Napęd testowy Peugeot 406 1999 - 2004 sedan

Chase Lion dla Amazon

Po zadebiciu modelu modelu PEUGEOT 406 miało miejsce, jeden po drugim zaczął wydawać się modyfikacje.

 

Rozszerzenie gamma jest nie tylko ze względu na zwiększenie mocy silnika. Nie tak dawno temu rynek francuski zaczął dostarczyć 406. silnik z 1,6 litra. Po takim krokie w kierunku ekonomicznych fanów marki z Peugeot, wszyscy czekali na modele, które zastąpią walkę 405 MI16 i T16. Wszyscy myślali, że długo oczekiwana Peugeot 406 Turbo i byłaby wersja sportowa: gdy jest turbina, oznacza to, że maszyna okaże się temperamentem. Annette. Na Peugeot zdecydował, że kierowcy sportowi nadal czekali.

 

Przynajmniej przed pojawił się rynek Peugeot 406 V6 Turbo 4x4. Sportowcy mogą być zachęcani faktem, że debiut z samochodu na wystawie Motor Fricfurt w 1995 r. Peugeot był już gotowy do pierścieniowej wersji PEUGEOT406.

 

A jeśli pamiętasz, że z rajdu Peugeot 306 Mahi, z czasem, górna wersja 306 s 16 okazało się z czasem, a potem możesz mieć nadzieję, że z 406. dla pierścieniowych wyścigów wkrótce będzie imponujące.

 

Modyfikacja przedstawiona przez dziennikarzy była wyposażona w turbinę tylko w celu zwiększenia elastyczności i momentu obrotowego silnika. Z folderu ze szczegółowym opisem i charakterystyką samochodu, wynikający z tego opis i charakterystyka samochodu stały się jasne, że oczekuje od 406 turbo ekscytujących wyników nie musi. Maksymalna prędkość, na przykład 210 km / h. Przyspieszenie do 100 km / h w 10,3 sekundy. Moc w porównaniu z silnikiem nie-pułapkowym wzrosła nieznacznie - o 15 litrów. Z. Ale moment obrotowy jest teraz 235 nm zamiast 180, a jego maksimum jest przesunięty w kierunku małych obrotów, co powinno zwiększyć odbiór.

 

Ale w porządku. Na lotnisku w Genewie, grupa dziennikarzy czekało około 30 nowych Peugeot 406 Turbo wszystkich kolorach - od najbardziej neutralny z najbardziej urokliwych. Brak uderzeń podpowiedzi od cech jego charakteru nie zostały dodane do pojawienia się nowego samochodu: ani dodatkowych spoilerów, ani wloty powietrza lub szerokiej gumy. Peugeot jak Peugeot. Zakończenie jest najbardziej różne - od minimum egzystencji (tylko klimatyzacji) do szanowanej maksimum (skóra, drewno i napędów elektrycznych wszystkich, które mogą być tylko) Jurianists często zastanawiał się, dlaczego Peugeot 406 w panelu między urządzeniami jest taka wielka. Lew? Nie ma lew na tej wersji. Bardzo gęsta połączeniu, nie ma nawet wskaźnik temperatury oleju w silniku.

 

Dwa wyszukiwania dla samochodów i przejść na drodze.

 

Maszyna rozpoczęła się dopiero po wprowadzeniu specjalnego kodu na dobrze ukrytą panelu. Silnik pracuje cicho. Jesteśmy powoli wprowadzając Genewa. ulice Non-zapachowych, w którym znaki drogowe nie mniej niż samochody są. To nie jest bardzo trudne do poruszania się w ruchu ulicznym lokalnym, ale istnieją tu duże ciężarówki, który nie jest łatwy w każdym kraju na świecie. Bona fide działanie hamulców i wzmacniacz kierownicy o zmiennej charakterystyce jest doskonały. Brak szczególnych wrażeń zostawić regularne podróże po mieście - jeśli nie liczyć na wspaniałe elastyczność silnika. To samo w stosunku do zwykłej wersji dwulitrowym 406 Turbo transmisji jest dłuższy.

 

Wydaje się, że nie mogą one być włączane w ogóle. Co się zaczęło, na które i udać. Jeśli sumienie nie pozwala szyderczy nad samochodem, można dotknąć pierwszego, małego podkręcania na sekundę, a cały dalszy ruch od światłach na światłach i wzdłuż ciężarówki przyczepa - na trzecim. Lub w inny sposób. Szybko dostać się do piątej, a następnie płynnie przejść na niego przez wszystkich tych samych korków i światłach. A jeśli nie ma potrzeby całkowitego zatrzymania, a potem jeszcze z 20 kilometrów na godzinę - piąty bieg. Cichy silnik jest cichy iw tym przypadku. Nawet nie słyszeć wskazówki na temat protestu. Payback tylko jako rozszerzonej zużycia paliwa.

 

Obserwując wspólnego spokojny nastrój, obserwując niemal wszystkie zasady, że są wybrane z Genewy i jedziemy w kierunku Francji przez autostrady. Tutaj można już dodać prędkość.

 

Sądząc po znakach drogowych, gdzieś niedaleko Włoch. We wszystkich samochodach dziennikarskiego karawany, pokoje były francuski.

