Test Drive Opel Signum Od 2005 Hatchback

OPEL Signum Progress Dziecko

Opel Signum różni się od wszystkich innych samochodów, głównie przez jego niezwykłe pozycjonowanie. Aby nie spędzać czasu na niekończących się wyjaśnień dotyczących niezwykłości tego modelu, marketerzy niemieckiej firmy po prostu nazywali go przedstawicielem nowej klasy Signum! Oznacza to, że fakt jego wygląd Zignum założył nową, nieznaną klasę samochodów, jedynym przedstawicielem, którego sam jest. W tym nie ma nic niezwykłego: stało się to. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - Wszystkie te modele w różnych czasach stały się generantami nowych klas lub przynajmniej - podklasy. Więc Zignum ma każdą szansę na wejście do historii dokładnie jako nowy model przodków klasy. Teraz jest bardzo modny ...
 
Vectra odwraca ...
 
Aby nie być mylone w warunkach technicznych i nie ładuj Cię z wieloma liczbami i przykładami, opowiemy o Zignum tak prosto, jak to możliwe, bez próby dołączenia go do istniejącego systemu klasyfikacji samochodu w jakikolwiek sposób.
 
Jeśli zadzwonisz do wszystkiego z własnymi nazwiskami, a następnie Opel Signum jest tym samym wektorem, tylko z wydłużonym rozstawem osi, ciekawym i niezwykłym kształtem ciała i oryginalnym tyłem kabiny. Wszystko inne - silniki, zawieszenie, transmisja, bodybar przednie i drzwi przednie w obu modelach są całkowicie identyczne, do indeksowania części zamiennych. A fakt, że samochód był reprezentowany w formie niezwykłego hatchback, a nie w formie długodystorskiego wagonu stacji (dobry pomysł!), To tylko kolejny kaprys marketerów - zdecydowali, że tylko w takiej formie Opel Signum byłby najbardziej interesujący dla konsumentów.
 
Rodzaj podobieństwa takiego zespołu zbiorowego został już zaoferowany nabywcom. Była to SKODA Superb, która była nieznacznie zmodyfikowana VW Passat B5, również z rozszerzoną podstawą. To tylko w przypadku sprawy, Czechy postanowili nie eksperymentować z ciałem ciała - wspaniałe pozostało sedanem, jak jego dawcy. I OPEL, gdy Zignum zaprojektował, nadal zdecydował się ryzyko - spróbuj sprzedać nie tylko niezwykłego samochodu, ale także z niezwykłym typem ciała.
 
Prawda, porównanie z Skodą w tym przypadku nie jest całkiem odpowiednie, ponieważ wspaniałe było w rzeczywistości zwykły rozciągliwość jest wydłużoną limuzyną z wkładką w centralnej części ciała. Co więcej, Czechy nie musieli niczego rozwijać - na rynek chiński, gdzie większość samochodów - obsługa została wyprodukowana tak długie koraliki, które stały się podstawą nowej skody. Samochód był tylko nieznacznie zmieniony na zewnątrz, aby było to jak reszta modeli w ramach tej marki. We wszystkich resztach pozostała i pozostała passat: platforma, silniki, absolutnie wszystkie elementy ciała, a nawet wnętrze.
 
W przypadku Zignum OPEL próbowałem więcej: Platforma VECTRA została użyta i jako środek zmniejszania kosztów i jako najbardziej udanego dawcy. Po tym wszystkim, to samo samochodowe leki bardzo dobrze, co oznacza takie eksperymenty, jako zmiana długości rozstawu osi i ważenia osi, nie będzie bardzo uszkodzony przez ruchy nowości. Platforma, bardziej precyzyjnie, rozstaw osi wydłużony o 130 mm, co wpłynęło na miejsce kabiny, zwłaszcza w obszarze tylnych siedzeń. Signum sam stał się tylko 40 mm.
 
