West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Napaść na Berlin

Opel Signum - nowy samochód dla New Europe
 
Europa, może stara kobieta, ale krew w jej żyłach nie działa wolniej niż w nowym świetle. Jaka jest taka zachęta, jak powrót ziem wschodnich na łopatę tradycyjnych wartości i zintegrowaną gospodarkę europejską. I w ogóle nie bez powodu zorganizowano Międzynarodowe Snakowanie Test Drive w Berlinie. To świeże Pod każdym względem model wydaje się uosabiać ducha zmian, które występują w samym mieście, na całym kontynencie oraz w Adam Opel AG. Reprezentatywnym samochodem w środkowej klasie w przystępnej cenie jest to, że wydaje się, że jest to produkt, który będzie poszukiwany zarówno we wschodniej, jak i zachodniej części stolicy niemieckiej, której nawiasem jest widoczna do dziś. W każdym razie wyglądał świetnie i zwrócił uwagę po obu stronach poprzedniej ściany. Tam, gdzie wciąż jest wiele niedrogich i starych samochodów, być może postrzegano Signum jako symbol sukcesu w nowym życiu. I gdzie w nadmiarze luksusowych samochodów - jako wskaźnik obliczeń tych, którzy chcą mieć całkowicie wygodny samochód, ale nie są gotowi przepłacić markę.
 
Opel zmienił twarz
 
Signum jest, można powiedzieć, końcowy pasek nowego obrazu firmy z Ryusselsheim. Niewątpliwie pojawią się premiery i na przykład nowa Astra. Ale ogólnie utworzono zakres modeli Opel na początku XXI wieku, z pełnym powodem, dla którego można ją ocenić na podstawie rynku marki. A te perspektywy są bardzo dobre. Wystarczy powiedzieć, że nowa Vectra rozwinęła się w zeszłym roku 163 tysiące egzemplarzy, stając się najlepszym sedanem klasy średniej w Europie. Tak, na rynku rosyjskim pod względem wskaźnika produktów Opel o jakości, niewielu producentów jest w stanie się kłócić.
 
Cechy tego udanego modelu są również prześledzone w Signum, co po raz kolejny podkreśla zaangażowanie w nowy styl korporacyjny. W tym samym czasie Signum wygląda dość oryginalnym i atrakcyjnym samochodem. Na pierwszy rzut oka natychmiast zwracasz uwagę na długi rozstaw osi, krótkie zwisy i tylne okno w kształcie kopuły. Nowy model jest o 40 mm dłuższy niż sedan Vectra, a jego rozstaw osi wynosi ponad 130 mm. Projektanci w całości wykorzystali te dodatkowe milimetry, doskonale organizując przestrzeń kabiny.
 
Komfort i funkcjonalność są głównymi priorytetami, które kierowały twórcami wnętrz. Na tylnych siedzeniach możesz poczuć, jeśli nie szejk olejowy, to przynajmniej mistrz udanej firmy środkowej ręki. Signum zastosował nową koncepcję Flex Space, o której mówiono AI w raporcie z Opel Meriva Test Drive (nr 7 (31) 2003). W przedziale przedstawicielem, w gruncie rzeczy, samochód, przestrzeń Flex nieco się zmieniła, ale nie straciła głównej rzeczy - uniwersalność, elastyczność, prostota w użyciu. Tymczasem moim zdaniem nie trzy, ale dwie osoby mogą być zlokalizowane z komfortem. Każdy z nich ma zdolność poruszania siedzenia w promieniu 130 mm i zmiany kąta nachylenia z tyłu o 30 stopni.
 
Jeśli przesuniesz krzesło jak najwięcej, przestrzeń nóg będzie równa 985 mm - żaden samochód z klas środkowej nie może zaoferować więcej. Centralna część przypomina bardziej podłokietnik lub mały stół do papierów i okularów - siedzenie tutaj jest bardzo niewygodne. W razie potrzeby możesz zamówić wielofunkcyjną konsolę asystenta podróży. Jest zainstalowany tuż między dwoma tylnymi siedzeniami i jest rodzajem trumny z prezentami. To urządzenie zawiera dwa składane stoły, chłodzony pojemnik na napoje, pojemnik na odpady, szklane uchwyty, gniazdo do podłączenia dodatkowego sprzętu elektrycznego z napięciem 12 woltów i stojak na odtwarzacz DVD. Jeśli samochód jest również wyposażony w podwójny system audio audio, tylni pasażerowie mogą, niezależnie od kierowcy, posłuchać płyty CD. Na koniec tylne siedzenia można złożyć, zwiększając w ten sposób objętość komory bagażowej z 550 do 1410 litrów.
 
Nad twoją głową jest więcej miejsca niż wystarczająco, a grzechem byłoby go nie używać. Dlatego dokładnie na środku sufitu, od przedniej szyby, potężna konsola z pięcioma przedziałami dla małych obiektów. Oczywiście tylko wtedy, gdy właściciel nie zamówił włazu w dachu jako dodatkowego sprzętu.
 
