Test Drive Peugeot 3008 Od 2009 Minivan

Dieslellectric. Testujemy PEUGEOT 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Samochód jest dziwny: wysoki, przemyślany, nieproporcjonalny korpus z ciężkim dnem. Kiosk, jednym słowem. Wygląda na to, że crossover, ale prześwit drogowy jest dość pasażer 150 mm. Nie jest cudowne, na dole platformy 308. modelu ... więc w rzeczywistości nasz oddział jest dużym hatchbackiem z wodzie przedniego koła, choć nie pozbawiony charyzmy ...


PEUGEOT 3008 Hybrid4 od zwykłych modyfikacji nie różni się. Tylko znaki marszowe pozwalają zidentyfikować połączoną jazdę. Rysunek 4 W tytule mówi, że hybryda jest napędem na wszystkie koła, przednie koła Twiserów silnika diesla, tylne elektryczne

Początek produkcji Peugeot 3008 miało miejsce w 2009 roku. A teraz powód ponownego zwrócenia uwagi na model służył jako wersja wyjściowa Hybrid4 z napędem elektrycznym Diesla. Najpierw na świecie! Z badaniami inżynierów francuskich zapoznałem się, chodziłem do testu nowości w Bretanii.

Dlaczego nikt wcześniej nie zrobił hybryd ze Diesla? Decyzja została poproszona przez długi czas, ponieważ silniki wysokoprężne mają większą wydajność niż silniki benzynowe, mają doskonałe obciążenie na obręczach niskich i średnich i ciężkich paliwo tańsze. Główne problemy z wprowadzeniem dwóch.

Pierwsza jest potrzeba zwiększenia wytrzymałości i zasobów turbosprężarki. Zgrywanie silnika wewnętrznego silnika spalania działającego w kompozycji napędu hybrydowego, ze stałymi inkluzjami / zamykaniem, nie większym wpływem na działanie turbiny. Tutaj rozwiązano to pytanie. Wirnik wirnika, oś i łożyska wykonane są z bardziej wytrzymałych materiałów. Smarowanie i chłodzenie łożysk są bardziej wydajne. Ponadto, ze względu na rekonfigurowaną kontrolę ciśnienia gazu, obciążenie sprężarki jest zmniejszona, maksymalna prędkość obrotu wirnika i naprężeń termicznych. Ze względu na ostatni dwusirowy silnik na hybrydzie rozwija się mniejszy moment obrotowy 300 newtonów, podczas gdy zwykła wersja Diesel daje 40 nm więcej.

 
W trybie ZEV, gdy funkcjonowanie napędu elektrycznego w priorytecie, minimalne zużycie paliwa 3008 Hybrid4 wynosi 3,8 litrów na 100 km. W tym przypadku rzuca 99 gramów na kilometr

Drugi problem wibracji na biegu jałowym. Silnik oleju napędowy jest początkowo bardziej obciążony wibracją niż benzyna. Większość spółek regularnych osiąga się poprzez poprawę procesu mieszania i spalania, ulepszone podpory. Potykający blok dla większości wibracji ciała, które wywołuje silnik, gdy włącza się / wyłącza (producenci już napotkali podczas instalacji systemu START-STOP. Więc, hydroomoors stosowane do Hybrid4 całkowicie wyeliminują 3008 z tej dolegliwości. Chwile, gdy silnik wchodzi do działania lub jest wyłączony, nie zauważalny.


Zakres regulacji kolumny kierownicy jest szeroki i poziomo i pionowo. Oprócz ogromnego centralnego pudełka boksu i rękawicy, znajduje się inny, znajduje się w kolumnie kierownicy


Tachometr zastępuje skalę, która pokazuje tryby i wydajność siłownika w procentach. Skala jest podzielona na trzy sektory. Gdy samochód porusza się w rekuperacyjnym trybie hamowania, strzałka w strefie ładowania. Kiedy poruszasz się przy stałej prędkości na silniku elektrycznym lub za pomocą dwóch silników strzałek w sektorze ECO

Siedzę za kierownicą. Yeah-ah! Inny deska rozdzielcza zamiast obrotometru tutaj jest przełącznikiem, który pokazuje tryby i wydajność napędu hybrydowego. Czarno-pomarańczowy ekran komputera pokładowego, oprócz informacji o służbie, wyświetla tryby napędu. Wizualne animowane piktogramy są również wyświetlane na monitorze systemu multimedialnego. Wydaje się, że wszystko?