Zaletami tego podejścia jest zewnętrzna zwartość modelu klasy średniej przy objętości przestrzeni wewnętrznej jako przedstawicieli klasy biznesowej. Tak, ze względu na wydłużony rozstaw osi, Zignum, jeśli jest to pożądane, można ustawić jako model najwyższej klasy średniej - tylko między BMW 5 Touring a Audi A6 Avant. I nie możesz tego zrobić, ponieważ ogólne wymiary samochodu nadają w nim średniego rozmiaru. Teraz rozumiesz, dlaczego natychmiast odmówiliśmy skrócenia tego samochodu? Każdy może to zrobić sam, jak on lubi - i obie opcje będą poprawne ...
 
Zwiększona funkcjonalność w stosunku do całkowitego zjednoczenia
 
Wiedząc, że Opel Signum pochodzi z modelu VECTRA, można założyć, że we wszystkich parametrach oba te samochody są tak jednolite, jak to możliwe. Jest więc: Motors i transmisje dostępne na mowie są również oferowane dla Signum, opcje konfiguracji i dekoracji wnętrz są prawie identyczne. A nawet stylizacja obu modeli, minus oryginalność tylnej części znaku, taka sama. Różnica polega tylko w trasach: Chrome jest dodawany gdzieś, zaproponowana jest nieco inna wersja projektu, formularz zmienił się w szczegółach. Na przykład przedni zderzak Signum, jest zapożyczony z zwykłej wersji VECTRA, ale w jego modyfikacji sportowej GTS, jak wskazano przede wszystkim skrzydła na ścianach bocznych zderzaka.
 
Ale to nie znaczy, że jest to nie tylko niezwykła modyfikacja długiego modelu. Nie, w tym dużym hatchback, z wyjątkiem projektu, prawie nic wspólnego z wektora, co jest szczególnie wyraźnie uczucie w ruchu. Ze względu na wydłużony rozstaw osi, zmieniliśmy wagę, a samochód jest całkowicie nie wystawiony na szynę ciała, w jakiś sposób reaguje stałe do fal drogowych. Jego Taire można nazwać ciężkim, chociaż Signum jest miękki. Ciekawe zawieszenie, które jest szczególnie widoczne w skrzyżowaniach, ale przebieg ich jest gładki: samochód delikatnie prowadzi wzdłuż drogi, czyli swoich pasażerów.
 
Ogólnie rzecz biorąc, Signum reaguje na wszystko, jak i VECTRA, ale sama realizacja występuje inaczej. Raree za kierownicę po VECTRA natychmiast czuł się w samochodzie biznesowym. Sterowanie jest ostrzejsze, ale samo samochód reaguje na wszystko z jakąś Lenza. Tutaj, na rozjaśnianiu, Vectra byłoby łatwo i szybko pominął, posłuszeństwa ruchu kierownicy, a Signum przechodzi trochę trudniej, zmuszając gaz nieznacznie, a na wszelki wypadek, zmieniaj nogę na pedale hamulca. Huśtawka, zmiana, zresetuj - wszystko to profesjonalne slang ma zastosowanie do słowa, a Zignum należy traktować całkowicie inaczej. Po prostu nie uruchamia się - cięższy jest kontrolowany na zakrętach, przyspiesza trochę wolniej, bardziej mocniejsze w kolei. W jaki sposób rekompensata można uznać za stabilność samochodu z dużą prędkością. Na autostradzie możesz się spieszyć z jedną prędkością, trzymając kierownicę jedną ręką, co do zrobienia ostatecznie nie polecam - Signum jest dobrze trzyma kurs, bez reagowania na podmuchy wiatru lub wad powierzchni drogi .
 
Oprócz niuansów w ustawieniach zawieszenia Opla Signum, bardzo różni się od dawcy i w kabinie. W prezentacji samochodu przedstawiciele dealerów byli długo i uparcie, którzy nam powiedzieli, czyli dziennikarze, na temat funkcjonalności tego modelu. Jakie fundusze wydano na rozwój, że ogromny stan wysokiej klasy inżynierowie pracowali nad wnętrzem, tylko konstrukcja armii przednich pracowała w zaledwie ogromnej kwoty - 70 milionów euro!
 
