Peugeot 3008 Test Drive od 2009 roku minivan

Peugeot 3008. który będzie się śmiać ostatniego

Kto tak się buduje?! Cóż, Francuzi, cóż, mistrzowie! To samo należy zrobić z przednimi liderami! W przeddzień znajomych z Peugeot 3008, odmian tego wyrażenia i niezmiennie z ironicznym podtekstem, musiałem usłyszeć od dziesiątek ludzi. Przyjaciele, koledzy i po prostu nieznane osobowości A priori zaprzeczyli nowości prawie w prawie do istnienia. Jednocześnie wszyscy uparcie zapominają, że udział w sprzedaży modeli monopodianowych w segmencie crossoverów miejskich przekracza 60%, co oznacza odpisanie 3008. rachunków z powodu braku tabliczki znamionowej 4WD, nie jest rozsądny. Ponadto, jak się okazało, ten samochód ma wiele innych talentów.

A pierwszym z nich jest oczywiście projekt. Nie zobowiązuję się powiedzieć, że 3008. arcydzieło sztuki współczesnej lub pisemnego przystojnego. Ale przynajmniej w gęstym moskiewskim strumieniu wygląda na wyzywające. Tak, wyraźnie zwraca uwagę! W cechach WAD nie można znaleźć udawania Yeti, Go -a -Way Agresywność ASX lub Girl's Sweetness Qashqai, Peugeot Crossover, przepraszam za banalność, to jest prawdziwy Francuz: stylowy, ale nie banalny , elegancki, ale nie bez szaleństwa.

, Powiedzmy, tak nieśmiałe, jak koszula, łuki kół, które po raz pierwszy pojawiły się 207., są uderzające. Ale takie niezwykłe tylne lampy, w postaci przypominania gwiazdy morskiej, nie były jeszcze konieczne do zobaczenia. Wydaje się, że zakazane usta rusztu chłodnicy są ucieleśnieniem agresji, ale równoważy wygląd optyki przedniej. Taki niejednoznaczny, ale pamiętny wygląd

Za kierownicą samolotu
Ale nawet jeśli nie podoba ci się wygląd 3008., nie spiesz się, by pomachać ręką na Francuzie. Lepiej zajrzyj do salonu. Dwie opinie nie mogą być wnętrzem crossoveru jest najlepsze wśród współczesnych Peugeota.


Porównanie kabiny z kokpitem samolotu, jak widzisz, pochlebia samym Francuzom


Cielo Panoramic Roof zapewnia fantastyczny wygląd, ale kosztuje dużo 25 tysięcy kosztów konfiguracji premium

Ogólnie rzecz biorąc, w miejscu pracy czujesz się w jakiś sposób niezwykły, jakbyś nie siedział za kierownicą samochodu, ale podczas burzy w kokpicie samolotu. Poczucie, że Francuzi starannie do tego starali, i dość wysoko dowodząca praca lądowania (idziesz na równe podstawy z większymi SUV-ami, takimi jak Nissan X-Trail lub BMW X3, spoglądający na kierowców Qashqai) oraz ogromny tunel dzielący dwa przednie dwa Siedzenia, ale przede wszystkim panel przełączników u góry centralnej konsoli, naprawdę przypominający przełączniki lotnicze. Nawiasem mówiąc, będą one dodatkowego wyświetlania informacyjnego, który jest zaawansowany ze względu na pulpit nawigacyjny w sposób samolotu docelowego.


W najbliższej przyszłości sprzedaż wersji napędu na wszystkie koła 3008. wyposażona w hybrydową elektrownię oleju elektryczną rozpocznie się w Europie. To prawda, że \u200b\u200brosyjskim perspektywom tego nowego produktu w Peugeot nadal odmawia rozmowy

Rzecz jest bardzo spektakularna! To samo szkło już widziało, powiedzmy, w Boomer of the 5th Series, ale modele demokratycznych marek nie zostały jeszcze rozpieszczone. Wyświetlacz wyświetla cyfrowe wskazania prędkościomierza i tryby kontroli rejsu, w tym ogranicznik prędkości wymuszonej. Nie kłócę się, możesz żyć bez tego urządzenia, zwłaszcza, że \u200b\u200bjest on opłacony i drogi 15 000 rubli. opcja. Ale bez niego wnętrze samochodu traci górny rząd przełączników przełączania, a wraz z nim część jego uroku.