Selektor jest krótki i wygodny, zmiany wysokości w zależności od pozycji. Tryby cztery R, \u200b\u200bN, A (Automatic) i M (instrukcja). W trybie M możliwe jest żonglowanie żonglowanie z pomocą bezkodowanych przełączników, rozszerzona skrzynka będzie przełączyć się na osiągnięcie maksymalnych rewolucji.

Okrągły wybór trybów napędu hybrydowego (pochodzi z trybu przełączania kontroli uchwytu ESP w zwykłej modyfikacji) jest nieinformacja. Małe i matowe wskaźniki oświetlenia diody w chromowanej obręczy są praktycznie niewidoczne. Bieżący tryb może pojawić się na wyświetlaczu Dashboard i Multimedia, ale nie jest to fakt, że informacje te będą przed oczami w odpowiednim czasie.
Nie, kłamie. Inny wybierak transmisji jest nadal tutaj. W zwykłych wersjach wysokiej nagród, wystający z ogromnego centralnego tunelu, wygląda obcych. W hybrydowym dźwignia jest krótka, schludna wada idealnie wpada w rękę. KLOTZ-KLOT! Cztery ustalone pozycje R, N, A i M są ustawione w randze, ale do dotyku podczas ich przełączania, nie myląc ich wysokość wybieraka zmieniać w zależności od wybranego trybu (w R i D poniżej). Uwaga, pozycja p w hybrydzie nie jest. Możesz naprawić samochód za pomocą uchwytu elektromechanicznego (ma tryb automatyczny) lub pozostawiając transmisję włączony, gdy silnik jest wyciszony.



Klimatyzacja i ogrzewanie kabiny są możliwe tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Ogrzewanie i chłodzenie odbywa się przez porcje, Diesel jest całkowicie unieważniony za każdym razem na poleceniem sterowania klimatyzacją. Nawiasem mówiąc, wzmacniacz hamulcowy w silniku operacyjnym nie potrzebuje. Pompa, która tworzy próżnię próżniową podaje się przez oddzielny silnik elektryczny

Reszta hybrydowego 3008 wewnątrz jest absolutnie taka sama jak zwykle. Przednie siedzenia z dyskretną obsługą boczną są miłe, aby wziąć ciało i utrzymywać go dobrze w kolei. Lądowanie trochę pionowe. W pełnej milczeniu w żółwia wyrzuca się z parkingu lotniska. Pierwsze kilka minut przemieszczam się wyłącznie na koszulce elektronicznej. Silnik elektryczny przez skrzynię biegów tutaj prowadzi tylną oś, skromnie rozwija się tylko 27 kW (36 KM) przy 2500 obr./min. Dynamika przyspieszenia z rosnącymi kroplami prędkości. Ale początek nawet na suchym asfalcie można poślizgnąć. Nie jest to wspaniałe, maksymalnie moment obrotowy w 200 nm silnik elektryczny rozwija się w zakresie od zera do 1290 obr./min.


