Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 Sedan

Broń Napoleona

Jeden z najpopularniejszych francuskich samochodów w Rosji - Peugeot 406 pojawia się na rynku wtórnym.
 

Inwazja
Pięć lat temu podejście do francuskich samochodów było ostrożne - i niewiarygodne, jak mówią, nie są dostosowane do rosyjskich dróg, a nie znajdziesz dla nich części zamiennych. Francuzi kupili tylko wyrafinowane estetyki, które chciały wyróżniać się z tłumu niemiecko japońskiego.
 
Naprawdę napoleońska inwazja na terytorium Rosji rozpoczęła się w 1997 r. Przez Peugeot, który wybrał agresywną politykę cenową jako strategię, oraz jako broń uderzeniowa - model 406. Prasa chwaliła elegancki design, niesamowite cechy sań i wygodne, jakościowo wykonane wnętrze maszyny. Jednocześnie 406. kosztowało nas od 21 000 USD. W tym czasie europejski model klasy średniej dla tego rodzaju pieniędzy uznano za prezent. Dzisiaj, po operacji plastycznej w 1999 r., Peugeot 406 nadal jest w służbie. A okazy z lat 1997-1999 pojawiły się na rynku wtórnym. Ponadto większość z 406 oferowanych na sprzedaż wszystkich kilometrów rannych wzdłuż naszych dróg. Co to jest francuski zdobywca od trzech do pięciu lat ciężkiej służby?
 
  Znajdź kod sprzedawcy
Do połowy 1997 r. Na Peugeot 406 zainstalowano kodowy immobilizer, którego klawiatura była wyciągnięta z deski rozdzielczej za każdym razem przed rozpoczęciem silnika. Z stałych ekscesów okablowanie jest z czasem przytłoczone. Ale jeśli się zmienisz, opaska uciskowa kosztuje 60 USD, wówczas ignorancja kodu zagraża znacznie poważniejszym wydatkom. Możesz sprzedać ci maszynę sygnalizacyjną, która po usunięciu z ochrony automatycznie wyłącza immobilizer. Chociaż alarm jest w dobrym stanie, znajomość kodu nie jest wymagana. Ale jeśli coś jej się stanie, kod będzie musiał zostać wprowadzony ręcznie. Trzy złe próby, a komputer wtryskowy jest blokowany na zawsze. Cena jest nowa od 700 USD.
 
Z Rosji czy z Europy?
Sprzedaliśmy głównie sedany z silnikami benzynowymi 1,8 litra (8 i 16 zaworów); 2,0 litrów (16 zaworów) i 3-litrowy V6.
 
Czy można zainstalować pakiet na złe drogi do 406. sprowadzonego z Europy? Umieść stalową ochronę silnika, jak u rosyjskiej kobiety, bo 100 USD jest możliwe, a nawet konieczne. Ale zmiana standardowego zawieszenia nie ma sensu. Aby to zrobić, będziesz musiał kupić zbyt wiele oryginalnych szczegółów i przeprowadzić poważną reorganizację podwozia. Okazuje się to, że będzie nieuzasadnione drogie.
 
   
Pod koniec 1999 r. Reflektory stały się już i na tylnych światłach pojawił się poziomy pasek
      
Maszyny z 8-zaworowym silnikiem zostały dostarczone w podstawowej konstrukcji wzmacniacza SR: kierownicy, poduszka kierowcy, przednie elektryczne okna i środkowa blokada. Salon to materiał. Czasami sprzęt był uzupełniony klimatyzacją lub muzyką, ale nie należy liczyć na coś poważniejszego.
 
Wydajność ST, oferowana dla wszystkich 2-litrowych maszyn i większości 16-zaworów 1,8 litra, jest znacznie bogatsza: poduszka pasażerska, ABS, lustra elektryczne i ogrzewanie siedzeń. A salon jest welur z wkładkami pod drzewem.
 
