Napęd testowy Mercedes Benz A-Class W169 2004 - 2007 Hatchback

Projekt "A"

Przyjdź bliżej i zamknij oczy. Otwórz drzwi i powoli zanurz się w wygodnym i łańcusznym krześle. Opuść ręce na miękkiej skórze kierownicy.
 

Włącz klucz do zamka i nadal cieszyć się ciszą. Czuć? Klasa A jest mała, ale Mercedes!

 

Na początku był pomysł. Kiedy przywództwo Mercedes-Benz postanowiło ucieleśniać jakość i niezawodność własnych samochodów w małych formach, inżynierowie wydawali się powody do myślenia. Uczyń samochody Stutgart bliżej ludzi, którzy mają poważnie zmienić podejście do bezpieczeństwa.

Następuje pomysł, a następnie przykład wykonania decyzji, zwany zasadą kanapki. Powinien dokonać rozwiązania sprzeczności między kompaktowym rozmiarem a bezpieczeństwem pasażerów. W tym celu silnik i transmisję częściowo przesunął się do przodu, częściowo usunięty pod korpusem, aby jednostki spadły na przednim kolizji i nie zaszkodzi w kabinie.
 

A potem były szwedzi. Dokładniej, jeden, z którego nazwy Mercedesovs długo zostanie wyrzucony w dreszcz. Jest to dziennikarz Robert Collin, który udało się zamienić test A-Class 10 lat temu i oczywiście obwiniać Stuttgarterów i ich sprzętu.


Niemcy nie wierzyli w szwedzkiego dziennikarza i spędzili długie dochodzenie, ale urządzenie zawieszenia wciąż zostało zmienione, wciśnięte, obniżone, teraz samochód nie jest przekręcony, nawet jeśli jest bardzo pożądany.
 

Jednak incydent z odwróconym samochodem nie zdecydowanie wpłynął na reputację Mercedesa. Wręcz przeciwnie: W 1999 r. Kompaktowy samochód weszł do dziesięciu najlepiej sprzedających się samochodów w Niemczech, a około miliona entuzjastów samochodów na całym świecie wybrała kompaktowe Mercedes. W tym samym czasie ponad 80% kupujących

A-Klasse stał się nowymi klientami dla marki motoryzacyjnej z Stuttgart. Kto teraz wątpi, że zła reklama nie wydarzy?!
 

Ceny
Podstawowy zestaw Mercedes A150 w korpusie 3 drzwi wynosi od 17 900 euro. Pięciodrzwiowy hatchback z tymi samymi kosztami silnika z 18.600 euro. Podstawową konfigurację obejmuje system anty-blokujący ABS, ASR ASR, system stabilności ESP, system oznaczający awaryjny, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, elektryczne wspomaganie kierownicy, klimatyzację, światła przeciwmgielne, zasilacze.
 
Przednia szyba i kaptur bieżącego pokolenia A-Klasse tworzą linię prostą, płynnie poruszając się do dachu. Stylowe ściany boczne z zapórami zapory i listwy są Invas w stylistyce modeli Senior Stuttgart oraz krótkie przytłaczające z imponującym (dla segmentu) z wątpliwością fali rozdzielczej w stabilności mini-marczta. A klasa A, która zdecydowanie przypomina inteligentne, tylko w poważniejszej i praktycznej wydajności.
 

Ale warto przyjrzeć się na salonie, ponieważ staje się jasne, że wszystko jest u dorosłego: miękkie w dotyku plastikowe, drewniane wkładki i przycięte z kierownicą skóry i hamulcem parkingowym. Na kierownicy umieszczono przyciski sterowania telefonicznego i komputer pokładowy. Subwoofer jest nadal jeden, ale funkcje na niej z obu. Szczegóły ekskluzywnej jakości fitness.
 

Obecny A-Klasse przekracza poprzedni model w każdej komforcie domowych wymiarów: wewnętrzna szerokość ciała na poziomie pasażerów ramion wzrosła prawie 97 mm, zgodnie z przednimi podłokietnikami o 95 mm, a wolne miejsce w Przód kolan z tyłu kabiny wynosi prawie 30 mm. Odległość między foundami i tylnymi siedzeniami wynosi 805 mm, która jest porównywalna z sedanem klasy średniej.
 

Nasz test A-Klasse w urządzeniu Elegance jest wyposażony w 1,7-litrowy silnik 115 energię i variator autotroniczny. Ta skrzynia biegów ma trzy tryby, dwa z których c (komfort) i s (standard) są przełączane przez naciśnięcie przycisku. Trzecia instrukcja jest inicjowana wyłącznie wyłącza się w prawo lub w lewo i symuluje przełączanie siedmiu wirtualnych biegów.
 

Co dziwne, wykorzystanie ręcznej metody przełączania pcha mnie w ogóle bez powolności ani nie zabytkowych trybów automatycznych. Tylko w maszynie strzałka obrotometru nie dotarła do odcięcia (6000 obrotów na minutę), zatrzymując się na 5 500 obr / min, a także w podręczniku szczerze do granicy możliwości.

W standardzie pracy wariacnika nie znikną!

 

Niektórzy dziennikarze odszyfrowają literaturę jako sport (sport) i nie są daleko od prawdy. Ashka spędza wzrastając od samego początku, przełącza się bez myślenia i sprawia, że \u200b\u200binni kierowcy szanują kompaktowe Mercedesa. Dla koneserów wygodnego i ekonomicznego stylu jazdy znajduje się tryb C (Comfort). Tutaj dynamika i prędkość przesunięcia przekładni są poświęcone do zwiększonej gładkości i ciszy ruchu.
 

Nowoczesna klasa prosta i przyjemna obsługa samochodu. Dotyczy to zarówno płuc kierownicy (z silnym elektrycznym), jak i doskonałym skonfigurowanym (i nie niepełnosprawnym) systemem ESP, który chroni przed dryfami i kierowców aroganckich od siebie. Jednak zawieszenie nie jest wywoływane skonfigurowanym do wygodnej jazdy, a dla tego Mercedes-benz ma przyczyny. To jest stara historia: pewnego dnia jeden szwedzki dziennikarz
 

Samochód jest dostarczany do firmy testowej Olympus, oficjalnym dealerem DaimlerChrysler


Tekst: Alexander Korchenko
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№113 / 2007]