W chłodzonej pudełku bokserskim znajdowało się miejsce na 13,5 litrów i złącza do podłączania zewnętrznych audiopreerów

Z AIM lub bez niego 3008. cieszy się solidnymi materiałami dekoracyjnymi i dobrą ergonomią. Uderzenie można tradycyjnie przypisywać maszynom PSA, nieudany guzik ogrzewania w ślepym obszarze poniżej kieszeni na poduszkę i drzwi, a także brak roszyfikowanego oprogramowania układowego. W dzisiejszych czasach jest to Moveton. Cóż, świerszcze, szczególnie podczas jazdy po podkładu, cicho szepcząc kabinę, jaki jest francuski samochód bez nich?

Odea bagażnik
Marketerzy Peugeot nazywają 3008. kuszę hatchbacka, SUV i Compactwane. I to nie jest pusta rozmowa. Powiedzmy, że sofa modelu jest prawdopodobnie najbardziej przestronna wśród konkurentów. Ponadto obecność włazu panoramicznego w całym dachu z wymyśloną zasłoną nie wpływa na zapas powietrza nad głową. Nogi w crossover są tak swobodnie, że tutaj na świecie i zgoda czterech koszykarzy rozpocznie brak tylnego tunelu.

Podobnie jak pełny Compactwane, salon Peugeot jest pełen kieszeni, siatka i ukryte wnęki bagażowe pary są, powiedzmy, na podłodze przed sofą. A sam bagażnik był udanym tomem to 432 litrów. Dla porównania Qashqai ma 401 l, a Yeti ma najmniej 322 litrów. Ale to tylko połowa piosenki. Objętość można znacznie zwiększyć prawie trzy razy, składając sofę. Ponadto wstrzymanie jest wykonane przez trzypoziomowe, dzięki zdejmowanej półce jego geometria może być przycięta do własnego smaku. W tym samym czasie w podziemiu było miejsce nawet dla pełnego koła zapasowego! Piąte drzwi drań kończą listę talentów bagażowych, w dolnej części, którą można usiąść i pomyśleć o czymś pięknym.

Zachowaj kapelusz!
3008. jest dostarczany na nasz rynek z dwoma silnikami o pojemności 1,6 litra benzyny o pojemności 120 KM. (EP6C) i jego wersja z turbodoładowaniem, wybitne 156 koni (EP6 DT). Według starej, ale nie najmilszej tradycji, tylko potężne wersje były na popędu.

Pierwszym udało się wypróbować samochód z 6-biegowym automatycznym. Powiem bezpośrednio do duetu silnika Turbo, opracowanego wspólnie ze specjalistami BMW, a automatyczna transmisja z japońskiej firmy Aisin jest całkowicie odpowiednia. Samochód radośnie zabiera z miejsca nawet z solidnym ładunkiem. Energiczny odbiór zaczyna się już od pierwszych metrów ruchu i nie zatrzymuje się do znaku 160 km/h. Ponadto przyspieszenie z 140 jest szczególnie zadowolone z podaży ciągu zapewnianego przez turbinę niskiego ciśnienia upraszcza nawet ryzykowne wyprzedzenie. Kolejny niewątpliwy plus skrzynki Aisinsky'ego gładkość przełączania, którą śledzisz tylko przez tachometr.

Tryb banalny D jest tak dobry, że nawet nie chcę uciekać się do pomocy ręcznego przełączania, jednak jeśli polowanie jest więcej niż niewoli ... W manualnej hipostazie maszyna jest cenna przede wszystkim z zdolnością Aby bardziej efektywnie wykorzystać efekt hamowania z silnikiem, a tutaj Peugeot również nie zawodzi.

Nawiasem mówiąc, 6-biegowa mechanika, przy okazji, pozostawiła jeszcze więcej żywych wrażeń. W stałym, wyraźnym ruchom dźwigni, doskonale wybranych prędkości biegów i pełnej kontroli nad przetakowaniem pięciu punktów!

Zdecydowanie w dynamice silnik benzynowy 3008. jest cięty nad 2-litrowym 2-litrowym czterema Qashqai i ASX, a być może 1,8-turbo w droższej wersji Skody Yeti może się z tym kłócić.