Ergonomia siedzenia kierowcy jest nie do pochwały. Najważniejsze jest to, że być może nowa ortopedyczna siedziba wielu kontaktów z 18 różnymi regulacjami i z kontrolą klimatu (ogrzewanie, wentylacja, zasilanie schłodzonego powietrza). Jest zaprojektowany na podstawie nowej miejsca dla Vectra, w którym spółka zainwestowała łącznie 75 milionów euro. W nim możesz naprawdę uzyskać wszystkie udogodnienia, aby nogi, dolne plecy i ramiona miały najwygodniejsze wsparcie. Pożądane lądowanie pomaga wybrać poziomą i pionowo regulowaną kolumnę kierowniczą. Trzypasowy bajgiel jest wyposażony w przyciski sterowania systemami audio i nawigacji.
 
Tarcza instrumentów jest w lenioni, tylko chromowane felgi tarczy przynoszą poczucie wysokich kosztów. Panel jako całość jest identyczny z tym, który jest instalowany na Vectra, z małą korektą. W centrum znajduje się monitor, którego obraz jest wyraźnie widoczny w dowolnym świetle. Konsola centralna przypomina nieco konsolę Omega, ale wydaje się, że jest bardzo nowoczesna i, co najważniejsze, używanie wszystkich przycisków, w tym kontroli oddzielnego systemu kontroli klimatu, jest bardzo wygodne.
 
Do wyboru od kupującego zaoferowane będą cztery opcje sprzętu - z wyjątkiem podstawowej, to elegancja, sport i cosmo. Elegancja wyróżnia się dekoracją wnętrza w ciemnych kolorach (Kolor Kamienia Księżyca), światła przeciwmgielne, obecność kontroli rejsu, czujnika deszczu i 16-calowych dysków.
 
Signum Sport -najbardziej dynamiczna wersja samochodu -oznacza, że \u200b\u200bkierownica ma specjalne stopnie, chromowane lub platynowe wkładki na tablicy rozdzielczej, komputer na pokładzie z diagnostyką węzłów i zespołów, 17 -calowe felgi aluminiowe, wyszycie chromu W słońcu układu wydechowego i podwozia sportowego z sadzeniem niższym (20 milimetrów).
 
Signum Cosmo to najbardziej luksusowa opcja. Sugeruje obecność wszystkiego, czego chce dusza, w tym pełny zestaw regulacji elektrycznych, nawigacji i systemów audio o wysokiej klasy.
 
Nie zapominaj o dodatkowym wyposażeniu, którego lista jest dość szeroka - skórzane wnętrze, kontrola klimatu, właz, gorący z zdalnym sterowaniem, systemem parkingowym, jednostką sterującą ciśnieniem i nowym adaptacyjnym systemem reflektorów (adaptacyjny do przodu Oświetlenie), które kieruje reflektorami w kierunku zakrętu (+/- 15 stopni). Niestety nie można było go sprawdzić w akcji, ponieważ będzie dostępny tylko jesienią.
 
Zrównoważony rozwój - przede wszystkim
 
Sam duży rozstaw osi już wypowiada samochód z możliwością doskonale utrzymania drogi. Ponadto przy różnych prędkościach. Tak więc, na błogosławionych niemieckich autobahnach, którym udało się już pojawić w byłym Wschodnim Niemcze Koła i asfalt. Jeden, ale - przy dużych prędkościach dźwięk zasilający jest nadal słyszany w kabinie.
Jednak w tym przypadku mówimy o wersji z najpotężniejszym 6-cylindrowym silnikiem benzynowym o objętości 3,2 litra i pojemności 211 litrów. Z. Tak, a jego melodia osobiście miła mnie bardziej niż zdenerwowana. Ogólnie rzecz biorąc, do wyboru będzie siedem silników - cztery benzynę i trzy turbodiesel. Test, dziennikarze dostarczali tylko dwie wersje Signum - najpotężniejszego benzyny i oleju napędowego, z nową 6 -cylindrową jednostką o objętości 3 litrów i pojemności 177 litrów. Z. Ponieważ podaż tej ostatniej do Rosji jest nadal kwestionowana, postanowiłem dokładnie sprawdzić silnik benzynowy, w połączeniu z automatem i nową sześciobiegową mechaniczną skrzynią biegów.
 
Signum z 5-biegowym automatycznym punktem kontrolnym wyposażonym w tryb manualny, biorąc pod uwagę klasę maszyny, z pewnością będzie poszukiwany. Dlatego muszę od razu zauważyć, co czułem: namacalny nacisk na początku. W szczególności, gdy, powiedzmy, na początku ruchu z światła, szybko przenosisz nogę z pedału hamulca do pedału akceleratora. W tym przypadku w tym przypadku pomaga również tryb manualny. Oczywiście, jeśli po prostu zwolnisz pedał hamulca, a następnie delikatnie i stopniowo naciskasz gaz, podano gładki start, ale to, jak się zgadzasz, może się zmęczyć. Wtedy wszystko jest znacznie lepsze - przyspieszenie jest równe i asertywne. Przy każdej prędkości zapewniono niezbędne zasilanie mocy i momentu obrotowego, co mi się podobało, gdy z bliskich uścisków Berlina i mój kolega i ja uciekliśmy do operacyjnego zakresu Autobahn. Nawet przy 180 km/h warto tylko nacisnąć pedał akceleratora, silnik przemawiał z basem i nacisnął go na siedzeniu. Jadąc z taką prędkością, składasz hołd doskonałej aerodynamice samochodu.
 
