Peugeot 3008 Test Drive od 2009 roku minivan

Pojedynek francuski

Peugeot 3008: Diesel przeciwko hybrydowi.

Co jest bardziej opłacalne dla oleju napędowego lub hybrydy? Czy można znaleźć rozsądny kompromis między prędkością, opieką ekologii a ekonomią? Motor postanowił porównać zalety hybrydowej i oleju napędowego na przykładzie Peugeot 3008 i udał się do ojczyzny w francuskiej alzacji.
Pierwszy w walce o tytuł najczystszego samochodu wspiął się na Toyotę Prius. Jestem najbardziej ekonomiczny! Dzięki silnikowi elektrycznemu mam niskie zużycie paliwa i jestem kochany przez ekologię celebrytów! W ten sposób japońska hybryda pozycjonowała się. Ale samochody z silnikiem Diesla również miały wielu wyznawców.
Diesel zużywa sporo paliwa, nie potrzebuje drogich i ciężkich baterii. Ta logika była kierowana na przykład w Volkswagen, wypuszczając specjalną wersję Polo z trójcylindrowym olejem napędowym, który wydał nieco więcej niż trzy litrów na sto. Jednak ścisłe normy środowiskowe stopniowo komplikowały żywotność silników ciągników: trudno jest osiągnąć dobrą dynamikę i nie mieć szkodliwych emisji. Kiedy było modne tworzenie przyjaznych dla środowiska maszyn, przez jakiś czas zapomnieli o oleju napędowym, a wielu europejskich producentów podjęło hybrydy benzynowe. Dlaczego benzyna? Przez długi czas nie mogli rozwiązać problemu płynnego start i zatrzymania silników wysokoprężnych, wystąpiły problemy z wibracjami i zasobem startowym. Dlatego preferencje podano hybrydom benzyny.
Ale do których, jako jeden z największych producentów silników Diesla w Europie, Peugeot, miał na celu stworzenie hybrydy oleju elektroelekcyjnego. Od prawie roku wzięli go, wykonali i sprzedają pierwszy na świecie masowy samochód z hybrydowym paliwem Peugeot 3008.
Hybrydowa wersja 3008. jest łatwo zidentyfikowana przez nowy grill chłodnicy z poziomymi paskami, a także parę chromowanych tabliczek z boków i małym spoilerem po piątych drzwi. Hybryda jest w dużej mierze zjednoczona zwykłą maszyną do silnika Diesla, na przykład tę samą dwukrotną moc wysokoprężną o pojemności 163 koni mechanicznych. Oraz główne różnice w transmisji i tylnym zawieszeniu, które jest niezależne od hybrydy. Skrzyny biegów są również różne: jest robotyczna na hybrydzie, a maszyna hydromechaniczna znajduje się na silniku Diesla. Wreszcie, hybryda może pochwalić się całym napędem koła, który jest wdrażany za pomocą dodatkowego silnika elektrycznego, który napędza tylne koła, a olej napędowy pozostał wyłącznie napędu przednich.
W kabinie wszystkie różnice między wersjami sprowadzają się do różnych selektorów skrzyni biegów, a także przyjazny dla środowiska 3008th ma krążek wyboru trybu pracy instalacji hybrydowej: automatyczne, sport, zeev i 4WD, a zamiast tachometru Pulpit nawigacyjny, silikometr znajduje się. Pokazuje powrót elektrowni (jako procent maksimum), pokazuje poziom ładowania akumulatora i raporty, gdy samochód jest gotowy do poruszania się wyłącznie na energię elektryczną.
Ścieżka z siedziby Paryża Peugeota do fabryki w Sosho (Elsas) ostatniego punktu naszej podróży wynosi około 600 kilometrów. Kto wygra? Pojedynek na autostradzie stracił hybrydę. To prawda, że \u200b\u200bbyły okoliczności łagodzące: częścią trasy jest mój kolega, doświadczający losu, wylał wszystkie pieniądze. Oznacza to, że jechał zauważalnie szybciej niż zezwalał na 130 kilometrów na godzinę.
Grzywny jeszcze nie nadeszły, ale znacznie przekraczając prędkość na autostradzie, zmienił wszystkie ekologiczne rozwój nadwagi Peugeot. Trzy czwarte zbiornika spłonęły, zanim pojechaliśmy połową trasy.
Doszło do tego, że w ostatnim odcinku ścieżki musiałem przejść w tryb ścisłego oszczędności przez komputer przewidywany przez komputer, był wyraźnie mniejszy niż pozostały obszar.
W przypadku klimatyzacji, reflektorów, radia i kontroli rejsu zużycie paliwa było prawie równe paszportowi. Na uczciwym wietrze elektrownia zużyła około pięciu litrów znacznie mniej niż 12-15 litrów, które były wyświetlane na ekranie komputera na drodze na sekcji o dużej prędkości. Jednak przyjemność z takiej ekonomicznej jazdy z podróży do metra. Monotonne i gorące.
