Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 Sedan

lekcje francuskiego

Zawsze traktowałem Francję i wszystko po francusku z uprzedzeniami. I były na to podstawy. Po pierwsze: szkoła była francuska, a do dziesiątej klasy musiałem dowiedzieć się więcej o Leninie w Paryżu niż o Puszkinie w Petersburgu, a więcej o ruchu oporu niż o samochodzie. To dostało. Po drugie: czasami wysyłali prawdziwe francuskie kobiety do szkoły w ramach wymiany kulturowej na nauczanie języka prawdziwego francuskiego. Patrząc na nie, pewność siebie, że wszystkie francuskie jest tym samym uroczym i eleganckim, niezależnie od tego, czy jest to naddźwiękowa linia, czy samochód Citroen. Po trzecie. Około dziesięć lat temu, a nawet więcej, znaleźli Cape z przyjacielem porzuconym ciałem z Citroen i postanowili zobaczyć, jak zorganizowano obcy kraj.


Usunęli drzwi, zdemontowali zamek i nie wierzyli, że oczy dziewięciu szczegółów zamku pięć były plastikowe.


Następnie sprawdzili zamek w Szkole Gaz-52, okazało się, że jest wszechstronny i zdecydowaliśmy, że wszystko francuski nie jest dla nas. Co więcej, na liście, w armii, towarzysz polityczny Rybalkin dodał, że ich czołgi wcale nie są czołgami, ale skrzyniach zapałek.


Z czasem moja wiedza na temat gminy Paryża zaczęła przekazywać wiedzę o samochodzie. Ale pozostały uprzedzenia dla francuskich samochodów. Nawet liczne zwycięstwa silników Renault F1 i potwory na wszystkie koła Peugeot i Citroen w Rajdowych Raids nie mogły ich rehabilitować w moich oczach. Obecnie.


Czas nadszedł nieoczekiwanie, jak zima w Moskwie. Peugeot zaprosił kolejne modyfikacje 406. modelu i furgonetkę partnerską w Test-Drive. Zdesperowani faceci, pomyślałem, wierzę, że cały sceptycyzm zniknie za kilka dni.


Dzień przed wyjazdem na usta pieśń Vysotsky Moscow-Oodessa obracała się: ale potrzebuję, gdzie nie akceptują przez trzy dni, i dlatego odłożyli lot ... i rzeczywiście Paryż nie zaakceptował . Usługi lotniskowe oparte na gruncie wyły. Musiałem polecieć do miejsca, w którym to biorą. Leciał do Brukseli, stamtąd 4 godziny autobusem do mistrzów Elysees. Night Paris jest żywy, przyjazny i bezpieczny. Z hotelu rzut kamieniem do wieży Eiffla. Po bliższej inspekcji okazało się, że jest tak samo metal jak ciężarówka szkolna, a zatem mierzyła część sceptycyzmu dla wszystkiego francuskiego.


Następnego ranka konieczne było wycieczkę do miasta. To jest 300 km od hotelu. Na obrzeżach lokalnego lotniska (czwarte lotnisko w ciągu dwóch dni) dziennikarzom oczekiwano przez całą talię nowego Peugeota z 1997 roku w roku modelowym 406 z V6 Engine i Universals 406 Break. Mój kolega i ja wybraliśmy mapę z klawiszami z 6-cylindrowej maszyny, rozsądnie decydując, że wszystkie najsłodsze należy zjeść jednocześnie, a wagon Diesel station powinien zostać pozostawiony na deser. Pierwszym dniem programu testowego był prosty 150 km wzdłuż Autobahns, ulic miast i wiosek oraz łączący je węża. Następnie zmiana koni, a raczej LVIV i kolejne 120 km na silniku Diesla z pełnym zakresem dróg różnych kategorii. Mapa Francji, szczegółowa legenda trasy, dokumenty towarzyszące i pełna autonomia. Bo wszystko było przydzielone przez trzy i pół godziny, co zachęciło do szybkiego pójścia, a nie odwracania się i nie rozpraszać się przez drobiazgi.