Trzy -literowe wersje zwykle obnoszą się z najdroższe wykonanie SV; System audio z łańcuchem CD, podłokietnik na przednich krzesłach, tanki przeciwmgielne, odlewane dyski i klimatyzację. Ponadto dealerzy zwykle prowadzili całą listę opcji w pakiecie V6: skóra, kontrola klimatu, napęd elektryczny ... Jednak 3-litrowy 406. był nieuzasadniony dróg-40 000-44 000 $, więc było bardzo niewiele takich samochodów .
 
Z Europy 406. rzadko jest przyjmowany - na naszym rynku wtórnym samochody francuskie są nadal uważane za produkt dla amatorskiego. Czy warto polować na Europejczyków? W przypadku Peugeot 406 na to pytanie nie można odpowiedzieć zdecydowanie tak. Oczywiste jest, że warunek maszyn stamtąd jest zwykle lepszy. Ale około 406 dostarczonych do Rosji ma również kartę atutową: poważne przygotowanie do złych dróg i benzynę niskiej jakości. Nic dziwnego, że mechanicy centrów technicznych Peugeota, kupując 406. dla siebie, szuka samochodu z rosyjskim silnikiem i zawieszeniem.
 
 
Na początku 406. z rosyjskim silnikiem 1,8 -litrowym dostarczono w konfiguracji mieszanej: drzewo na torpedie - jak ST i lustra z manualnym napędem
 
 
Nie możesz zepsuć owsianki olejem.
Ale olej jest żałosny
Silniki benzynowe Peugeot są dość niezawodne i trwałe. Nie ma poważnych awarii, a przy właściwej operacji przechodzą 300 000 km. Gdyby nie było niespodzianek z zużyciem ropy ...
     
Jaki rodzaj silnika pod maską?
Oznaczenie silnika jest wskazane w szóstym, siódmym i ósmym znakom VIN. Rosyjskie silniki mają numer 6 w siódmym znaku, Europejczyk - list F. Oznaczenie silników jest wskazane w nawiasach.
 
1,6 L, 8 klas dla Europy (BFZ)
 
1,8 L, 8 klas dla Rosji (L6A)
 
1,8 L, 16 klas dla Europy (LFY)
 
2,0 L, 16 klas dla Rosji (R6E)
 
2.0 L, 16 klas dla Europy (RFV)
 
3,0 L V6, 24 Cl., Dla Europy (XFZ)
 
Przepisy dotyczące wszystkich silników są takie same. Olej, w silnikach do 1999 r., Jest przeprowadzany po 10 000 km. Następnie zwiększono interwał intersługowy. Zaleca się, aby pasek rozrządu wraz z rolkami w naszych warunkach został zmieniony po 90 000 km. Sprawdź luki zaworów, które są regulowane przez podkładki, są przepisywane po 60 000 km. Ale z doświadczenia dostosowanie prawie nigdy nie jest wymagane. Zmienia się przeciw zamarzaniu po 5 latach lub 120 000 km. Ponadto, raz na 30 000–40 000 km, wskazane jest spłukanie dyszę wtrysku podczas specjalnej instalacji.
 
Wśród typowych awarii wszystkich silników można zauważyć zatykanie pompy zastępczej, dlatego maszyna przegrywa w dynamice, a z ćwierć zbiornika wypełnionym jedną czwartą, po prostu zatrzymuje się. Zwykle, aby wyeliminować wadę, wystarczy usunąć pompę i spłukać siatkę. Teraz - szczególne. W 8 zaworach jest wyciek oleju spod uszczelki pokrywy zaworu. Zmiana nie stanowi problemu. Co dwa lata silniki te wymagają wymiany przewodów świec (po prostu nie ma ich innych silników).
 