Jako opcja do 3008, potrójnia trójstronna multimedia jest dostępna z możliwością dostępu do Internetu, zdolny do pracy z grupą urządzeń peryferyjnych. System obejmuje nawigację, DVD i parę monitorów zintegrowanych z zagłówkami frontowymi

Ale jest to warte trochę gazu, ponieważ 3008th natychmiast dostaje głupie kopnięcie i nieuniknioną falę przyspieszenia. Nagle. Turbodiesel obudził się! Czy żart? Dwa litry, 163 KM Dzięki 3850 obr./min i 300 mierników Newton w zakresie 17503500 Rewolucjach! Taki mówca z samochodu w ogóle nie czeka. Gdy zaangażowane są oba silniki, podkręcanie do 100 km / h zajmuje wszystkie 8,5 sekundy. Jest to z masą 1660 kilogramów. Zwykła wersja z podobnym silnikiem wysokoprężnym i maszyną waży 1539 kg i do stu przyspiesza wolniej przez 9,7 sekundy. Prawda, maksymalny zakres ostatnich 195 km / h przeciw 191 r. W hybrydzie.


System multimedialny obejmuje nawigację, jest w stanie pracować z wieloma urządzeniami peryferyjnymi i wskazać tryby działania napędu hybrydowego. Monitor ma napęd elektryczny, jest to litość, że dolna linia nie jest widoczna z fotela kierowcy, nakłada się na krawędź panelu, jest wyraźny ergonomiczny poślizg

Zawieszenie na hybrydzie jest ponownie skonfigurowane, więc w ogóle zwiększenie 121-kilogramowego wzrostu standardowych trybów ruchu nie jest odczuwany. Komfort na stałym poziomie, rolki, jak poprzednio, umiarkowane wysiłki zwrotne na kierownicy, szybkość reakcji, efektywność hamowania wszystko jest jak zwykły 3008.. Prowadzenie tego samochodu jest miłe. Dopiero w limicie, kiedy zaczynam prowokować poślizg w obrębie prędkości, poczuł, że obojętna karma z dodatkowym balastem miała iść do tańca. W końcu tu znajduje się silnik elektryczny z główną transmisją, różnicą i półsłonką, a baterią oraz wielowymiarowe zawieszenie na podramce (w zwykłej wersji napędu przedniego na przednie, pół- Belka zależna). Ale nie, ścisły system dynamicznej stabilizacji poślizgu jest już zgaszony w zarodku.


Lądowanie i przednie i tylne pionowe. Przednie fotele z ukrytą obsługą boczną, ale zachowują się, zwłaszcza te, które są przycięte przez szmatkę. Nie lubiłem podgrzanej kontroli krzeseł. Małe niepotrzebne koło, znajdujące się na boku poduszki, musi obracać się na ślepo. W tylnej części miejsca jest nawet wysokie miejsca. Gładka podłoga i obecność niszów na nogach z pewnością plus

Diesel, który pracuje w parę z sześciobiegową robotem BMP6 i jednoczęściowym sprzęgłem, ciągnie głównie przednie koła. Ta tandema działa niegrzecznie, wrażenia podczas przełączania nie można wygładzić nawet silnika elektrycznego pod ciągnięciem. Szybkie przełączanie szarpetami jest dobre, aby poprawić głośniki i jak być pasażerami, które zaczynają bić się od impulsu przechodzącego wiatru?


Miesza bagażowa wersji hybrydowej nie jest znacznie mniejsza niż zwykle 3008, zmienia się w zakresie od 377 do 1501 litrów. Ale objętość zarezerwowana pod kołem zapasowym, jadł baterię, silnik elektryczny i tylne wielowymiarowe


Łatwość użytkowania i transformacji w komorze na wysokości. Na bokach niszy z sieci i haczyków. Po stronie prawej i po lewej stronie znajdują się przyciski, aby umożliwić zdalne fotele z ulicy (z kabiną siedzenia mogą być również składane). Tylna jest składana w stosunku 2: 3 i ma obszar zakreskowany klapę w szerokim segmencie. Pod fałszywym piętrze, nisza, w której objętość sprężarka z uszczelniacza jest stała, składane buty anty-type i znak stopu awaryjnego. W tej niszy można ukryć półkę. Gniazdo nie jest, jaki jest sens w tym, nie ma wolnego czasu? Składana deska z powrotem to przysmak, który pozwala nie przekazać z powrotem, gdy załadunku / rozładunku ciężkich rzeczy. Ponadto pozwoli to przewożących ładunki na dużą skalę, które wykraczają do wymiarów samochodu