Rozpoczynamy silnik. Wcześniej musisz wybrać kod na tablicy rozdzielczej zawiasowego zdalnego sterowania. Wszystkie samochody dziennikarskie zostały zakodowane w taki sam sposób, jak w 1997 r. Jest to rok modelowy. Silnik natychmiast wydał potężny dźwięk basowy. Spojrzeliśmy na siebie i zdaliśmy sobie sprawę, że spacer o apetyt jest anulowany, a samochód nie jest komiksowy do poważnej pracy. Przyspieszenie z tego miejsca sprawia, że \u200b\u200bmocno dostajesz się za kierownicą i bardzo szybko rozwiązujesz dźwignię pudełka. Pierwsze i drugie koła zębate są tak krótkie, że silnik natychmiast opiera się na ograniczeniu prędkości, a aby nie stracić dynamiki, lepiej nie zakładać go przy przełączaniu. Jest to jedyny sposób na osiągnięcie przyspieszenia sprintu przez paszport od 8,2 s do 100 km/h. Rozproszając się z naszej przyjemności, poszliśmy spokojnie, bez skręconego.


Przyspieszona dynamika na 3., 4., a nawet 5. programy były na szczycie. Jeśli chcesz się wyprzedzić, nie chcesz się wyprzedzić. Piąta pozwala przeciągnąć się w prawym rzędzie i powoli (40 kilometrów na godzinę) i ostro strzelać bez opuszczania sprzętu. Maszyna jest posłuszna kierownicy i ma dobrą reakcję na naciskanie pedału gazu.


Trzyosobowy 24-zaworowy silnik utworzony przez Peugeot i Citroen (w ramach PSA) we współpracy z Renault. Podobny silnik jest już zainstalowany na Renault Laguna (silnik 3).


Eksperci Peugeot składają hołd zaletom konkurencyjnej firmy, a nie bez dumy, oświadczają, że technologie Formuły i know-how Renault Sport Motor Builders zostały wykorzystane w pracy nad V6. Biorąc pod uwagę, że za rok Renault opuści Formulę 1, współpraca francuskich firm przyniesie wiele korzyści stajnie za pomocą silników Peugeot V10. W sezonie 1997 jest to Jordan. W przyszłości krajowy tandem Ligier-Peugeot nie jest wykluczony. Poczekaj i zobacz.


Latamy wzdłuż Autobahn. Ograniczenie prędkości 130 km/h. Na prędkościomierzu prawie sto więcej. Tylko zasilacz w silniku i nie odczuwa się zewnętrznych bodźców. Porsche 928 jest pokazany z wyprzedzeniem. Kierowca, wcześniej jest przekonany, że podróżuje królem auto tocznego, widział tylko jasne światła samochodu, które złapały się w lustro, włączył sygnał tury i dostarczył do prawo. Peugeot przeszedł obok niego. Peugeot (!) Wyprzedził (!) Porsche (!).


Gdzie to jest widoczne? Po kilku sekundach jego supersamochód się z nami spotkał. Tłok studiował naszą zewnętrzną maszynę, dopóki nie zauważył V6 Shiddik na przednim skrzydle. Na tym uspokoił, pokazał kciuk i wycofał się.


Z Autobahn odwrócili się na drogę o lokalnym znaczeniu z kaskadami tury. Tutaj zaczął się prawdziwy test.


Jak wiecie, 406. ma unikalne elastokinematyczne tylne zawieszenie, które zapewnia dźgnięcie tylnych kół w zależności od rogu przewrotu ciała w zakręcie. W trybach o dużej prędkości znacznie poprawia kontrolę samochodu i jego aktywne bezpieczeństwo. Prędkość, z jaką tylna oś jest poślizgowana na Peugeot 406, jest znacznie wyższa niż w przypadku innych samochodów tej klasy. I jest mało prawdopodobne, aby przeciętny kierowca był w stanie (przede wszystkim moralnie), aby przekształcić się w zakręt z prędkością, który wyraźnie przekracza próg bezpieczeństwa. Dlatego 406., w przypadku zdrowego psychicznie kierowcy, prawie wyklucza utratę kół z drogi.


Pełniam hołd wytrwałości mojego partnera w teście. Z jakiegoś powodu z pewnością chciał za wszelką cenę oderwać samochód z trajektorii, przynajmniej jednej z osi. Na początku wyglądało to jak sport bardzo żywo i spektakularnie. On ostro go odwraca, nikt nie załamuje się. Koła wydawały się przykleić. Potem zaczął przypominać kpinę pasażera, który wisiał na paskach i zwisał z boku na bok. A gdyby przypadkowo podróżnik siedział na moim miejscu, dałby mu ... w dobrym Rosjanku. I tak musiałem cicho czekać, aż kierowca zakończy eksperyment. Podczas tego okupacji znaleziono nas przez białoruska załoga w oleju napędowym Universal, która zamknęła pelety rozciągnięte dla dziesiątek kilometrów. Wyjazd takiego samochodu w ogonie dla silnika Diesla nie jest bezwartościowe i przeszliśmy na prosty ruch i dodaliśmy gaz. Szkoda, co może się okazać poślizg! Zachowanie zawiesiny elastokinematycznej w skrajnym przypadku jest trudniejsze do przewidzenia niż zwykłe. Posłuchanie Peugeot 406 nie jest łatwym zadaniem: dodano kolejną nieznaną elastokinematykę zawieszenia. Ale znowu musisz bardzo, bardzo trudny, aby dostać się w taką sytuację.