Dwupolitrowy silnik RFV wygrzewa wyciek tylnego oleju wału korbowego - część jest tania, a praca jest droga. Ponadto wszystkie europejskie silniki wymagają jakości paliwa. Zwłaszcza Kaprizen lfy: może utrzymać się i nie zachować bezczynności. Świece na europejskich silnikach mogą przejść 30 000 km i mogą umrzeć po 5000 km. Po zakończeniu katalizatora można go wymienić zwykłą rurą. Ale Lambda Zond nadal będzie musiał kupić nowy. Bez niego komputer wtryskowy wkrótce zostanie omówiony.
 
I tylko na świecach Platinum V6 naprawdę wytrzymują 60 000 km na naszej benzynie. Katalizator jest również bardziej wytrwałym niż na 4-cylindrowych silnikach. Zasadniczo mechanicy charakteryzują V6 jako bardzo niezawodne i trwałe.
 
Dla porównania, w silnikach rosyjskich świece są stale podawane 30 000 km i nie ma problemów z katalizatorem i Lambda Zond (na R6E jest katalizator, ale jest znacznie mniej wrażliwy niż Europejczyk).
 
Jaka jest cena
Zastąpienie uszczelki pokrywy zaworu 24 USD
Wymiana przewodów świec 43 USD
Zastąpienie tylnej uszczelki olejowej wału korbowego 290 USD
Wymiana pasa rozrządu
4 cylindry/V6 165-194 $/754 $
Zastąpienie świec
4 cylindry/V6 44 USD/90 USD
Lambda-Zond 142 USD
 
Jeden silnik nie wymaga zaworu między tym, a drugi może ponownie wypić cały kanister przez 10 000 km. Jednocześnie nawet najbardziej żarłoczny zwykle pasuje do maksymalnej dopuszczalnej firmy 0,5 l/1000 km. Dlatego nie ma powodu, aby zmienić grupę tłokową na podstawie gwarancji, a ja jakoś nie chcę płacić za to 2000 USD z mojej kieszeni. Dlatego jeśli poprzedni właściciel nosił kanistra z masłem w bagażniku, będziesz musiał.
      
W samochodach wczesnych wersji z 2-litrowymi silnikami i 16-zaworowym 1,8 litra może pojawić się zapach benzyny w kabinie. Oznacza to, że rurka powrotna, wzdłuż której nadmiar paliwa łączy się w zbiorniku, zaczęła zmoknąć w połączeniach z białym plastikowym narożnikiem znajdującym się na silniku obok pasa rozrządu. I chociaż nie było przypadków pożaru, lepiej nie grać w rosyjską ruletkę. Instalacja nowego zestawu rur - 60 USD.
 
Który z silników do wyboru? Maszyny z 88-koni o mocy 1,6 litra są najczęściej pobierane z Francji, gdzie podatki są wysoce zależne od wielkości silnika i ... numerów transferu transmisji. W związku z tym, już niewystarczający dla modelu klasy średniej silnik jest uduszeni przez rozciągnięte pudełko. W mieście taka 406. wciąż się dzieje, ale na autostradzie jest po prostu nie.
 
Minimalne dopuszczalne dla Peugeot 406 powinno zostać uznane za 97 koni mechanicznych 8 i ósemkę. Moc różni się nieznacznie, ale dodatkowe 200 kostek sprawia, że \u200b\u200bsilnik jest znacznie bardziej uciążliwy. 16 -wynagradzający z tego samego tomu o pojemności 110 sił jest zauważalnie szybszy - szczególnie na wiejskiej drodze. Niemniej jednak nawet 16-zaworowa jedna i ósemka wydaje się powolna ze względu na tę samą rozciągniętą skrzynię biegów.
 
Jest jednak mało prawdopodobne, aby miały roszczenia do dynamiki 2-litrowej jednostki o mocy 132 koni mechanicznych. Radzi sobie ręcznym pudełkiem i automatycznie bez napięcia. Tak, a jego zużycie paliwa jest odpowiednie - 8-13 l/100 km. To jest nieco więcej niż jeden i osiem.
 