Ogólnie rzecz biorąc, nie zdawałem sobie odezwolić na 3008., jeśli chodzi o sterowalność, traktujesz jako zwykły samochód pasażerski. Bardzo posłuszna kierownica, umiarkowanie wygodna, pomimo nawet 17-calowych kół, pracy zawieszenia, niezawodne zachowanie w Vihi. Brak jasno odsłoniętych bocznych bułek razem będziemy zadowoleni z aktywnego hydraulicznego stabilizatora dynamicznego kontroli rolki, która napisała w tylnym zawieszeniu. Nie zapomnij o ESP w podstawowej konfiguracji. Jednym słowem moc 156 koni jest zawsze pod kontrolą.


Aktywne hydrauliczne stabilizator dynamiczny kontrola rolki, opracowana wspólnie ze specjalistami z zawiesiny KYB Europe, tłumi bułki boczne w rogach, zapewniając lepszą stabilność i wysoką aktywną bezpieczeństwo

A co samochód poza solidną powłoką? Oczywiście zdolności 3008. są tutaj ograniczone. A kwestia nie jest tylko przy braku wszystkich napędów koła, ale także w zawiesinie pasażerskim, które nie jest przeznaczone do poważnych testów. Na zepsutej równiarce czujesz, jak wibracje i ciosy są przenoszone do stojaka kierownicy na miesiąc takiej jazdy, a samochód zostanie poproszony do windy. Z drugiej strony drożność geometryczna 3008. nie jest najgorsza. Powiedzmy, że dno jest absolutnie płaskie, wszystkie chrząki są podciągane.


Grip Control obsługuje tryby działania są kontrolowane przez koło zamachowe, podejrzanie przypominające przełącznik reakcji terenu w samochodach Land Rover. Nawiasem mówiąc, samochody kontrolne uchwytu nie są ustawiane na 17-calowe, jak wszystkie inne wersje, ale 16-calowe koła ze zwiększonymi zębami typu M+S

Ale prześwit może być większy, chociaż, jak zapewniają przedstawiciele Peugeot, prześwit specjalnie dla naszego rynku wzrósł o 15 cm do bardziej solidnego 18. przedni zderzak został zawieszony nieco wyżej z ziemi około 20 cm. Ponadto, ponadto, co więcej, Zderzak jest również guttaper wykonany z elastycznego polimeru, wygina się, ale nie łamie.

Cóż, kierowca, który decyduje się wyłączyć twardą powłokę, powinien być pomocą systemu sterowania chwytem. W rzeczywistości, obracając koło zamachowe znajdujące się obok dźwigni skrzynkowej, wybierasz wstępnie instalowane tryby operacyjne ESP. Powiedzmy, że w pozycji terenowej elektronika umożliwia budowanie osi do samookaleczenia bieżnika i symuluje działanie blokowania różnicowego wewnętrznego, przekazując moment obrotowy do koła dużym sprzęgłem. Ponownie, w tym trybie, wdrażana jest również funkcja pomocy podczas zejścia ze wzgórza. Ogólnie rzecz biorąc, stosunkowo przydatna funkcja, z którą 3008. nie można już pogardić, co nazywa jednokierunkiem. Kontrola przyczepności jest dostępna jako opcja tylko dla samochodów z silnikiem i mechaniką z turbodoładowaniem (cena 15 000 rubli).

Będzie żył
Cena 3008. wydaje się wystarczająca. Cenna zaczyna się od znaku 769 000 rubli. Dla wersji o mocy 120 koni z ręczną transmisją. Ponadto sprzęt do pakietu Confort jest bardzo dobry: ABS, 6 poduszek powietrznych, ESP, klimatyzacja, magnet mp3, skórzana kierownica, napęd elektryczny przednich okien i podgrzewane lustra. W przypadku pełnej czekolady nie ma wystarczającej liczby odlewanych dysków (+ 23 000 rubli) i czujników parkowania tylnego (+12 500 rubli). Liczby są uzyskiwane, które są dość porównywalne z cenami Qashqai i ASX z silnikami 1,6 litra.