Jedna z zakrętów poślizgnęliśmy się i zraniliśmy dodatkowe 3 km, które następnie musieliśmy odejmować od rzeczywistego przebiegu, aby nie przegapić ponownie. Wkrótce jednak zauważyliśmy, że różnica w odczytach elektronicznego licznika licznika na Peugeot i liczbach według legendy stale maleje, to znaczy, że nie rozumiemy co, ale gramy (!) Papierową kartą to odległość, którą odległość jest odległością. Odsadzone między trzema domami w jakiejś wiosce. Istnieje wiele teorii na temat dziur w kosmosie, ale żaden z nich nie wyjaśnił nam w dniu, w którym błąd jest w legendzie lub w liczniku licznym. Wszystko okazało się znacznie łatwiejsze i bardziej banalne w typowym rosyjskim nawyku przekazywania w lewo skręty na najkrótszej ścieżce, to znaczy prosto wzdłuż nadjeżdżającego pasa, za każdym razem, gdy zmniejszamy ścieżkę o 10, a w niektórych miejscach i wszystkich 20 metrach . Tuzin zakrętów i gra sto lub dwa metry. Niektóre sekcje trasy składały się tylko z zakrętów.


Oczywiście ludzie, którzy stworzyli legendę, nie mogli tego wziąć pod uwagę, ponieważ położyli trasę, biorąc pod uwagę tylko swój pas. I pomyliliśmy się z zakrętem, mając już przyzwoite oszczędności na liczniku liczników liczników. Dlatego elektronika nie ma z tym nic wspólnego. Do punktu zgromadzenia w mieście La Roche Possay wszedł zero do zera z legendą.


Teraz konieczne było przeniesienie do zerwania z silnikiem Diesla Peugeot 406 i udanie się do opactwa Fontevraud, które w pobliżu Saumur na południe od Normandii. Pierwszy La Roche Poslay, który wszedł na centralny plac, natychmiast zwrócił uwagę. Nawet najbardziej zapalonymi graczami w Buli (nieco później gra krajowa) znaleźli kilka minut na rozważenie samochodów bliżej.


Było coś do zobaczenia. Na zewnątrz wagon kombi nie powoduje wrażenia samochodu czysto samochodowego, podobnie jak w przypadku Peugeot 405 Break. Przeciwnie, nowy kombi nie jest gorszy w cywilnym sedanie. Bardzo proporcjonalny i ciasno zapukany samochód. Mamy zieloną przerwę, prawie brytyjskie wyścigi na zielono.


Pierwsze porównanie dotyczyło umysłu dotyczyło arystokratycznego Astona Martina z ciałem hamulcowym strzelającym - wygląda tak potężnym i drogim. Tylny zwis w porównaniu z modelem podstawowym wzrasta o 170 mm. Pozwala to umieścić dodatkową serię siedzeń skierowanych do ruchu na tylnej osi.


Dostaniesz 7-osobowy samochód. Podstawowa jest opcją 5-osobową. Przestronne i lekkie wnętrze nie jest gorsze od modyfikacji skóry V6, wkładki pod drzewem na tablicy rozdzielczej. Równie wygodne jest udanie się do teatru na takiej maszynie (nie będzie kompleksów do wyglądu) i do gospodarstwa domowego (wolumen przedziału bagażowego od 526 do 1741 litrów), nie wspominając o odległych wędrówkach. Tak więc nazwa uniwersalna sama się usprawiedliwia. Universal pokazał się 2,1 L Diesel. Nie mamy wątpliwości, że jest obciążony. Ale fakt, że Diesel Peugeot może przyspieszyć setki w 12,6 sekundy, stał się objawieniem. Maszyna jest dynamiczna i szybka.


Gra w Buli. Bez względu na to, jak bardzo próbował zagłębić się w jej esencję, nic nie wyszło. Wiem tylko, że w weekendy dobra połowa francuskiego podnosi stalowe kulki i rozprasza je wzdłuż żwirowych ścieżek. Coś między golfem, miastami i bilardami. Podczas gry możesz omówić wszystkie wiadomości, w tym nowości z Peugeot. A w sklepach sportowych łatwiej jest znaleźć zestaw ciężkich stalowych piłek niż pakowanie piłek tenisowych.