Trudno uwierzyć w ostatnią cyfrę: Co możesz wymyślić taki wyjątkowy dla przednich krzeseł, aby uzasadnić takie koszty? Najwyraźniej ta kwota obejmowała wszystkie: i projekt siedzeń oraz budowę zakładu. Ale o fakcie, że front i tylne siedzenia są dumą tego samochodu, nie kłócimy się - zwłaszcza jeśli dotyczy wyjątkowego tyłu.
 
OPEL miał już doświadczenie w tworzeniu niezwykłych struktur niezwykłych w ich ergonomii, wystarczy zapamiętać jedyny aż do niedawna w swojej Grade siedem wspomnianych Zafirze. Pokonała wszystkich konkurentów, że miała pełne siedem siedzeń pasażerskich, a trzecia liczba miejsc była bardzo przebiegła, w razie potrzeby, a w tym formie praktycznie nie zajmowała miejsca w bagażniku. W jednym konkurującym modelu nie było to nic takiego w jednym konkurującym modelu, który uczynił obciążeniem prawdziwego rynku najlepiej sprzedających się.
 
Opel Signum nie zrobił nasion, ale został wyposażony w unikalne tylne siedzenia unikalne w swojej istocie. Są dwa oddzielne krzesła (jak w Maybachach!), Z których każdy może być regulowany w kilku kierunkach. Jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca na botki, możesz przesunąć fotele do przodu, jeśli pień jest pusty - a następnie popchnij je w największym możliwym sposobie, uwalniając tylnych pasażerów. Można również dostosować kąt nachylenia tylnej części każdego z tylnych siedzeń - ogólnie, poziom komfortu jest prawie jak w najwyższej klasy limuzyny.
 
To tylko przeciętne krzesło w tylnym rzędzie w jakiś sposób nie pasuje do tego wspaniałego i funkcjonalnego salonu - trzeci pasażer nie ma po prostu nic do zrobienia. Ten pad, który zamyka przestrzeń między dwoma miejscami, jest mało prawdopodobne, aby móc wykonywać funkcje zwykłego siedzenia, nawet na krótki czas. Jest wąska, a poza tym ma formę wypukłą, co powoduje małe stowarzyszenia z zwykłym krzesłem samochodowym. Chociaż należy zauważyć, że nawet ten siedzisko pasażera ma oddzielny pas bezpieczeństwa - jeśli czujesz się nieswojo, możesz pocieszyć się, że przynajmniej jest bezpieczny.
 
Jednak nie jest samochód osobowy minivan, a nawet cztery miejsca pasażerskie są rzadko stosowane stale. Tak, rzeczywiście, w naszym samochodzie najczęściej napędza jedną lub dwie osoby, znacznie rzadziej - trzy lub cztery. I dość rzadko, konieczne jest, aby zobaczyć kabiny samochodu osobowego padnie pod naciskiem i wszystkie pięć miejsc pasażerskich były zajęte w nim.
 
Ale w przypadku Opla Signum, to nie brzmi jak dobry argument, ale jako pretekst - mówią, że nie zrobił tego, ponieważ nie jest to konieczne dla ciebie. Jest możliwe, że jest. Ale zgadzam się, że nawet przy takim scenariuszu, wszystko mogłoby być wydane inaczej - ta sama podkładka pomiędzy tylnymi siedzeniami może mieć bardziej optymalną formę. To nie jest wymówka, a fakt, że zamiast tradycyjnego trzecie miejsce dla Signum, wyjątkowa konsola centralna można zamówić. Który jest równocześnie centralny podłokietnik w tylnym rzędzie, a secreter, ponieważ ma wiele półek, nisz, uchwyty na kubki, a nawet wbudowaną lodówkę. Pomysł jest dobry, ale nie wszyscy go lubią: łatwiej i taniej jest kupić zwykłą lodówkę motoryzacyjnego, zwłaszcza, że \u200b\u200bw tym przypadku można wybierać spośród modeli o różnych objętościach. Jak na półkach i nisz do przechowywania małych rzeczy, są w salonie Signum jest, nie ma dosyć.
 