 

Szwajcarska straż graniczna rzucił obojętnie spojrzenie na naszej stronie i uwalniane z ich nonsens kraju.

 

Przekazanie do następnego punktu lokalizacji, łapiąc stare Volvo Amazon. Trochę nieporządny, jest dent, jest zadrapanie. Farba od dawna została zablokowana, więc jest niejasna, czy Volvo była w młodości była ciemna czerwona, czy wiśnia, czy została pomalowana w pewnym cieniu brązu. W oczach samochodu poświęcił się zbytnio.

 

Bariery rosną, zwalniając nas do krewnych, ale wciąż przestronnych autholi. Zacznij w tym samym czasie.

 

A potem staje się jasne, że nie jesteśmy tylko Volvo Amazonem. Przed nami jest gorącym rodzajem. Długa pierwsza transmisja 406th zakończyła się zbyt szybko - limit prędkości silnika pracował gdzieś około 6 500 obr./min. / Min. Trzeci, trzeci ... Amazon, plucie przez rozmiar dymu w trybach przejściowych, jest już daleko. Ledwo ledwo mnie wyprzedzamy, wciąż Peugeot jest znacznie potężniejszy. Gorący rodzaj leci przed strzałką, skakając na szczere krótkotrwały zawieszenie. Oczywiście możliwe jest wyprzedzenie, ale dla oczywistej zalecenia naszego silnika jest niegrzeczna. Z kolei, a na Autobahn są i raczej strome, Volvo wchodzi, ponownie łapanie dymu Sizem. Jasne jest, że kierowca szybko przesuwa się w dół transferu i natychmiast, na wyjściu, wyszkolony ruch je. Nie możemy się zmartwiać, po prostu przejdź do jednego transferu, wszystkie inne trudności będą podjąć tylne zawieszenie.

 

Potrząsnął nas bardzo sprytnie. Podejście do widelec, Volvo potrząsnął prawym wskaźnikiem. Prędkość wynosi około 180 km / h. Jesteśmy za nim - zgodnie z legendą również rację. W ostatniej chwili, bez nawet migania sygnału zwrotnego, Volvo ostro idzie w lewo.

 

Dalej iść sam. Wokół piękna francuskiego lata. Pogórze Alpy. Słoneczny, suchy. Stopniowo zdobyć 210 km / h. Autostrady transeuropejskie są dobre, z wyjątkiem szerokości. Nawet nasze złe drogi są szersze. Początkowo jest szczególnie nieprzyjemny, aby wyprzedzić Hefty i raczej przyczepy. Swipers za nimi najpierw pociągnij pod kołami przyczepy, aw strefie w pobliżu samego ciągnika przepływ powietrza odrzuca nasz samochód na bok.

 

Według Peugeot Marketing Service, turbodoładowany 406th powinien odnieść sukces w raczej szanowanych ojcach rodzin w wieku od 35v40 lat. Na przejażdżce weekendu solidny tata prowadzący taki samochód będzie mógł wychowywać żonę z dziećmi.

 

I w końcu się zgubiliśmy.

 

Od dawna czas, aby wyłączyć autostradą i iść do góry, ale coś nie jest widoczna na mapie Kongresowego. Side jako pechowy torze wpisać miasto Albertville i jesteśmy całkowicie stracone. Jazda na opustoszałych ulicach w poszukiwaniu pieszych, przystanek koło stoiska z Shawarma. Trzy osoby Wschodniej odkryty naprawdę stara się nam wyjaśnić, w jakim kątem jest odejście na drodze musimy. W piątej minucie dialogu bezowocne, jeden z nich siedzi w swoim Renault i zaprasza do pracy. On prowadzi nas do utworu, że nie znajdzie i za rok uporczywego badania lokalnej geografii. Temperally pożegnać i pójść do góry.

 

Alpine droga ma niezwykle powłokę o wysokiej jakości i bardzo strome zakręty, większość z nich zamknięta. To miejsce, gdzie zawieszenie całkowicie pokazał się. Peugeot był absolutnie prouded przez kierowcę, doskonale po wybranej trajektorii. Droga jest gorszy i chłodnica poszły w górę. Wysokość nad poziomem morza. - coś około 3000 m Zaczęło położyć uszy. Co to jest silnik turbo? Że na równinie, że na wyżynach jego wydajność pozostaje bez zmian. Nie opóźnienie w reakcji na pedał gazu, bez utraty dynamiki lub handlu.

 

Niestety, nie wszystkie nasze 406-ci tego dnia osiągnął ostateczny punkt w mieście dużych wysokościach Megeve. Przy wyjściu z następnego zakrętu, nowy ciemny niebieski samochód był niedoświadczony dłoń skierowana do krawężnika. Korpus jest nienaruszona, przednie zawieszenie - nie.

 

Po 20 minutach, dwie Ewakuator z dziennikarskiego karawany przybył. One gdzieś pojechał pokonanego Peugeot, z drugiej - pulchną dziennikarz. Nawiasem mówiąc, nikt nie wyraził mu jeden wyrzut.

 

Tekst: Sergey Aslanyan
 
 

 

Źródło: magazyn silnika [№6 / 1996]