Z 3-litrowym 190-konnym silnikiem V6 wszystko jest jasne. To nie jest zapalniczka sportowa (choć może się światła), ale solidny i szlachetny silnik prestiżu. Jeśli jesteś dostrojony przy zakupie V6, nie zatrzymasz ceny samochodu, kosztu usługi lub zużycia paliwa, osiągając 17 litrów w całym mieście.
 
Sterowanie i hamulce
W stojaku kierownicy, do 100 000 km na naszych dołach, może pojawić się luz, który przez pewien czas można usunąć przez zawieszenie skrzyni biegów. A jeśli płynie skrzynia biegów, trzeba ją zmienić. Lub zespół stojaka, jeśli jest już silnie zużyty.
 
Nie ma prawie żadnych problemów z hamulcami. ABS jest bez problemu, przednie zaciski nawet nie klinują w moskiewskiej soli. A jeśli tylne chwytają, prawie zawsze udaje im się ponowić renimat za pomocą zestawu naprawczego. Tylko przednie dyski można zarzucić, co z powodu małych tortur przez zużycie muszą zostać zmienione po każdym drugim zestawie podkładek. Ale kosztują 86 USD za parę ...
     
Jaka jest cena
Wymiana skrzyni biegów RAIKI 360 USD
Zastąpienie zespołu Reiki 838 USD
Naprawa zacisku hamulca 130 USD
 
Jeśli kupisz samochód pierwotnie sprzedawany w Rosji, zaleca się znalezienie kopii z rosyjskim silnikiem. Istnieją dwa z nich: 8-zaworów 1,8 litra i jedna z 2-litrowej wersji. Oba mogą spożywać 92. benzynę, a 1,8-litrową można nawet utykać, ponieważ nie ma katalizatora. W naszych warunkach okazały się najbardziej niezawodne i niezbędne. Ponadto dostosowane zawieszenie jest instalowane tylko w samochodach z rosyjskimi silnikami.
Bez wchodzenia w szczegóły techniczne, ze standardowych Europejczyków charakteryzuje się zwiększonym rozliczeniem dróg i większą sztywnością. Wszystko jest tutaj jak zwykle: w jednym straciliśmy - w drugim, rozumiemy. Danie korporacyjne Peugeota - obsługa, z dostosowanym zawieszeniem staje się znacznie mniej wyrafinowane. Ale w drodze do domku lub zimy na podwórku możesz mniej martwić się o bezpieczeństwo zderzaków, progów i wszystkiego, co jest pod dnem. Co jest dla ciebie ważniejsze - zdecyduj sam.
 
Najsłabsze szczegóły podwozia Peugeot to 406- stojaki stabilizujące, tylne pręty regulacyjne i końcówki kierownicy, które wymagają wymiany co 30 000–40 000 km. Jest jednak mało prawdopodobne, aby zbankrutować. W samochodach wczesnych problemów zawiasy kierownicy tylnego zawieszenia (na slangu żołędzi) zaczęły pukać do tego samego biegu. W 1997 r. Francuzi zmienili projekt zawiasów i prawie wszystkie używane przez nas maszyny już je zmieniły. Szczegóły starego stylu mogą spotykać się stamtąd w samochodach.
 
Ale górne wsporniki przednich amortyzatorów były zamknięte z piasku i brudu, i teraz czyszczą. Ponadto wsparcie nowego modelu, który pojawił się w 1999 r., Niestety, nie są wymienne ze starymi. Czuliśmy, że kierownica kręci się z szczelinami - nie opóźniaj wymiany łożysk podtrzymujących w długim pudełku. W przeciwnym razie przednie źródła mogą pękać z czasem.
 
Inne szczegóły zawieszenia są dość trwałe. Na przykład 100 000-120 000 km dla amortyzatorów jest doskonałym rezultatem. A przypadki wymiany podporowych piłek zgodnie z naturalnym zużyciem mechaników wcale nie przypominają, chociaż istnieją już samochody o przebiegu 200 tysięcy.
     