Gdyby sedan mógł przyciągnąć uwagę innych, to tylko z rozszerzonym V6. W 406 roku model udało się już milczeć na drogach. Ale przerwa 406 była postrzegana inaczej. Pojawi się w sprzedaży dopiero w przyszłym roku. Prowincja, która zignorowała paryskie dealer samochodowe, widział go tylko w czasopismach i w telewizji. Dlatego za wagonem mieszkalnym na drodze stale ustawiono linię. Spojrzeli się z nami, spojrzeli uważnie na tył (samochód się nie zmienił z przodu), próbowali wyprzedzić (nie działał), rozwinęli się, a potem jechali wokół swojej działalności.


Ale oto tablica końcowa jazdy testowej pierwszego dnia bramy opactwa Royale de Fontevraud. Mieszkańcy dzielnicy nazywają ten obszar na południe od północy, co sugeruje okolicę z Normandią. Klasztor pojawił się tutaj na początku XIII wieku. W XVIVIVXVIII stuleci został odbudowany trzy razy i ukończony, aż zamienił się w jednego z największych na Starym Świecie. W 1804 r. Napoleon postanowił inaczej użyć wysokich ścian klasztoru - Fontevraud stał się więzieniem, również jednym z największych w Europie. Ostatni więzień przyszedł stąd dopiero w 1963 roku.


Od 1975 r. Opactwo jest krajową rezerwą kulturową.


Zjedliśmy obiad w refektorze monastycznym. Mała przestrzeń post -soviet utworzona przy okrągłym stole.


Jak rosyjscy, ukraińskie i Białoruski siedzą w żartie ... dołączyło do nas kilku Francuzów. Jest w przeszłości Attash Peugeot, ona jest tylko jego żoną. Oba są na emeryturze. Firma na własny koszt zorganizowała weekend w opactwie. Co więcej, ludzie z ich pokoleń mają coś do rozmowy z dziennikarzami, a nie tylko o samochodach Peugeot. Były attache prasowy w wystarczającym szczegółach o winach lokalnych, o wszelkiego rodzaju odmianach sera, o tym, jak pracując w Peugeot, potrząsnął całym obwodem granic ZSRR. Ale odwiedzenie kraju się nie wydarzyło.


To, czego żałuje i chce przynajmniej wybrać się na Petersburg. Oczywiście nie jest obojętny na samochody i może godzinami rozmawiać o maszynach swojej młodości. Najbardziej mistyczny francuski samochód jest uważany przez Avant Citroen Avant za uniwersalną policję i przemytników. Słowo Citroen jego żona ożywiła się i wysunęła kontratak DS i tylko DS! 40 lat temu było to marzenie każdej Francuzki. Jeśli chodzi o samochody z lwem, zawsze były uważane za maszyny rodzinne dla zamożnych ludzi. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma mistycyzmu. Należy zauważyć, że pod flagą Peugeota było możliwe, aby głośno wychować Citroen bez wahania przez trzecie dziesięć lat, Francuzi, mówiące Citroen, implikują Peugeota i odwrotnie.


Firmy te połączyły się z firmą PSA.


Przynieśli wino z lokalnych piwnic. Cudowne białe wino, słynne z całej Francji. Zwany Coteaux du Layon. Nasz rozmówca radził rano wezwać samego winiarza, którego sklep znajduje się w pobliżu opactwa. Polecam. FF25.80 dla 3/4 litrów, ale tylko w Somyur.


Rano kilka pudełek z sokami pomarańczowymi przyniosło śniadanie byłym klasztorie na bokserze Diesel Peugeot. Wchodząc na dziedziniec, odkryłem, że partner miał ślad. Wziął szklankę soku i kluczy do ostatnich 406 BVA pozostałych na podwórku, zdobył kodeks 1997. Dziś rano maszyna była przydatna. Tym razem trasa przebiegała wzdłuż malowniczych przedmieść Saurusa. Brak nawigatora w samochodzie nie martwił się. Mapa pokazała, że \u200b\u200btrasa została zapętlona i musisz bardzo się zgubić - najważniejsze jest przejście z farmy do farmy.


Czasami wydawało się, że samochód miał wyraźny nadmiar komfortu. Skóra, klimatyzacja oraz wszystkie dzwonki i gatile. Chciałem wyłączyć wszystko i otworzyć okna, aby salon był wysadzony świeżym powietrzem, zakończony aromat wiązki, cierpki zapach winnic i łąk powodziowych. Koniec października, a Złota Jesień dopiero się zaczyna.