Ale samochodem z silnikiem Diesla wszystko jest znajome i znajome. Jeździ lepiej niż hybryda, przyspiesza pewnie i łatwo przyjmuje wzrost. Bez okablowania, silnika elektrycznego i akumulatorów, które ważą 130 kilogramów, samochód czuje się bardziej pewny na krętej drodze. Ponadto, przy zainstalowanym sterowaniu dynamicznym zawieszeniem, kompensując rolkę. Tylne amortyzatory są tutaj połączone wspólnym cylindrem hydraulicznym: w bezpośrednich obszarach pozwala to zawiesić wykonywać nieprawidłowości, aw zakątkach amortyzatory są naprzemiennie zaciśnięte, co pomaga zmniejszyć rolki.
Niewielkie opóźnienie w maszynie jest kompensowane dobrym pickupem oleju napędowym, a gładkość przełączania idealnie pasuje do zmierzonego sposobu jazdy na francuskich sterownikach. W rezultacie zużycie paliwa było bardzo małe: około sześciu litrów na 100 kilometrów. Ale najważniejsze jest łatwo przewidzieć. Okazuje się, że Diesel wygrał?
Jeśli weźmiemy pod uwagę rozdarty, drgający rosyjski styl jazdy oraz korki, olej napędowy okaże się bardziej ekonomicznie. Hybryda będzie dla nas trudniejsza w Moskwie, aby zarezerwować akumulator tylko dla małego zacieru, a następnie silnik elektryczny po prostu zamieni się w nadmiar.
Niemniej jednak samochód hybrydowy jest w stanie oszczędzać nie tylko na papierze. Ale aby to zrozumieć, warunki, w których może udowodnić swoją wartość. W całym mieście Sosho, w którym znajduje się Peugeot, położono specjalną trasę, na której szefowie Peugeot uwielbiają jeździć, gdy są demonstrowane przez nowe produkty. Wygląda na to, że hybryda 3008 została stworzona dla takich wiosek przynajmniej wszystkich technologii naprawdę tutaj.
Na idealnej autostradzie ułożonej między wioskami prędkość jest ograniczona do 110 kilometrów na godzinę. Na nim hybryda zachowuje się jak zwykły samochód porusza się z powodu silnika Diesla, ładując akumulator na zjazdach i hamowanie. Samochód będzie mógł przejść do elektrycznego wykończenia po ładowaniu akumulatora na cztery dywizje, ale na takiej drodze łatwo jest wypełnić go maksymalnie siedem.
W wioskach prędkość maleje: ograniczenie 60, aw niektórych obszarach nawet 30 kilometrów na godzinę. Nie możesz żartować ze znakami, ponieważ kamery tutaj są bardziej powszechne niż na płatnych autostradach. Ale przez całą wioskę przez kilka kilometrów samochód łatwo przechodzi tylko w elektrycznym wykończeniu. Siły mocy silnika elektrycznego (a jest ich tylko 38) raczej nie wystarczą na imponujące start z świateł, ale w celu pokonania francuskiej wioski jest dość wystarczające.
I tak się stało: około jedna trzecia 62-kilometrowej trasy wiejskiej została przekazana na czystą energię elektryczną. Z 74 minut spędzonych na podróży nieco ponad pół godziny nie spowodowało szkodliwych emisji. Średnia prędkość wynosiła 50 kilometrów na godzinę, a konsumpcja spadła do 4,4 litra na 100 kilometrów. Jedyny problem ciepła. W alzji temperatura wzrosła do 35 stopni, a podczas jazdy elektrycznego wysiłku klimatyzator nie działa.
Dlatego ręka została przyciągnięta, aby włączyć reżim sportowy, w którym zarówno dynamika jest lepsza, a system temperatury nie zmienia się na każdym przystanku.
Okazuje się, że nasza francuska konkurencja między hybrydą a olejem napędowym zakończyła się zgodnie z zasadami rosyjskiego pojedynku, gdy strzelają do pięciu kroków, a wynik jest w dużej mierze przewidywalny. Chodzi o to, że zużycie paliwa nadal zależy od najbardziej zawodnej części samochodu każdego kierowcy. Głównym problemem jest cena. Z tego powodu wersja hybrydowa nie pojawiła się jeszcze w Rosji.
Zwycięstwo wersji Diesla można rozpoznać tylko za pomocą odcinka. Od lata 2012 r. Wersja 3008 na ciężkie paliwo jest dostępna na naszym rynku, ale tylko z silnikiem 1,6 i robotyczną skrzynią biegów. Cena tego samochodu to duże 939 000 rubli dla początkowego sprzętu bez dynamicznego magicznego zawieszenia kontroli rolki. Opcja dwóch liter, a nawet z automatyczną maszyną, która trwałaby jeszcze droższe. W ilości, z jaką prawie nie możesz się rozstać przy zakupie pseudo-ramion bez napędu na wszystkie koła, choć przy niewielkim zużyciu paliwa.
 