Rdza? Poczekajmy ...
Ciało 406. jest naprawdę dobrze chronione przed korozją. Jeśli samochód nie odwiedził warsztatu nadwozia, bezużyteczne jest poszukiwanie śladów rdzy nawet na sześcioletnim. Z powodu braku przednich błotników na krawędziach skrzydeł i progów farba może się wypaść. Ale powłoka ochronna pod nim nie uważa, że \u200b\u200bjest pokryta czerwoną powłoką. Z soli tylko zamek pnia i uszczelnienie kaski, które mogą płynąć. Zamek jest zdemontowany i smarowany. Zastąpienie sprężystości włazu jest również drobiazgiem.
 
Jeśli chodzi o naprawę ciała, Peugeot 406 musi zostać sprawdzony u oficjalnego dealera i zacząć od zbieżności kół. Faktem jest, że dostosowanie kąta podłużnego osi obrotu w 406. ma bardzo ograniczoną amplitudę. Jeśli po wypadku ciało było co najmniej trochę niedokończone, problemy są nieuniknione.
 
Niezależnie należy sprawdzić działanie sprzętu salonowego. Jeśli słychać HUM, gdy silnik działa, zmieniając jego tonację podczas włączania, wyłączanie klimatyzatora, oznacza to, że po jego światła elektrycznym, co trzeba zmienić. W przeciwnym razie klimatyzator jest dość niezawodny.
 
Jazda zimą z siedzeniami grzewczesznionymi bez obróbki - które latem z zmarłym klimatyzatorem. Do 1999 r., W 406 r., Kontakt często znikał w elemencie grzewczym poduszki. Jeśli tak się stanie, zostaniesz zainstalowany nową podkładką grzewczą i nie pamiętasz już tego.
 
W kieliszku wycieraczki jedna z prędkości można nadużywać, jeśli została dołączona do zamrożonych wycieraczek. Dlatego zmieniamy silnik.
     
Jaka jest cena
Zastąpienie połączeń klimatyzacji 300 USD
Wymiana elementu grzewczego siedzenia 77 USD
Wymiana szklanej wycieraczki 116 USD
  
Kup?
Tak więc przed nami jest francuski samochód Peugeot 406. Czy nadal uważasz, że jest on niewiarygodny? Tak, pęka. Ale nie więcej niż osłaniani Niemcy. Nie dostosowane do naszych dróg? Na palcach można policzyć bardziej dostosowane modele tej klasy. Problemy z częściami zamiennymi? W regionach - jest to całkiem możliwe. A w dużych miastach jest wystarczająca ilość markowych detali i nieoriańskich. A także nieautoryzowane usługi francuskie.
 
Więc jeśli lubisz 406., możesz kupić. Samochody w latach 1996-1997 szacuje się na 7000-9500 USD. A w przypadku kopii z lat 1998-1999 proszą o 10 000-3 000 USD. Ponadto dochodzi do absurdu. Maszyny z rejestracją rosyjską są często droższe niż te przyniesione z Europy. Właściciele 406s są chciwi. Na początku kupili Peugeot, ponieważ był tani, a teraz chcą sprzedawać droższe. Życzę powodzenia ... jednak jeśli uda ci się znaleźć dobrą kopię z rosyjską adaptacją, warto ją przepłacić.
    
Maszyna jest rzadkością
Automatyczne pudełko jest agregowane za pomocą 2-litrowego silnika i V6. Jak popularne jest 6-cylindrowe 406., już wiesz. A dzięki 2-litrowemu silnikowi maszyna stała się masa dopiero po restryowaniu w 1999 roku. Pod maską samochodu z karabinem maszynowym może nie być sondy pudełka, ponieważ jest to konserwacja. Dlatego sprawdzanie poziomu i stanu oleju będzie musiało być połączone z diagnostyką w korporacyjnym centrum technicznym. Przy prawidłowym działaniu mechaniczna część pudełka jest dość niezawodna. Zdarza się, że kontrola elektroniczna ma świetność, gdy wtyczka jest utleniona do skrzynki okablowania. Czasami przepływają uszczelki kategetowe. Ale wszystko to łatwo eliminuje małe rzeczy.
 
