Napęd testowy Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Wszystkie zdjęcia Opel Omega Sedan 1999 - 2003

Dwa światy, dwa sedany

W ostatnim kwestii napisaliśmy o prezentacji poświęconej rozpoczęciu sprzedaży na naszym rynku Ford Taurus i obiecał o tym bardziej szczegółowo opowiedzieć o tym samochodzie. Słowo musi być przechowywane, a tutaj w naszych rękach było to, że Ford Taurus Golden Color, który podczas prezentacji dumnie grzebał na improwizowanym podium w kadrowaniu okrążeń świerkowych.

_2_in Para Forda Taurus odebraliśmy Opel Omega MV6. Te dwie maszyny są technicznie bardzo blisko. Ale porównując amerykańskie i europejskie podejście do samochodu klasy biznesowej, jednocześnie porównujemy dwa samochody amerykańskie, ponieważ Opel Omega MV6 jest sprzedawany na rynku amerykańskim jako Cadillac Catera. Ponadto okazuje się, że porównanie przechodzi między samochodem klasy średniej (Ford Byk) a najwyższym tym samym Cadillac! Chociaż w tych zestawach, które zostały wybrane do testu, maszyny są w przybliżeniu tego samego 47,500 $ (Ford Byk) i 48,450 USD (OPEL OMEGA MV6), mają w przybliżeniu równe wymiary, automatyczną skrzynię biegów, silniki V6 z objętością roboczą 3 litry, o pojemności 203 litrów. Z. (w Forda Taurus) i 211 litrów. Z. (OPEL OMEGA MV6). Ale jeśli nasz rynek Ford Taurus pojawia się tylko z tym silnikiem i, jak każdy przyzwoity Amerykanin, nie ma alternatywy dla pistoletu maszynowego, a następnie dla OPEL Omega, podobny silnik jest prerogatywny w wersji górnej, a automatyczne pole jest ustawiony za dodatkową opłatą.

Różnice pomiędzy maszynami zaczynają się ich wygląd. Ford Taurus jest podobna do Rodziny przerost lub na bohatera kreskówek Disneya. Wydaje się, że samochód przeciągnął gniazdo łożyska grzejnika w uśmiechu od reflektora do reflektora, a to jest trudne do utrzymania, aby nie uśmiechnąć w odpowiedzi. To natychmiast konfiguruje w przyjazny sposób. Awangardowy projekt podkreślają radosny kolor w rzadko występującym odcieniem metalicznym. Niemożliwe jest przewidzieć, jak taki wygląd będzie wyglądać po kilku latach (awangarda jest przestarzała tak szybko jak wysokiej mody), ale dopóki nie pozostawia nikogo obojętnym. Gdziekolwiek pojawił się samochód, zawsze okazał się być w centrum uwagi i spowodował okoliczne tylko pozytywne emocje nawet Pajero z ciemne okulary grzecznie misstit nas. Trudno powiedzieć, jak dużo uwagi będzie tak wysoki uwagi do poważnych biznesmenów, a mianowicie, że, sądząc po cenie, będą głównymi odbiorcami tego samochodu w Rosji. Po tym wszystkim, w domu, Ford Taurus jest uważany za niedrogi samochód, a więc jasny wygląd powinien przyciągnąć uwagę młodych Amerykanów, którzy są obecnie preferowanych kupić modele japońskie.

Opel Omega ale wydaje się być ubrany w ścisłym garnitur. Taki wygląd jest jednak, że nie będzie w stanie przyciągnąć uwagę młodych dziewcząt, ale będą odpowiednie w niemal każdej sytuacji z kultury teatru przed zakupami. Dzięki temu, że samochód zadebiutował w 1993 roku, to wygląda dobrze do tej pory i nie będzie wyglądać staromodny pięć kolejnych pięciu lat.