Na godzinę łyżeczki
Przepis na oszczędność paliwa od inżynierów Peugeota
◉ Przyspiesz się płynnie i zwolnij płynnie
◉ Postępuj zgodnie z ciśnieniem oponowym
◉ Nie używaj kontroli klimatu, jeśli nie ma potrzeby tego
◉ Nie noś bagażu na dachu

Tryby hybrydowe:
Auto główny tryb hybrydy. Gdy tylko liczba podziałów zaopatrzonych przez akumulator osiągnie cztery, samochód będzie mógł prowadzić w wykończeniu elektrycznym. Jednak przy prędkości miasta, wraz z silnikiem głównym, klimatyzacja również jest wyłączona. Zapisz, więc zapisz.
Sport pozwala przejść bardzo dynamicznie, przekształcając roboty w tryb bardziej aktywny. Silnik elektryczny praktycznie nie jest używany, ale akumulator jest aktywnie naładowany podczas hamowania.
Zev, gdy tylko gotowa lampa zapaliła się na desce rozdzielczej, samochód jest gotowy wydać całą zgromadzoną energię w trybie samochodu elektrycznego. Najlepszy wynik to 3-4 kilometry z prędkością 50-60 kilometrów na godzinę.
4WD przymusowo obejmuje zarówno silnik Diesla, jak i silnik elektryczny, przekształcając 3008 w crossover napędu na pełne koła. Zakres jest ograniczony objętością akumulatora, jeśli jest on rozładowywany, samochód ponownie zamienia się w napęd na przednie koło.
sekundy
Toyota Prius najtańszy hybryda na naszym rynku. Niestety nie oznacza to, że jest tani, raczej odwrotnie. W tej cenie jest porównywalny z najlepszymi crossoverami napędu na koła. Szkoda, że \u200b\u200bza oszczędności musisz zapłacić tak wysoką cenę. Początkowy sprzęt do maszyny z silnikiem 1,8 i silnikiem elektrycznym rozpoczyna się od 1189 000 rubli.
Ford Kuga jest jednym z najbardziej ekonomicznych crossoverów dostępnych na rynku. Z napędem przednim i ręczną skrzynią biegów na autostradzie Kuga pokazuje bardzo dobre wyniki tylko pięć litrów na 100 kilometrów. Oprócz małego zużycia, Diesel jest również najtańszą wersją (959 000 rubli). W przypadku wersji tego samego samochodu z napędem na wszystkie koła, będziesz musiał zapłacić 185 000, ale ostatecznie otrzymasz pełne obroty.
Opel Meriva Jeśli zapomnisz o wysokim przeliczeniu Peugeot 3008 i jego elektronicznych ambicjach terenowych, wówczas bardziej odpowiednich i ekonomicznych kompaktowych, po prostu nie można znaleźć. Pod maską tego samochodu rodzinnego zainstalowana jest silnik Diesla 1,7. Dzięki ręcznej skrzyni biegów zużycie podmiejskie będzie wynosić tylko 4,5 litra na 100 kilometrów, a przy automatycznych wzrośnie do 5. Ceny samochodu zaczną się od 777 500 rubli.
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2012]