Dzięki aktywnej jazdy po krętych drogach wtórnych, przemyślana automatyczna skrzynia biegów jest początkowo odczuwalna. Ale bardzo wkrótce elektronika rozumie, że kierowca tego wymaga, a na każdym biegu pozwala silnikowi obrócić się do prawie 6000 obr / min, pomimo faktu, że nie korzystałem z trybu wyrzucania. Żuty ciała w zakątkach praktycznie nie są zauważalne, pomimo zwykłego, nie zawieszonego sportowego. Z tego powodu wszystkie nieprawidłowości dróg, które wciąż znajdują się na Wschodzie, tonie w jelitach. Tak czy inaczej, ale zakłócenie Signum w przesuwaniu nie jest łatwym zadaniem, ale na suchym asfalcie prawie niemożliwe. Cały ten sam długi rozstaw osi i całkowicie niezależne tylne zawieszenie trzymają samochód na danej ścieżce, a tylko z szczerą prowokacją od kierowcy, a raczej niezgodność z rozsądną prędkością, rozpoczyna się przesunięcie tury. W najważniejszych sytuacjach kontrola trakcji przyjdzie na ratunek, co zapobiega poślizgnięciu się przednich dysków oraz system stabilizacji ESP plus. Dzięki agresywnej jazdy mimowolnie składasz hołd doskonałym hamulcom. Inspirują zaufanie, a elektronika gwarantuje jasność i maksymalne spowolnienie. Aby to zrobić, Signum ma ABD, EBD (elektroniczny rozkład hamulca), system wspomagania hamulca i system kontroli hamowania (CBC - Kontrola hamulca zakrętu). A sam pedał jest dość pouczający. Wreszcie kierownica - w pełni odpowiada również potencjału samochodu, zapewniając pełną kontrolę nad jego zachowaniem.
 
Drugiego dnia zupełnie inna wersja Signum dostała mi się w ręce. Nie tylko z najpotężniejszym silnikiem benzynowym i 6-biegową mechaniką, również z zawieszeniem sportowym, co pozwoliło nam liczyć na wesołą ścieżkę. Nie było jednak tak wielu różnic. Oczywiście wersja z mechaniczną skrzynią biegów jest znacznie częstsza niż samochód z karabinem maszynowym. Nawet długoterminowy pedał sprzęgła nie zakłóca tego odczuwania. Na zakrętach nie ma bułek ciała i w ogóle, ale w przypadku nieprawidłowości bardzo się trzęsie. Tak, i szczerze mówiąc, w takim samochodzie jakoś nie ręką - obraz nie jest taki sam. Ogólnie rzecz biorąc, obie wersje Signum pozostawiły bardzo przyjemne wrażenie, a szczególnie zadowolone, powtórzyłem, stabilność i wygodę w zarządzaniu. Chociaż mój kolega z jazdy testowymi miał problemy z przełącznikami sensorycznymi wskaźników tury, nie przypisywałbym tego niedociągnięciom maszyny. W końcu udało mi się poradzić sobie z problemem, delikatną obsługę z przełącznikiem kierownicy.
 
Są perspektywy
 
Nawiasem mówiąc, Signum ma wielkie perspektywy w samym Berlinie. Tutaj, jak już zauważyłem, wciąż jest wiele niedrogich i starych samochodów. A Maryja ma trudności z problemem aktualizacji parku samochodów. Nie bez powodu przedstawiciele firmy podkreślają, że Signum jest świetną opcją dla kupujących korporację. Reprezentatywny i funkcjonalny samochód klasy średniej i faktycznie urzeka nietypowym wyglądem i dobrym cechami biegania oraz, sądząc po pierwszych danych dotyczących Vectra, doskonałej niezawodności. Ponadto pozwala zaoszczędzić na konserwacji: przedział przedziału, przynajmniej w Europie, wynosi 30 tysięcy kilometrów dla modeli z silnikiem benzynowym i 50 tysięcy dla maszyn Diesla. Ponadto, tworząc obszary odkształcenia, a raczej podczas strajków, inżynierowie zwracali szczególną uwagę na szybkość wymiany określonej części.
 
Jeśli chodzi o ceny Signum, są one więcej niż konkurencyjne. Niestety, ceny Rosji nie zostały jeszcze ostatecznie ustalone, gdzie samochód pojawi się tego lata, aw Niemczech podpisuje się z 23 tysięcy euro. Biorąc pod uwagę konfigurację klasy i podstawową (8 poduszek powietrznych, elastyczna przestrzeń, system ESP itp.) Mogą z pewnością powiedzieć, że samochód zyska popularność.
 
Przypisałbym konkurentom Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo i, co dziwne, Opel Omega. Chociaż jasne jest, że Omega jest najbliższym kandydatem do rezygnacji.
 
Andrey Osipov
 
   

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 11 (35), 2003]