Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Karawanseraj

Kiedy na rynku pojawiła się nowa Omega, wielu dziennikarzy samochodowych służyło temu jako drugie narodziny firmy Opel. Samochód naprawdę natychmiast zaczął być uważany za jednego z najlepszych w swojej klasie. Stał na równi z Mercedes E-Class i BMW 5. serii, ale wygrał bardzo ceną.

 

I nawet teraz, w porównaniu z nową klasą E i nową piątką, BMW Omega nie wygląda na przestarzałe ani techniczne, ani estetyczne.

 

Spotkaliśmy się z Opel Omega Sedan trzy lata temu. Wersja Wagon w stacji pojawiła się nieco później. Uniwersali w Rosji nie są zbyt popularne, więc mieliśmy okazję spotkać się z tą modyfikacją dopiero teraz.

 

W naszym ludu samochody z tego rodzaju ciałem są często nazywane szopami. Oznaczenie jest dobrze wymienione, ale jest w nim coś obraźliwego lub lekceważącego. Chociaż, jeśli przypomniemy sobie Volga-Universal, ludzie można zrozumieć. Ostatnio wiele firm motoryzacyjnych stara się zapewnić, że uniwersaliowie na obrazie nie przegrali ze swoimi starszymi braćmi. To pragnienie sprawiło, że całkiem urocze wagony Volvo, Mercedes E-Class i BMW z 5. serii Touring. Na tej liście Omega Caravan zajmuje godne miejsce. Różni się również od stodoły jako labazy od nowoczesnego skomputeryzowanego magazynu. Rozumiesz to szczególnie dobrze, wchodząc do samochodu. Jakość wykończenia i badanie ergonomii nie pozostawiają wiele do życzenia.

 

Kabina jest wygodna, pomimo dość dużych rozmiarów. Krzesła mogą wydawać się nieco surowe, ale całkowicie nas zorganizowały. Nie ma sensu wymieniać całego sprzętu, wierz mi, że jest wszystko, co jest niezbędne dla wygody kierowcy i pasażera. Oraz klimatyzator z osobną kontrolą temperatury i regulowaną kolumną kierownicy, napęd elektryczny luster wstecznych, radio, które tworzy dość przyzwoity dźwięk i wiele, wiele więcej.

 

Często wadą wagonów stacji jest zwiększony hałas - obwinianie niechronionych łuków tylnych kół. W przypadku sedanów są jakby ukryte w bagażniku, aw wagonach stacji idą prosto do salonu. W Omega ta wada jest całkowicie usuwana przez doskonałą izolację dźwiękową łuków. A o hałasie z przednich kół, a tym bardziej hałas silnika nie musi mówić. Nie raz podczas testu jeden z nas próbował założyć już działający silnik. Wydaje się, że jedynym minusem jest tylna recenzja. Nie jest to szczególnie dobre, co powoduje pewne trudności w parkowaniu. Musisz się dostosować i spojrzeć na oczy, a następnie do prawego lustra.

 

Teraz o tym, co faktycznie robią uniwersali ds. Zwiększonej zdolności. Jeśli twój słonia (średniej wielkości) nudziła się w domu i musisz pilnie przenieść go do kraju, to Omega jest dokładnie tym, czego potrzebujesz. Komora bagażowa z rozłożoną tylną sofą wynosi 1800 litrów - to coś znaczy. Zgodnie z tym parametrem Omega jest oczywiście gorsza od amerykańskich uniwersałów, których objętość ładunku najczęściej przekracza 2000 litrów, ale zewnętrzne wymiary tego samochodu są bardziej skromne.

 

Kilka słów o dynamicznych cech omegi. Do naszej dyspozycji była najpotężniejsza wersja z 3 litrami silnika w kształcie litery V o pojemności 211 litrów. Z. i moment obrotowy 270 nm. Silnik jest dość elastyczny i bolesny. Naszym zdaniem pierwszy program mógł być nieco krótszy. Ale tak - jeśli naprawdę chcesz oderwać się od światła, jak ugryziony. Omega to samochód dla spokojnych i szanowanych ludzi. Chociaż w rękach amatorskiego jeźdźca jest to dość silna i posłuszna broń.

 

Omega ma napęd na tylne koła, który jest dość nietypowy dla nowoczesnych maszyn. Tylko Mercedes, BMW i kilka firm produkujących samochody sportowe nadal wolą klasyczny układ (nasz przemysł samochodowy nie liczy się). Uważa się, że napęd na przednie koło jest bezpieczniejszy. Ale w dużej mierze jest to nadal moda. A jeśli weźmiesz pod uwagę nowoczesne systemy elektroniczne, które pomagają kierowcy wydostać się z wody suchy w złożonych sytuacjach drogowych, wybór między napędem z tyłu lub przednim kołem zależy raczej od nawyków i uzależnień. Nawiasem mówiąc, Omega ma oczywiście ABS i APS.

 

Szukając miejsca do strzelania, można było naprawdę wypróbować system przeciwbólowy. W samochodzie dostarczonym nam były opony letnie.

 

Nie ma sensu zmieniać butów, ponieważ ulica była mroźna i sucha. Dlatego na czystym asfalcie but nie był całkiem przyzwoity w sezonie. Problemy zaczęły się, gdy konieczne było pójście na snow dobrze. Po prostu nie było możliwe poruszanie się na nim za pomocą systemu anty -circus. Po włączonym APS samochód bardzo powoli, ale pewnie zaczął iść naprzód. Jednocześnie silnik upuścił silnik do minimum, co czasami doprowadziło nawet do zatrzymania silnika.

 

Na suchym asfalcie Omega jazda nie może dać przyjemności. To prawda, że \u200b\u200bwarto zwrócić uwagę na infriesy zawieszenia na małe nieprawidłowości drogi.

 

Omega reaguje na nich dość silnymi wibracjami, które wkrótce zaczynają się denerwować. Ale z dużymi nieprawidłowościami zawieszenie doskonale się radzi.

 

W końcu chciałbym ponownie przypomnieć sobie niewielką popularność wagonów stacji w Rosji. Wygląda na to, że na to nie zasługują. W nowoczesnych szopach jest wszystko - styl, komfort, moc, dynamika. Plus wszystko to jest bardzo duży bagażnik. Czy to nieprawda, jest coś do przemyślenia.

 

Tekst: Savva Simonov

 

 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 3/1997]