Salon jest traktowany Opel Omega. Skórzane wykończenie i wszędzie wkładki drewniane. Z pełnej listy dodatkowych urządzeń do tego modelu, w naszym samochodzie brakowało tylko dwóch rzeczy. Ten ostatni nie wystarczył, ale ogromna ilość (12) korekt fotela kierowcy pomogła częściowo poprawić sytuację i wszystkich z napędem elektrycznym. Od wad należy go zauważyć przez obrazowanie układania układu Mudcomptecy w prawym rogu osłony przyrządu, na której podświetlona jest częstotliwość ustawienia radiowego, a przeostrocie temperatury powietrza pojawia się nieco poniżej, a następnie paliwo błyskawiczne konsumpcja. Informacje oczywiście, oczywiście interesujące, a czasem nawet przydatne, ale nie tak bardzo, aby utrzymać go cały czas przed oczami. Ustawienie klimatyczne ma podwójne elementy sterujące oddzielone po obu stronach konsoli środkowej po jednej stronie dla kierowcy, na drugim dla przodowego pasażera. Tuż poniżej wielu przycisków. Naciskając jeden z nich, skoczyliśmy z zaskoczenia. Był dziwny dźwięk, jak na tylnym siedzeniu, pterodaktyl rozprzestrzenia skrzydła. Okazało się, że jest to sterowanie napędem elektrycznym tylnym okiennym ekranem okiennym. Przy okazji, sama szkła, choć w rzeczywistości ma dużą powierzchnię, jest ustalona z silną skłonnością. Z tego powodu przerwa pozostała między dachem a tył tylnych siedzeń, bardziej jak ambrusura, a prawie całkowicie pokrywa się z trzema zagłówkami. Ponadto tylne okno zbiera cały pył jako hatchback. A w zewnętrznych lusterkach możesz oglądać tylko wzdłuż boków samochodu. Dlatego też, jeśli jest inny samochód od tyłu, trudno jest zrozumieć, i prawie niemożliwe jest określenie odległości przed nim. Manewrowanie z odwróceniem jest prawdziwą torturą.

Ford Taurus nie powstaje z tym problemami, Lustro Salon daje świetny przegląd, a zewnętrzne lusterka są lepsze. Chociaż chcą również dodać więcej światłowości, ponieważ są jeszcze martwe strefy z powodu powszechnych stojaków dachowych. Ale aerodynamika ciała jest bezbłędna. Zewnętrzne uchwyty są zawsze czyste, a przez te wszystkie dni samochód był do naszej dyspozycji, nigdy nie musiałem wytrzeć tylnych świateł. Salon jest ogólnie prostszy, chociaż tylko dwie włazy w dachu i skórzane wnętrze, brakuje z listy opcji. Jednak na fotelikach tkankowych w gorącej pogodzie czujesz się bardziej komfortowo. Dzięki dostosowaniom Amerykanie utknęli na krześle kierowcy tylko sześć, a siedzenie z powrotem nie ma serwomechanizmu. Ale ta ilość jest wystarczająca dla wygodnego sadzenia, zwłaszcza biorąc pod uwagę nachylenie regulowanej kolumny kierownicy. Ale prawy przód pasażer będzie musiał dostosować fotel ręcznie.

Aby rozciągnąć nogi i czuć się jak w niektórych odcinkach, pasażerowie z tyłu sofa Ford Byk Brakuje dosłownie 15-20 centymetrów do tylnych frontowych foteli. Opel Omega nie może pochwalić się takiemu komfortu. Tutaj lądowanie tylnych pasażerów jest bardziej pionowy, typowo europejski. Jedyną rzeczą, która denerwuje Ford Byk, jest hałas wody lecącego z pod kółkami i błotem wynikającym z powodu niewystarczającej izolacji dźwiękowej łuków tylnych.

Z punktu widzenia kierowcy Opel Omega stracił Forda Taurus suchy. EUROPEJSKI SILNIKI są nadal tworzone głównie pod ręczną skrzynią biegów. Opel Omega, jak albo szczyty pedału gazu, zmuszając pudełko, aby spełnić ćwiczenia Kick-Down, bardzo sennie odpowiada na wszystkie próby oderwania. Włączanie trybu sportu pudełka nie zapisuje. Cóż, zaczyna odebrać prawie 1000 rewolucji wcześniej i co? Na droku dynamiki praktycznie nie ma wpływu. Tak, i przełączanie z etapu do kroku występuje z takimi zatrzymaniem, że ręcznie odpada na dźwignię wybieraków, chcę przejść nad transmisją, jak w polu ręcznym.

Czy sprawa jest Ford Taurus. Tutaj siewu za kierownicą i przeniesienie przełącznika do pozycji DRIVE, zapomnieć o nim aż do końca podróży. Pierwszych kilka razy zacząć od poślizgu kół czołowych tak wrażliwie reaguje potężnych silników do naciśnięcia pedału gazu. Przejście od etapu do etapu jest praktycznie nie odczuwalny, a jeśli jest on wyłączony przymusowo overdrive, wówczas zakrętów samochód do prawdziwego pocisku. Ale nawet z takiego agresywnego sposobu jazdy, zużycie paliwa nie przekracza 15 litrów na 100 kilometrów, co nie jest tak dużo dla silnika 3-litrowego. Pomimo tak rozbrykany temperamentem, samochód nie wywołuje sterownik na rasę z własnym cieniem. Za kierownicą czuć się komfortowo zarówno z prędkością 60 km / h, a na 160. Ford Taurus jest tworzony w typowym amerykańskim stylu jedzącego. Jest to wygodne podparcie dla lewego łokcia na drzwiach i na prawo na pokrywie schowka w konsoli środkowej. Włączyć tempomat, kilka słoików coś orzeźwiających do uchwytu na tej samej konsoli, piękne dziewczyny na następnym siedzeniu, a naprzód z Chicago do Los Angeles bez zatrzymywania!