Dostępne są cztery tryby pracy ZEV napędem hybrydowym, 4WD, Sportu i AUTO. Wyboru dokonuje się przez podkładkę obok selektora skrzyni biegów. W trybie ZEV (zero pojazdu emisyjnej) HYbrid4 przenosi się głównie na koszulkę elektrycznego. DVS łączy jedynie poprzez osiągnięcie 60 km / h lub gdy poziom naładowania akumulatora trakcyjnego suszy. 4WD sugeruje rozpoczęcie i ruch na obu silnikach, dlatego najlepiej nadaje się do off-road, śnieg lub śliską powłoką. W trybie Sport, overclocking jest najbardziej dynamiczny, tu elektronika chętnie trzyma turbodiesel tonem o zmniejszonej transmisji.


Rodzaj napędu na HYbrid4 Peugeot serialu. On opracowany przez inżynierów Peugeot we współpracy z satelitów. Na przykład, cała część elektromechaniczny jest tworzony przez Bosch, Sanyo akumulator.

Tylne koła są napędzane przez silnik elektryczny, który jest zasilany z baterii trakcyjnej.

Przednie koła są napędzane przez 2,0 HDI silnik pracuje diesel z sześciobiegową zautomatyzowanej skrzyni biegów. Silnik jest połączony z 8-kil, bity generator, który jest w stanie, w razie potrzeby, naładowanie baterii trakcyjnych i zasilania silnika elektrycznego trakcji.

1. Silnik generator połączony z przekładni głównej oraz różnicowego.

2. Sanyo metalowy akumulator niklowo-wodorkowe. Żywotność baterii wynosi do życia samochodu. W liczbach to 15 lat przy rocznym okresie nie dłuższym niż 15 tysięcy kilometrów. Gwarancja pięć lat lub 100.000 km bieg.

3. PTMU blok (Power Train Jednostka Zarządzająca), który łączy w sobie przetwornicę i falownik. Chłodzenie energoelektroniki i baterii powietrza, to jest przeprowadzane przy użyciu wentylatorów.

4. Generator Starter.

5. Sześć prędkości robota BMP6 skrzynia biegów ze sprzęgłem pojedynczej płyty.

6. Tylna wielowymiarowa zawiesina zebrana na podramce stalowej.

7. Macpherson przedni zawieszenie.

Auto to tryb uniwersalny, który automatycznie dostosowuje dysk do różnych warunków. Na przykład, na przykład, początek jest zawsze przeprowadzany za pomocą silnika elektrycznego (jeśli bateria nie rozładuje). Konieczne jest naciśnięcie gazu nieco więcej, ponieważ silnik wysokoprężny zostanie wprowadzony w życie. Kręcanie hamowania (jest to, gdy silnik trakcji przechodzi do trybu generatora) jest zawsze używany podczas zwolnienia lub jazdy. Z wyjątkiem przypadku, gdy selektor transmisji jest neutralny.


Tylna wielowymiarowa zawiesina z urządzeniem elektrycznym jest zamontowany na stalowej podramce. Most z zera został zaprojektowany specjalnie dla wersji hybrydowej (zwykła belka z tyłu 3008 z tyłu półspokrówki). Ciało przeszedł minimalną zmianę. Objętość pnia prawie nie zmieniła się, jedynym musiała poświęcić niszę na koło zapasowe. Zwróć uwagę na to, jak stojaki z amortyzatorów z sprężynami są nitowane. Zielony wyraźny generator silnika, w połączeniu z główną transmisją i różnicą


Na lewej prędkości charakterystyki Turbodiesel 2.0 HDi po prawej stronie silnika elektrycznego. Niebieski moment obrotowy, czerwona moc

Co się stanie, gdy bateria jest pusta? Hybryd porusza się wyłącznie kosztem diesla. W tym samym czasie, ładowanie baterii odbywa się z silnika elektrycznego trakcyjnego podczas hamowania, a od 8 kilowary generatora (jest startowy), który jest napędzany z silnika. Więc nawet z pustym baterią do tylnej osi, w razie potrzeby zostanie podane! Ale dynamika przyspieszenia w tym przypadku nieco pogarsza się nieco, do 100 km / h. Hybryda na silniku wysokoprężnym dostaje się w 9,2 sekundy (przypomnijmy, bardziej łatwą standardową wersję dieslową z robotem, to ćwiczenie jest nawet wolniejsze 9,7 sekundy).

