nie mają dosyć.

Elastyczna spódnica na zderzaku przednim uratuje drogiego plastiku.

Plisy na ramie pomocniczej - szlak wypadku.
Evgeny Borisenkov. Zdjęcie: Konstantin Yakubov

Źródło: Czasopismo „Za kierownicą”