Zalety i wady
 
W tym, że Zignum - Samochód jest nietypowe, nie muszą wątpliwości. Właściciel, w razie potrzeby, może powiedzieć o swoim nowym zakupić tyle ciekawych rzeczy, że każdy Nissan Murano cierpi obok niego. Rzeczywiście, to niezwykłe przedsięwzięcie i właściwe wykonanie. I trzeba przyznać, warsztat - rzeczy, na które Opel skupia uwagę, rzeczywiście okazał się być niedopasowane. Czy sama idea hatchback ten sam, jego możliwość przekształcenia kabinie lub unikalnej konstrukcji tylnych składane krzesła.
 
Ale w ogóle, wrażenia z tego samochodu pozostał bardzo dwuznaczny: Podobało mi się coś, coś nie jest osiągnięciem, ale coś w ogóle wydawało się nie do przyjęcia. O turbodiesel, automatyczna skrzynia biegów z Tiptronic w tym przypadku nie ma znaczenia: mamy wystarczająco dużo wrażeń z samej Signum, tak że będziemy oddzielić z tych jednostek. W międzyczasie - wrażenia z samego samochodu.
 
W składzie Opla Signum możemy napisać, z czego ten samochód może być z prawdą dumną. Przestronny salon, wysoki gładki skok i stabilne zachowanie przy dużych prędkościach, ciekawym wzornictwie i niezwykłym obrazie - How-no jeden reprezentatywny dla nowej klasy Signum! Możesz także dodać fajny pomysł z tylnymi fotelami regulującymi w kilku kierunkach.
 
Ale w pasywnym istnieje bardziej ciężkie rzeczy, a nie problemy z obrazem. Po pierwsze, na hatchback średniej, a nawet trójki do najwyższej klasy średniej, Zignum jest zbyt mały bagażnik - nowoczesne modele golfowe w większości ma znacznie więcej przestrzeni bagażowej. Po drugie, pomimo faktu, że podwozie tego samochodu pozostało zupełnie takie same jak głos, który, przypominajmy, dostałem złoty kierownica z niemieckich dziennikarzy, z obsługą rzeczy Signum są daleko od najlepszego sposobu. Kierownica stała się ostrzejsza, ale zawiesina jest nieco trudniejsza, a także samochód wyróżnia się nerwowym zachowaniem tylnej osi, gdy przechodzą strome skręty.
 
Wreszcie, po trzecie, obecność dużej rozstaw osi i przestronnego salonu z bardzo udaną ergonomią i doskonale przemyślana proces składania tylnych foteli nie sprawiają, że Opel Signum Perfect Car dla dużej rodziny. W końcu, w istocie, czteroosobowy - piąty pasażer, nawet dziecko, prawie nie zgadza się na podobieństwo fotela pasażera, które jest dostępne między dwoma tylnymi fotelem, to wtyczka, nie więcej.
 
Te same cechy, czyli przestronne wnętrze, duży rozstaw osi i cztery wygodne krzesła w kabinie mogą być używane do innych celów - przedstawiciel. Nie, nie działa, ponieważ Zignum - Hatchback! Oczywiście, obecnie modnie mieszać różne kierunki, aby zaoferować coś niezwykłego i niezwykłego, ale w tym przypadku, myślę, że Opel nie odgadnął w tendencję. Renault Vel Satis, także bycie Hatchbeck, jest tak, jest naprawdę interesujący jako reprezentatywny samochód, ale Vectra-niezwykły hatchback w formie Opel Signum jest być może trochę źle.
 
Prawdopodobnie, aby zrobić samochód prestiżowy tak bardzo, że staje się swobodnie staje się jego wnętrzem, byłoby warte przedniej części ciała, jakoś zindywidualizuje - zmienić rysunek kratownicy chłodnicy. Lub oferuj oryginalne zderzaki - aby widać to z daleka, że \u200b\u200bnie jest to Vectra, stosunkowo przystępny samochód klasy średniej i Signum to rzecz sama sama.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogase / N 42 (434) z 11/18/03