Po śniadaniu tylko szklankę soku, przejechałem 51 km głównie dzięki karabinowi maszynowym. Nawiasem mówiąc, w Peugeot 406 BVA pudełko ma elektroniczny system sterowania, który dostosowuje transmisję do stylu sterownika. Polecam to.


Po prawdziwym śniadaniu odbył się znajomość kolejnej nowości partnera Peugeota. Rzecz utylitarna.


Partner jest już produkowany w zakładzie PSA w Hiszpanii równolegle z Citroen Berlingo. Ciało Bicobobrum ma dwie modyfikacje przerwy (5-osobowy wagon kombi) i Combi (van). Ten ostatni został przewidziany do testu. Pojemność przenoszenia furgonetki wynosi 475 (z silnikiem 1,1 l) lub 800 kg (z oleju napędowym 1,9 L). W każdym razie do Twojej usługi są 3 metry sześcienne przydatnego wolumenu. Zazwyczaj wagony są zaprojektowane z sedanów lub wagonów stacji i z reguły wreszcie tak tańsze. Ale takie furgonetki nie są całkowicie praktyczne. Okazuje się, że po prostu włożyli nadbudowę w samochodzie pasażerskim. Przeciwnie, partner i Berlingo należy uważać za niezależne struktury, chociaż wszystkie mechanicy pochodzą z modeli Peugeot 306, 106 i Citroen ZX. Układ ciała jest zaprojektowany specjalnie do celów użytkowych i nie jest pożyczony ze zmianami samochodów. W rezultacie maszyna ma cały obraz i gotowy obraz. Wysokie, prawie pionowe lądowanie kierowcy i pasażera pozwala zwolnić dodatkową przestrzeń w przedziale ładunkowym.


Nie oznacza to wcale, że pocieszenie partnera Peugeota zostało poświęcone. Wysoka sufit, doskonała widoczność, anatomiczne siedzenia, kolumna sterująca regulowana wysokość i klimatyzacja pozwala kierowcy poczuć się w solidnym samochodzie pasażerskim, nawet jeśli za nim 800 kg ładunku. Partner jest wyposażony w dwie poduszki powietrzne, regulowane mocowania paska i system ochrony w celu uderzenia bocznego. Krzesło pasażerskie można złożyć, zwalniając miejsce na długi (2,1 m) ładunku. Za tylną częścią lewego krzesła zainstalowana jest szwedzka ściana, która chroni kierowcę przed ruchami ładunku. Jest to jednak na wypadek, gdyby obciążenie prawie każdej konfiguracji można naprawić za pomocą specjalnych pasów.


Furgonetka z silnikiem Diesla 1,9 litra (71 l.) Jest wyposażona w 5-biegową instrukcję. Ogólnie samochód jest jak samochód. Miękkie zawieszenie, bolesny olej napędowy, wraz z pomyślnym wyborem prędkości przekładni pudełka, nie rozczarowują kierowcy, który nawet przeszedł z Super -Compass Peugeot 406 BVA. O dźwigni biegów od czasu do czasu możesz zapomnieć. Elastyczny silnik, bez wysiłku na najfajniejszych podjazdach i w wąskich zakrętach miasta, wyciągnął pustą furgonetkę na trzecim.


Po wyjeździe do nasypu rzeki Loire postanowiłem sprawdzić samochód pod kątem dynamiki. Oczywiście nie jest to V6, a jeśli skończysz co najmniej jeden Porsche, przez pewien czas możesz usiąść na jego tylnym zderzaku, ale nic więcej. Jak mówią, van van. Partner z łatwością zajmował się niewielkimi wysiłkami, przygotowując je z dudnieniem silnika Diesla z dużą prędkością. Prowadzenie ich jak solidne maszyny było tak przyjemne. Bardzo pouczające pedały, skuteczne hamulce. Kierownica jest stosunkowo ostra, wymaga średnich ruchów.


Znam już tego, który jako pierwszy kupił partnera Peugeota w Somure. To lody, które z mojego partnera i ja umeblowaliśmy na nasypu. Przy pierwszym świetle świetlnym podjechał i stał w pobliżu. Po minucie znajomości w końcu przekonał się, że jego de Shvo był przestarzały w ciągu ostatnich 20 lat.


Po powrocie z opactwa na wycieczkę przeznaczono półtorej godziny. Jednocześnie przyznano prawo do wyboru najbardziej lubianej modyfikacji Peugeot 406. Wolałem V6. Wpadł na gazy i rzucił się do miejsca docelowego.


To w rzeczywistości wszystko.
 
Ivan V. Paderin
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/96]