Jeśli paliwo kończy się szansa na dostanie się do kolumny, ale pod warunkiem, że nie jest daleko. Z parą pasażerów i scarma na pokładzie naszej hybrydowej na płaskiej drodze bez silnika wysokoprężnego z prędkością 50-55 km / h trwał 3,2 km (w cechach stwierdził 4). W związku z tym, jeśli ruszasz wzniesienie, zasięg elektryczny jest znacznie zmniejszony.

Czym jest ekonomia? Z parą dorosłych mężczyzn i bagażu, średnia przepływu oleju napędowego w trudnych trybie testowym z długimi szybkiej prostej i częste przyspieszeń w podłodze wynosił 7,4 l (zgodnie z paszportu 3,8)! Jest to doskonały wynik dla samochodu 1660-kilogramowego z podobną dynamiką. Nie było specjalnie dokręcić i nawet w myślach. Klimat pracował przez całą drogę, a nie budować z gazem. W trosce o eksperymentu podróżował po całym mieście. Jeśli poruszanie się z naciskiem i umieszczenie nie jest margines, ale również bez ingerencji z głównego strumienia niskiej prędkości, a następnie szybkość przepływu zadeklarowane w mieście czterech litrów na sto. To jest moc hybrydy.

Co dzieje się na stałym zasięgu i w mieście, zorientowaliśmy się. Teraz zobaczmy jak HYbrid4 zachowuje się poza drogami. Nie ma możliwości, aby sprawdzić dysk w luźnym śniegiem lub lodem. Ale znalazłem drogę widokową, gdzie było okazją do symulacji przekątnej powieszenie.

Tak, tryb AUTO. Pod małym gazie, jestem wzruszony na koszulkach elektrycznym i prowadzony przez lewym przednim kołem na wale gruntu. Tylne lewe koło zaskoczy od ziemi i wiszące, zaczyna wirować. I przystanek and roll powrotem. Daję więcej gazu, sytuacja powtarza się, ale teraz, gdy 3008-te zmniejszył w przeszkodę, elektronika rozumie, że wstrząsy elektryczne, aby przejść dalej, nie wystarczy. Bezpośrednio łączy się z silnikiem wysokoprężnym działanie. Dalsza sprawa trafi więcej zabawy, koła, chociaż są one przełożone, ale teraz chwila na obu osiach spadła.


Najniższy punkt w odwrocie karty stopu przekładni głównej. Odległość od powierzchni jest nieco mniej niż 150 mm. Musisz być bardziej aktywne

System anty-test głupca, mimo że pracuje z rzeczowych opóźnień, ale spowolnienie impulsami, obracające się koła przestraszony, dostarcza apetyt na kółkach, które mają niezawodne kontakt z powierzchnią. Brawo! Badanie zostało przekazane, z powodzeniem wszedł na dość stromym drzewa o przekątnej powieszenie, usiadłem na brzuchu i od razu tak dobrze mu łzy. W 4WD takich przeszkód do pokonania kilka razy, w tym trybie, oba silniki pracują zawsze razem. Tylko jedna możliwość pełnego napędu hybrydowego na off-road powinno być dopuszczone. I więcej i nie jest wymagane.

We Francji, hybrydowa wersja 3008 wynosi 35.20037 400 euro. Sprzedaż zacznie się rozpocząć. Podobna modyfikacja oleju napędowego z maszyną będzie kosztować co najmniej 34.400 euro. Różnica jest mała. Ale na przykład w tej samej Francji, prawnie ustalono, że przy zakupie hybrydy stan zwraca 2000 euro. French firma wciąż milczy o rosyjskich perspektywach. Ale jest wiadomość o Chinach na metro, Peugeot przygotowuje teraz wersję 3008 Hybrid4 z silnikiem benzynowym.