Kto jeździ szybko, powinien on być w stanie szybko powstrzymać. Z punktu widzenia asymptotycznej zbliżenia się do absolutu, hamulce są lepsze w Oplu Omega. Z najprostszych dotyku na pedał hamulca, samochód zatrzymuje się dodaje. W Ford Taurus, proces hamowania nie jest tak szybki, co pozwala na dokładniejsze monitorowanie stopnia hamowania. To tylko praca ABS trochę wcześniej niż chciałbym. Jednak to już daje dziwactwo.

Kierownicy w obu samochodach doskonała dokładne i umiarkowanie ostry. I to pomimo faktu, że Ford Taurus napęd na przednie koła, a Opel Omega ma klasyczny układ. Hydraulicers na maszynach mają charakterystyczny progresywny, czyli wraz ze wzrostem prędkości, wysiłek rośnie na kierownicy.

Jedyną rzeczą, która Ford Taurus traci Opel Omega jest w charakterystyce zawieszenia. Oczywiście, projektanci Forda są bardzo daleko od dawnych amerykańskich sofy, rolki, jak płaskodenne w czasie burzy. Jednak w celu osiągnięcia poziomu europejskiego, trzeba zrobić kolejny mały krok. Przede wszystkim brakuje poprzeczną sztywność, która jest szczególnie silnie przejawia się po przejściu na wysokim odsetkiem nawrotów po drogach o złej powłoki. Tak, i po długiej podróży przez dość przyzwoitym torze, pozostawiając z tyłu kierownicy, czuję się jak marynarz, który zszedł z okrętu.

I na delikatnych fal poprzecznych, zawieszenie działa na skraju awarii. OPEL OMEGA zawieszenie jest trudne, tak aby zakręty samochodu malowane jako obieg, ale na nieprawidłowościach pasażerów jezdni nie czuł siedzi na stołku.

Oba samochody były wyposażone w alarmy fabryczne. OPEL OMEGA, włączył dwukrotnie naciskając przycisk blokady drzwi na breloczku, albo odwróć klucz do zamka drzwi kierowcy. Jednocześnie dioda LED mruguje na konsoli środkowej, wbudowanej w klucz, który wyłącza wewnętrzne czujniki głośności w przypadku wyjścia, a dziecko lub psa pozostają w samochodzie. Alarm Forda Taurus nie jest wyposażony w podobne czujniki i jest sterowany tylko przez brelok. Jedna naciśnięcie przycisku otwiera tylko drzwi kierowcy, a reszta reszty. Ponadto na bluźnieniu znajduje się zdalny przycisk otwierania pokrywy i przycisku paniki. Gdy alarm jest włączony na panelu przyrządu, mały napis w języku angielskim zaczyna świecić na czerwono. Dziedziniec, który był słabo studiował w szkole, może nie rozumieć.

I kradnie jest to. W drugiej maszynie, przyzwoite systemy stereo i zmieniacz CD na sześciu dyskach w bagażniku. Ale magnetofon radiowy FORD TAURUS jest zintegrowany z centralnym panelu sterowania centrum muzycznego i systemu sterowania klimatu. Nie tylko to, że nie nadaje się do jednego innego samochodu, ale także podczas próby pojawienia się w rękach kciuki, tylko mechanizm wstążki i kłopotów komponentów radiowych, odpowiednich tylko do emisji.

Ponieważ przytłaczająca większość pracowników silnikowych ludzi, niestety, palaczy, staraliśmy się docenić samochód iz tego punktu widzenia. W OPEL OMEGA, ogromna popielniczka, która wystarczy na tydzień dla kierowcy i przodowego pasażera. Ale po drugiej stronie Atlantyku walka z palącym zyskuje tempa. Skromny sześcienny dla papierosów jest dostępny tylko dla kierowcy, a nawet wtedy tylko w ruchu, ponieważ jest prawie całkowicie pokrywa dźwignia wybieraka w pozycji parkingowej.

Wybierając najbardziej lubione maszyny, edycje zostały podzielone na redakcję. Wentylatory europejskiej branży samochodowej były skłonni do OPEL Omega MV6, ale z obowiązkowym wymogiem ręcznej skrzyni biegów. I wybrałbym Forda Taurusa.