Napęd testowy Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Wilk w owczej skórze

Jest to naprawdę bardzo literacki znaczek literacki? Ale trudno jest wymyślić coś innego, tak samo jak definiowanie istoty Opel Lotus Omega w dwóch słowach, które ukrywa agregaty Real Racing pod skorupą szeregowego, i jest w stanie wykazać ich potencjału - w rękach doświadczonego kierowcy.

 
Przez pewien czas w Niemczech - po kilku poważnych wypadków z Opel Lotus Omega - którzy chcą nabyć ten samochód zaczął się domagać licencję sportową. Jaki jest powód? Czy samochód bazowy - Opel Omega z poprzedniego pokolenia, popularny w Rosji, model Sadda - jest tak źle w trybach granicznych? Lub eksperci Lotus, którzy uczestniczyli w rozwoju samochodu nie poradzić sobie z zadaniem?
 

Nie, reputacja obu firm zasługuje na zaufanie. Ponadto, Lotus wcześniej uczestniczyła w dwóch podobnych projektów. W latach 60., model Lotus Cortina został wydany na fali współpracy z Fordem, który bezskutecznie uczestniczącego w wyścigach pierścieniowych (wśród zawodników był legendarny Jim Clark). I pod koniec lat 70., wraz z grupą Peugeot-Citroen-Talbot, wersja zlot Talbot Sunbeam hatchback został przygotowany z prefiksem lotosu, na którym MŚ 1981 wygrał ...

 
W ogóle, ani w Opel Lotus ani wypadków jest winien. Sprawa w człowieku za kierownicą i cech jego kierowca, w tym rozwagi i zrozumienia. Być może zły żart zagrał podobieństwa zewnętrznego zwykłym szeregowym Omega i jego sporty pochodnego. Trudno oczekiwać od zewnętrznie pełnej rodziny samochód taki trądzik. Potrzebne są poważne umiejętności do zarządzania taką maszynę - zostaliśmy o tym przekonać na własnym doświadczeniu.
 

To wszystko zaczęło się na początku lat dziewięćdziesiątych - w tym czasie, Lotus należał do General Motors Corporation oraz częściowo wykonywane funkcje jej burzy mózgów w zakresie nowych rozwiązań i technologii. Potencjał inżynieria brytyjskiej firmy postanowił wykorzystać do stworzenia wersji sportowej klasy średniej klasy Opel Omega, który byłby w stanie wziąć udział w obiecujące następnie mistrzostwa ciała (takie jak niemieckiej DTM).
 

Przepis wybrał prosty - mocny silnik i odpowiednią transmisję i podwozie plus praktycznie nietknięty korpus szeregowy (tylko z małymi zmianami zewnętrznymi, takimi jak spoilery, podszewka progowa itp.). Samochody, które poszły na sprzedaż, zmieniły salon i jego sprzęt na droższe. Dobry przykład strojenia fabrycznego.
 

Niemożliwe jest powiedzieć, że kariera sportowa OPEL Lotus Omega była olśniewająca, ale także w Outsider, samochód nie został wymieniony, a jego wersje drogowe rozdzielono na całym świecie. Kilka takich samochodów okazało się w Rosji, jeden z nich został znaleziony w Moskwie ...
 

W innych innych omogach maszyna jest podświetlona przez kolor. Po raz pierwszy zobaczyliśmy ją jasnym słońcem - Drogi Metaliczny, więc przebił blask, że nie było łatwe do określenia koloru samochodu. W pochmurnej pogodzie stało się jasne - bez cienia brytyjskiego wyścigowego zielonego, tradycyjnego dla angielskich samochodów wyścigowych, nie było ...

 
Z staranną inspekcją różnicy samochodu od jego szeregowego kolega, mogą natychmiast. Przedni zderzak, progi i tylny spojler, są niewątpliwie konkretnie dla tego urządzenia. Różnią się od standardu i kół i gumy. Nie można wspomnieć o dwóch emblematach Lotus znajduje się na skrzydłach przednich, a napis na tylnym panelu jest Lotus Omega. Jest na zewnątrz. A co w środku?

 
Pod maską jest podłużnie zakwaterowany w linii sześciu objętości roboczych 3637 cm. Z dwoma turbosprężarką. Silnik rozwija szaloną moc 382 KM (5200 obr./min). Stać się jej i momentem - 554 nm (4200 obr./min). Ciśnienie zasilania na kołach napędowych jest przekazywany przez potężny mechanizm sprzęgła i sześciobiegową skrzyni biegów.

 
Aby zatrzymać takie pociskać, najlepsze siły są przyciągane - wentylowane dyski na wszystkich kołach z prawdziwymi mechanizmami hamulcowymi Racing AP Racing.
 

Salon wydaje się być drogim salonem z miękkimi skórzanymi meblami. Wydaje się, że nawet tapicerka sufitu skóry. Samochody Hermann zawsze różniły się wysokim poziomem komfortu. Ten nie jest wyjątkiem. Przedni siedzibą typu sportowego z dobrym podparciem poduszki, a tył pozwala wygodnie uzyskać pracę - dla tego jest regulacja wzdłużna i pionowa, dodatkowo można zmienić kąt nachylenia pleców i wyregulować wsparcie lędźwiowe. Jeśli to nie wystarczy - zalecamy regulację kolumny kierownicy.