Vitaly Kabyshev.
Zdjęcie: Vitaly Kabyshev i Wasily Sergeev



O hybrydach w dwóch słowach
Napęd hybrydowy (nazywany jest również napędem połączonym) oznacza obecność dwóch silników elektrycznych i termicznych na pokładzie samochodu (silnik wewnętrzny silnik spalinowy).

Zalety Napęd hybrydowy zapewnia tylko podczas pracy w trybie miasta lub mieszanym, gdy występują częste przyspieszenia i hamowanie. W tym przypadku energia ruchu, że zwykły samochód spędza na ogrzewanie tarczy hamulcowych, jest konwertowany przez generator silnika do energii elektrycznej. Ten ostatni jest intensywny w baterii i jest używany ponownie do ruchu. Tak więc zużycie paliwa w mieście może być nawet mniej niż na torze z prędkością rejsową.

Przy niskich prędkościach, w korkach lub tablicach mieszkalnych, samochód hybrydowy, z reguły, porusza się na koszulce elektrycznej. Wewnętrzny silnik spalania jest wyłączony. Pozwala to na poprawę sytuacji środowiskowej w miejscach dużych klastrów samochodowych, gdzie koncentracja produktów spalania jest duży.

Z intensywnym przyspieszeniem oba silniki pracują razem.

Podczas poruszania się w walcowaniu lub hamowaniu silnik i silnik trakcyjny przechodzi do trybu generatora i ładuje baterię trakcyjną. Naładium baterii w razie potrzeby (na przykład, z całkowitym wyładowaniem po długim parkingu), można go również uzupełnić z generatora w połączeniu z spalaniem wewnętrznym. Jeśli z jakiegoś powodu odmówiono części elektrycznej, samochód porusza się na koszt silnika termicznego.

Zalety hybrydowej w warunkach pracy, które sugerują ruch długotrwałym ze stałymi prędkościami, nie są noszone. Gdy nie ma hamulców (jak w cyklu miejskim), nie ma energii, którą możesz zapasować i ponownie używać. W konsekwencji sprzęt elektryczny generatora silnika napędowego, baterii, elektroniki elektronicznej, przewodów wysokiego napięcia itp. Zamień w niepotrzebnym balascie, który zwiększa zużycie paliwa.

Hybrydy są zawsze droższe niż podobne samochody z napędem od silnika. Im wyższa cena sprawności hybrydy jest kompensowana tylko przez kilka lat. Wszystko zależy od warunków i intensywności pracy. Najlepszym przyjazność dla środowiska hybryd jest również wątpliwa, ponieważ nie jest jeszcze fakt, że zapisany paliwo pokrywa szkód spowodowanych przez bardziej złożonego procesu technologicznego produkcji. Ale składnik najbardziej non-środowiskowe napędu jest bateria do jego produkcji, to nadal konieczne i utylizowane.



 

Specyfikacje
Ciało
Typ typu uniwersalnego
Silnik
objętości roboczej, patrz 1997
Moc, HP. przy 163 obrotach na minutę w 3850
Moment nm przy 300 obrotach na minutę na 1750
Wymiary, waga, woluminy
Długość, mm 4365
Szerokość, mm 1837
Wysokość mm 1639
Rozstaw, mm 2.613
Prześwit, mm 150
masa własna, kg 1660
Dynamiczne charakterystyki
Przyspieszenie od powierzchni do 100 km / h, z 8,5
Maksymalna prędkość, km / h 191
Zużycie paliwa
Bliski konwencjonalne zużycie paliwa, l / 100 km 3.8
Miasto, l / 100 km 3.9
Autostrady, L / 100 km 3,7
 

Źródło: Auto.mail.ru.