Jednak zakład Peugeot jest wykonany na najlepszej opcji z 1,6-litrowym silnikiem turbo i automatycznym. Taki 3008. jest dostępny tylko w konfiguracji premium dla 954 000 rubli. (Wersja z 6-biegową mechaniką jest 40 tysięcy tańszych). Ten sprzęt jest bogatszy niż opakowanie Confort dla odlewanych dysków, kontroli klimatu, ogrzewanie siedzeń, pakiet stylizacji wyglądu, ale najważniejsze jest to, że można tutaj zamówić skórzane wnętrze, dach panoramiczny, wyświetlacz projekcji typu samolotu i a System sterowania uchwytem (dla maszyn z ręczną transmisją). I znowu okazuje się nie więcej niż Qashqai (ASX z 2-litrowym silnikiem implikuje napęd na wszystkie koła i kosztuje milion), podczas gdy w dynamice przestrzeń i wygoda Peugeot Trunk wyprzedzają Nissana.

Oczywiście 3008. nie ciągnie w pełni SUV-ów Nie ma wystarczającego prześwitu i bardziej odpornego zawieszenia. Ale jako crossover miasta Peugeot jest bardzo dobry. Samochód jest atrakcyjny na zewnątrz, przestronny i wygodny w środku, szybki, posłuszny i bezpieczny w 5 gwiazdkach w testach awaryjnych Euro NCAP i kompletny zestaw poduszek powietrznych już w bazie danych.




Michail Miedvedev
Zdjęcie autora i peugeota

Konkurenci
Peugeot 3008 oferuje dwa 1,6-litrowe silniki: atmosferyczne 120 koni mechanicznych (z 769 tysięcy rubli) i 156-koni. Ten ostatni jest proponowany zarówno z mechaniką (z 914 tysięcy rubli), jak i automatem (z 954 tysięcy rubli). Co więcej, wielu udało się chrzest przybysza do przyszłego bestsellera Rosyjskiego Rynku! Osiągniemy nagrodę za krzyżowanie napędu przednich z tak głośnymi tytułami i przyjrzymy się bliżej konkurentom, wśród których napotykają się dość poważni rywale. Kryteria wyboru są proste, ten crossover wart do 1 miliona rubli, o pojemności do 170 KM. I napęd do przedniej osi.

 
Nissan Qashqai
Modyfikacje: 1,6 2WD MT z 753 tysięcy rubli; 2,0 2WD MT od 854 tysięcy rubli; 2,0 2WD CVT od 894 tysięcy rubli
W 2009 roku sprzedano 16 058 samochodów
Gwarancja 3 lata lub 100 tysięcy km

Mitsubishi ASX
Modyfikacje: 1,6 2WD MT z 729 tysięcy rubli; 1,8 2WD CVT od 879 tysięcy rubli
W 2009 roku nie został sprzedany
Gwarancja 3 lata lub 100 tysięcy km

Toyota Rav4
Modyfikacje: 2,0 2WD MT od 899 tysięcy rubli
W 2009 roku sprzedano 9 167 samochodów
Gwarancja 3 lata lub 100 tysięcy km

Skoda Yeti
Modyfikacje: 1,2 TSI 2WD MT z 699 tysięcy rubli; 1,2 TSI 2WD DSG od 759 tysięcy rubli
W 2009 roku sprzedano 28 samochodów
2 lata gwarancji bez ograniczeń przebiegu

Hyundai IX35
Modyfikacje: 2,0 2WD MT od 899 tysięcy 900 rubli; 2,0 2WD z od 979 tysięcy 900 rubli
W 2009 roku nie został sprzedany
Gwarancja 5 lat lub 120 tysięcy km

 
 
Specyfikacje
Peugeot 3008 1,6 THP MT Peugeot 3008 1,6 MT
Ciało
Wagon typu kombi
Silnik
Objętość robocza, cm 1598 1598
Power, L.S. przy RPM 156 przy 6000 120 przy 6000
Moment obrotowy, NM przy RPM 240 przy 1400 160 przy 4250
Wymiary, masa, objętości
Długość, mm 4365 4365
Szerokość, mm 1837 1837
Wysokość, MM 1639 1639
Podstawa koła, MM 2613 2613
Prześwit, MM 180 180
Wyposażona masa, KG 1592 1399
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie z miejsca do 100 km/h, od 8,9 11,8
Maksymalna prędkość, km/h 202 185
Zużycie paliwa
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km 7,1 6,9
Miasto, l/100 km 9,9 9,4
Autostrada, l/100 km 5,6 5,5
 

Źródło: Auto.mail.ru