Ręczne pole jest również nienaganne. Chyba że w złącze zasłon przełączania nastąpi zeznanie soli drogowych i traci mobilność. Jest traktowany z demontażem i smarowaniem. W skrajnych przypadkach zmień przyczepność Cululis - działalność grosza. Sprzęgło z reguły obsługuje ponad 100 000 km i zmienia się, jak zwykle, zestaw.
Zgodnie z instrukcjami olej w obu pudełkach jest zalany przez cały okres użytkowania. Ale, jak pokazuje doświadczenie, nawet w przechodzeniu maszyn lepiej jest zmienić olej. Przynajmniej po 60 tysięcy.
     
Jaka jest cena
Zastąpienie dysków 75 USD
Zastąpienie prętów Cululis 32 USD
Wymiana sprzęgła 360 USD
  

Piękny i funkcjonalny wagon kombi w Rosji jest rzadki. Licz na samochód z Europy.
   
Kubek żółtej i białej na lewym wstrząsach będzie potrzebny do zamówienia części zamiennych i wyboru farby
 
W tylnym zawieszeniu tylko górne dźwignie poprzeczne całkowicie się zmieniają. Wszystkie inne zawiasy poruszają się.

       
Podążaj za chłodnicą
Po pierwsze, regularnie sprawdzaj stan dolnej rurki chłodnicy, która biegnie wzdłuż prawej ściany bocznej korpusu i jest wspierana przez wspornik na niej. W miejscu koniugacji ze wspornikiem sól je z czasem, a antyfreez zaczyna się przez nią wyciekać. Dopóki rzeka płynęła - wymień telefon. Drugim punktem jest dodatkowe wentylatory (jeden lub dwa) znajdujące się przed chłodnicą silnika. Po włączeniu klimatyzatora powinny zacząć się obracać. Niestety, po 3-4 latach fani umierają z powodu MUD. Fani zmieniają montaż. Cóż, oczywiście każdego roku musisz wyczyścić chłodnica brudu.

    
Jaka jest cena
Wymiana rurki chłodnicy 79 USD
Zastąpienie dodatkowego wentylatora (1 pc.) 142 USD
 
   
Vin jest znokautowany na środku ciała pod dolną krawędzią przednią szybą

       
Spożycie powietrza silnika 406. znajduje się zbyt niska - nie kosztuje nic złapania w głębokiej kałuży. Dlatego nie żałuj 50 USD, aby zostać przeniesionym wyżej w technicznym centrum Peugeot.
 
Pójdziemy w drugą stronę
Oryginalność francuskich samochodów jest czasami denerwująca. Kto pomyślałby o zliczeniu cylindrów silnika z koła zamachowego, gdy odliczanie jest prowadzone z przeciwnej strony na całym świecie? Jeśli nie wiedząc o tym, wymień zestaw przewodów świec, silnik można wykonać przed drugim przyjściem.
 
Świece są lepiej w użyciu okyeczki. Możesz bosch. W skrajnych przypadkach mistrz. Ale japońskie NGK w silnikach Peugeot wcale nie działa.
 
Z olejami silnikowymi i skrzydłowymi - ten sam obraz. Peugeot i Citroen Cars uznają tylko oleje z ich firm sądowych i Esso. Warto napełnić coś innego - nawet jeśli super -jakości, jak silnik i pudełko, zaczynają ciężko i głośniej. Uwierz mi, to nie są horrory oficjalnego sprzedawcy, ale potwierdzone doświadczenie wielu właścicieli. Myślę, że już zdałeś sobie sprawę, że w 406. miejscu pod jakimkolwiek pretekstem nie można zalać przeciw zamarzaniu zewnętrznym. W przeciwnym razie eksploduje ...
 
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 

 

Źródło: Magazyn „Limousine” [09/02]