Test Drive Peugeot 3008 Od 2009 Minivan

Test Drive Peugeot 3008 i Volkswagen Tiguan: W formacie 2WD

Portal kolesa.ru postanowił sprawdzić możliwości przejazdu przedniego koła, do którego większość kupujących dotyczy sceptycznie, na przykładzie niezwykłego PEUGEOT 3008 i odniesienia Volkswagen Tiguan.

Twarz dwa podobne, ale ideologicznie różne samochody nie były naszym głównym zadaniem. Z drugiej strony i 3008, a Tiguana będzie miała wiele wspólnego. Oba pojazdy mają bardzo podobne wymiary zewnętrzne, zwiększone prześwit uziemiający, ich ciało wokół obwodu jest pokryte ochronną tworzywa sztucznego zestawu do korpusu i napędzają je wyłącznie przednie koła. A co najważniejsze, oba samochody są prawie takie same.

Różnica w ideologii jest to, że Tiguan został pierwotnie stworzony jako bardziej kompaktowa wersja utalentowanego napędu na wszystkie koła Tuareg. Nawet samochody zewnętrzne są bardzo podobne.

Peugeot, pracujący na modelu 3008, początkowe cechy terenowe początkowo nie. Francuski wybrał te funkcje, które są tradycyjnie silne: stylowy wygląd, funkcjonalne i ekstrawaganckie wnętrze, a także honowane zachowanie samochodu na drodze. Wzrósł do 175 mm prześwit drogowy i plastikowy zestaw do ciała wydawał się uzasadniający eksperymentalny w tym czasie systemu napędu na wszystkie koła HyBrid4, gdzie frontowe koła obróciły silnik wysokoprężny, a tylny silnik elektryczny.

Złożony system hybrydowy do Rosji, oczywiście, nikt nie zamierza wykonywać, a uporczywe statystyki wykazały, że ponad 60% takich popularnych zwrotów, jak Nissan Qashqai i Skoda Yeti sprzedawane w naszym kraju na napędzie przedniego koła.

Zobaczmy więc, co kupujący odbiera samochód, który wygląda jak mały jeep, ale drogi zewnętrzne mają możliwości zwykłych samochodów osobowych.


Fakt, że Volkswagen Tiguan z pełnoprawnymi SUVS ma wiele ogólnych widocznych dla nieuzbrojonego wyglądu. Po pierwsze, ma prześwit 200 mm, który wynosi 2,5 cm więcej niż 3008. Po drugie, zestaw do ciała z rozpakowanego plastiku chroni znacznie większość ciała niż Peugeot. Ścisły klasyczny widok z wydłużonym kapturem odnosi go do starszego brata Tuareg.

Zewnętrzny profil PEUGEOT 3008 ma koncepcję jednego rozliczeniowego i jest raczej zagęszczona ze zwiększoną drogą Lumenami. Jednak wiele stylowych rozmiarów projektowych tworzy francuz, pomimo wrodzonej flobystości, atrakcyjnie na zewnątrz.


Ponadto podobieństwa z VENACH pozwolił bardzo kompetentnie zorganizować przestrzeń wewnętrzną, w której było miejsce dla oryginalnych rozwiązań. Pierwsze uczucie, które występuje, gdy dostaniesz się do salonu Peugeot 3008. Sensacja przestrzeni. Ogromna przednia przednia oprócz tego, co zapewnia doskonałą recenzję, przechodzi również dużą liczbę świateł do salonu, subiektywnie uczyniając go bardziej.

Ale dolna połowa ciała kierowcy i fanów z przodu pasażera są pozbawione wysokiego centralnego tunelu, który płynnie płynie z przednim panelu. Znajduje się na nim jednostkę sterującą klimatyzacją, dźwignią skrzyni biegów i jeden z trzech (!) Bardaches, która jest jednocześnie jednocześnie służy jako podłokietnik. Z jednej strony kierowca, w dosłownym znaczeniu, cały funkcjonalny zestaw samochodu włącza się pod ręką. Z drugiej strony, ci, którzy służą do siedzenia na znakowaniu lub tylko dużych ludziach, taki ruch wydaje się niewygodne.


Wnętrze Tiguany jest klasyczne. Prawda, zaraz po 3008 w kabinie niemieckiego zwrotnicy, czujesz się jak zbiornik tygrysa. Ilość światła przychodzącego w Volkswagen Tiguan mniej, przedniej szyby jest dostarczana bardziej pionowo, a prostokątna konsola centralna jest podniesiona wysoko. Tak, a projektant śpiewa lub oryginalne rozwiązania nie zostały znalezione. Ale każdy centymetr kabiny z taką starannością jest regulowany przez linię niemiecką, która po prostu nie jest tym, co. Każdy przycisk i regulacja jest dokładnie tam, gdzie powinno być i milimetr do boku. Referencyjna ergonomia!


W obu samochodach będzie dogodnie w drugim rzędzie krzeseł. Prawda, w Peugeot, podłoga pod stopami pasażerów jest absolutnie nawet, a kilka pamięci borowych ukryto pod dywanami. W Volkswagen kroki centralnego szwu będą interferencie z tunelem przeznaczonym do wału Cardana w wersji napędu na wszystkie koła.

Peugeot 3008 pnia na 42 litry więcej Tiguanovsky i organizowany w oryginalny sposób. Piąte drzwi są podzielone na dwie części, z których jedna jest płyta składana z nią, według francuskiego, do 200 kg. Sama przedział ładunku, na dole znajduje się pełnowymiarowe zapasowe miejsce, można podzielić na części zmieniające wysokość półki.

Serce niemieckiego crossovera służy jako super dostępny silnik Turbo 1.4 TSI, który można znaleźć pod maską niemal dowolnym modelem zawartym w grupie marki Volkswagen. Jego moc wynosi 122 koni mechaniczna, a para silnika może być wyłącznie mechanikiem sześciobiegowym. Francuski silnik wynosi 1,6, a także z turbiną, która pozwala na rozwój 150 koni. Test 3008 został jednak wyposażony w sześciobiegową automat AISIN, kupujący mogą korzystać z pudełka ręcznego.


Nie jest zaskakujące, że Peugeot 3008 okazał się zauważalnie bardziej dynamiczny. Połączenie silnika silnika z zakończoną automatyczną skrzynią biegów spowodowało niezwykle pozytywny wynik. Ponadto ustawienia podwozia i kierownicy pozwalają kierowcy francuskiego crossovera rodzinnego do poruszania się w dość agresywnym stylu: reakcja kierownicy jest dokładna, a zachowanie samochodu jest bardzo stabilne. Jedyną wadą był wynik ustawień kierowcy w zawieszeniu. PEUGEOT 3008 Bez trudności jadłowuje małe drogi przeciwnościowe, ale przed przeszkodami lepiej spowolnić.


Ale zawieszenie Volkswagen Tiguan nie boi się niczego. W tym względzie porusza się wokół rzeczywistości rosyjskich dróg w Tiguan bardziej przyjemny. Od silnika, oczywiście, nie ma dynamicznych rekordów, aby czekać, ale w mieście wystarczy możliwości. A na autostradzie silnik pomogą aktywną pracę z wyraźną dźwignią PPC. Ale dzięki dużym prześwitem drogowym, krótkimi łyżkami i udaną formą zderzaków na Volkswagen mogą być prawie bez patelni skoki na granicach dowolnej wysokości. Geometryczna obsługność niemieckiego samochodu jest zauważalnie lepsza.
 

Źródło: Magazyn "Wheel" [marzec 2012]