 
Torpedo w formie - jak na starej omega. Uwaga przyciągnęła godziny, strzałki i spokojne pokrętło przypominające domowe budziki z Braun. Wszystkie urządzenia wykonane są w czarnym i białym schemacie kolorów, bez modnych pól cięcia dla liczb w różnych od czerni. Duże skale, dobrze czytelne. Kierownica nie koliduje z odczytywami instrumentów, kształtu i materiału obręczy (ponownie, skóra) zapewnić niezawodne i wygodne do przechowywania go.
 

Dźwignia z sześciokrotnej skrzynki ma przejrzystość i czułość. Pedały są dogodnie zlokalizowane, ruchy są małe, a wysiłek wydaje się odpowiadać cechowi oddziałów mechanizmów - akcelerator jest nieco szczelny, pedał sprzęgła nie jest również miękki, hamulec wymaga nieco więcej uwagi w porównaniu z tymi W zwykłym samochodzie.
 

Mała skórzana poduszka z emblematem lotosu została odkryta na pokrywie z emblematem lotosu i ozdobiona monogramem kolinem Chapmanem (niech pasażer zapamiętaj, jakie napędy samochodowe). Tylne siedzenie jest jak we wszystkich igets - przestronne i wygodne. Wzrost pasażerski - bez ograniczeń.

 
Właściciel samochodu uruchomił silnik, kiedy wciąż byłem na zewnątrz. Samochód przyszedł do życia. Przestrzeń wokół była wypełniona dźwiękami, wśród których możliwe było odróżnienie buzz pompy paliwa systemu wtryskowego i najlepszego wiązania turbiny supercharger. Sam silnik na bezczynności brzmiał solidny i szlachetny.

 
Po raz pierwszy nie strzelałem, chciałem spróbować wspólnej pracy gazu i sprzęgła. Samochód płynnie próbował. Wszystko jest jasne tutaj: OPEL Lotus Omega jest dość odpowiedni dla czasu w korkach - nogi nie męczą się stałą pracą w pedach, a wspomaganie kierownicy jest tutaj do tego miejsca.
 

Teraz zacznij naprawdę. Maszyna spadła z miejsca bez poślizgnięcia koła - napęd sprzęgła jest bardzo dokładny. Oto głośnik! Silnik jest łatwo wirować - miejsce, na którym samochód dosłownie stał, już gdzieś daleko.
 

Jak nie pamiętać o trzech towarzyskich uwagach, odcinku z konkurencją KARL z zwykłym samochodem - seryjnym, a ogólnie, zwykły wygląd języka niemieckiego może działać na niektórych kierowcach, jak czerwona szmata: mówią, że wciąż jest przód mnie przed śmieciami, także etykieta dogoniła - Lotus jakiś rodzaj, teraz go pokażę!
 

Nic nie będzie pokazać, ale będzie tylko trochę czasu, aby całkowicie kontemplować tył samochodu szybko. I tylko spojrzenie, porzucone na własnej prędkościomierze, może konkurować z pechowym jeźdźcem.

 
Rezerwat mocy wydaje się nieograniczony. Fayful poczucie lotu, kontrola nad ogromną siłą ... Wydaje się, że wszyscy możesz - w tym włączenie miejsca. Kierownica, aż się zatrzyma, ostry prasę na pedale gazowym, główną rzeczą nie jest pominięcie momentu powrotu kierownicy, w przeciwnym razie możesz przejść do drugiej rundy ...
 

Ale z mocnym żartem. Niebezpieczeństwo leży na zakrętach: Wydaje się, że samochód pozwoli im przekazać prawie bez odprowadzania gazu, a nawet z dodatkiem rewolucji na wyjściu, ale moment łamania tylnych koła nie będzie czekać na siebie, to doświadczenie i potrzebne będą umiejętności kierowcy. Jeśli (a nawet lepiej - licencja sportowa), masz, możesz w pełni cieszyć się kontrolą fenomenału IT.

 
Zawieszenie dosłownie przyklejenie koła do drogi. Małe nieprawidłowości przełykają niezauważone, na większym samochodzie, jest zauważalnie potrząsającym się - ale dla takiego samochodu jest to kolejność rzeczy. Natywny element OPEL Lotus Omega - Niemiecki Autoban, gdzie można promować silnik, trzymać się szóstego - i ciesz się prędkością z komfortem. Ale nawet w mieście, gdzie szybkość i kierunek ruchu często się zmieniają, posłuszny samochód podąża za wolą kierowcy. W pełni stosuje się do spowolnienia maszyny - hamulce są świetne. Dzieje się tak, gdy profesjonaliści są przyjmowane dla biznesu - jednak nazwy lotosów i wyścigów AP mówią dla siebie.

 
OPEL Lotus Omega to samochód na skrzyżowaniu: z oczywistymi manierami wyścigowymi, ale także doskonale przystosowane do poruszania się zwykłymi drogami. Maszyny, które przeszedł przez ręce specjalistów Lotus, zawsze były różne. W tym roku dla firmy jest rocznica, jest to 50. Gratulacje i - trzymaj go!

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

Źródło: Magazyn motorowy [№12 / 1998]