Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 od 2012 Hatchback

Hatchback w Stuttgarcie

Mercedes-Benz Klasy A: Tylko luz dorastał

... I nie chodzi wcale, że literatura i daje początek całego alfabetu, zarówno naszych, jak i ich. Tylko rozmówca zawsze wierzył, że Mercedes-Benz Klasy A jest niezasłużenie pozbawiony przez konsumentów w naszym kraju.
Nawiasem mówiąc, w bardziej cywilizowanych krajach europejskich do tych samochodów jest kolej i cieszą się dużą popularnością.

Możliwe jest niejednoznacznie zapoznać się z wyglądem tej rdzennej mieszkaniec metropolii, niemniej jednak fakt pozostaje faktem: A-klasa była, zawsze będzie to prawdziwy Mercedes. Do szpiku kości. Nie wierz? Teraz postaram się to udowodnić. Trzeba powiedzieć, że autor tych słów jest dobrze zaznajomiony z Ashka poprzedniego pokolenia. Faktem jest, że taki samochód został zakupiony na potrzeby redakcji. To był jeden z pierwszych egzemplarzy, potem tylko otrzymanych na sprzedaż. Śmieszne śmieszne zabawki jasny kolor niebieski. Samochód okazał się bardzo dobrze w ciągu kilku lat codziennej pracy. Był tylko jeden poważny problem, niski prześwit. Z tego powodu, nawet kilka razy musiałem zmienić wykręcać się w skrzyni korbowej, co jeden z naszych zaniedbania kierowcy regularnie perforowanej.

Zobaczmy więc, co naprawdę się zmieniło w nowym Ashka porównaniu do starego modelu. Oczywiście, przede wszystkim wygląd. Ale główna różnica w wielkości. Samochód stał się zauważalnie dłuższy i szerszy (który nie jest natychmiast pędzi do oczu, ale osoba wiedzę natychmiast zwracają uwagę na to), a główną zaletą tego faktu docenią tylnych pasażerów. Osobiście bardzo lubiłem ten piękny rozwój projektant tylnych linii nadwozia. Błotniki i bagażnik jakby iść do latarni, gdzie w ten sam sposób, co z kolei pokrywa pokrywa pokrywa i tylne skrzydła są konwergentnych. Jest to wynik długich i czasochłonnych projektanta. Od teraz, A-klasa zaczęła wyglądać dużo szybsze. (A co do światła drogowego, on, niestety, zwiększona tak nieznaczna, że \u200b\u200bnie jest konieczne, aby o tym mówić.) Jednakże główne zmiany czekają kierowcy i pasażerów w kabinie.

Jest bardzo przestronny, nawet dla dość ogólnych pilotów testowych MKMOBIL. Wymagany program testowy samochodów obejmuje jazdę na tylnej części. Biorąc pod uwagę fakt, że przetestowali samochód już trzech pilotów oraz fotografa i powtarzają, wszyscy czterech facetów, oczywiście dobrze jeść owsianka w dzieciństwie, przemieszczaniu się, więc, że salon naprawdę przekroczył wszystkie nasze oczekiwania. Oczywiście, jeśli byliśmy, powiedzmy, pięć na jednej klasie A, teoretycznie możliwe, że musielibyśmy doświadczyć niektórych dyskomfortu w zakresie ergonomii wnętrz. A czwarty z Hefty Men byli łatwo pasowali do kabiny Test Ashka.

Pień, pokryty ścisłą zasłoną, stało się znacznie bardziej imponujące. Teraz możesz wlać 435 litrów (w starej wersji bagażnik miał mniej więcej 45 litrów) przy okazji, sam salon uderzył przede wszystkim w jakość wykończenia materiałów. Drogie miękka plastikowa para z bardzo wygodnymi siedzeniami, a widoczność w kręgu nie powoduje teraz żadnych skarg. Wszystkie pięć aktywnych powściągników głowy są dostosowywane na wysokości (choć ręcznie), z wyjątkiem tego, że centralny tył tworzy pewne dyskomfort w przeglądu w podniesionym stanie, całkowicie nakłada się na tylne okno kierowcy.

Torpedo bardzo patrzy na nową e-klasę z zaokrąglonymi i schludnymi ujawniami. Nie jest to stara stara klasa z obsesyjnymi brzęczymi kanałami powietrznymi i panel urządzeń. Prawda, obecność lekkiej tkaniny na drzwiach powoduje pewne wątpliwości, ale rozważymy go z konfiguracją usuwania. Zwłaszcza, że \u200b\u200bprzyszły kupujący lub kupujący ma wiele opcji wykończeniowych wnętrz z różnymi materiałami.

Mam szczęście. Podczas testu najsilniejsze opady śniegu upadło na stolicę, a Menedżer Spółki Panavto polecił mnie do wzięcia testu Snowmobile Yamaha Yamaha, co byłoby znacznie bardziej istotne, biorąc pod uwagę naturalne kataklysmy. Ale test jest testem. Biorąc pod uwagę niski rozliczanie modelu, Ashcheka jest łatwo i bez myślenia przezwyciężenia poważnych barier śniegu. W tym czasie, gdy Cała Moskwa stała w dzikich korkach lub przeniósł się w przestrzeni ze średnią prędkością około 510 kilometrów na godzinę, miałem audacity do wyjazdu 40, a gdzie i wszystkie 60 (było to w takich ekstremalnych sytuacjach, które przy południu miało miejsce.

Biorąc pod uwagę, że kierownica stanowiła dość ekstremalny poziom, Ashka uderzył mnie ze swoją obsługą. Odrobina tego przypomina wiecznego konkurenta do firmy BMW. Bardzo ostry Kaplica kierownicza z przypiętym zawieszeniem. W końcu stary dobry McPherson jest jednak nieznacznie zmodyfikowany. Ale za wynajętym zawieszeniem odgrywa kluczową rolę w kontroli.

Deweloperzy zastąpił niezależną konstrukcję wielokresową na ... zależni (najwyraźniej, świeże w pamięci zdarzenia siedmiu lat temu, kiedy ze względu na niepotrzebną swobodę kochającą tylną zawiesinę, klasa A właśnie została przechylona w najbardziej nieszkodliwe sytuacje). Teraz pod pniem nowego Aushki, wyczerpana wiązka (przymocowana do korpusu wsparcia Rubberometallicznego), uzupełniona przez stabilnik stabilności poprzecznej i lekko zmodyfikowany mechanizm Watowy.

Nawiasem mówiąc, to zawieszenie skręcone z kolei pod działaniem mechanizmu mostu lekko obraca się po przednich kołach. Podkrzyżowy system zapobiega również rolkowi ciała z ostrymi zwrotami.

I rzeczywiście dziecko okazało się bardziej niż stabilne na drodze. Między innymi jest również wyposażony w selektywne amortyzatory Selektywnego Systemu Systemu Są regulowane przez twardość w zależności od jakości pokrywy drogi. Oczywiście było częściowo przekazanie gładkości kursu, ale ...

Mieliśmy podstawową wersję A-Class A150. Silnik o jeden i-litrowy silnik o pojemności 95 koni mechanicznych do pary z mechaniczną skrzynią biegów pięciobiegowej jest doskonały, muszę powiedzieć, radzi sobie ze swoim zadaniem. Z standardowego zestawu, tylko dwa przednie okna elektryczne, kontrola klimatyczna (dla wszystkich Mers w standardowej), być może wiele wielokrotnie, które zostały sterowane przez doskonałą muzykę z zmieniacz CD, Cruise Control i Telefon (opcjonalnie). I nie zapominaj o czterech poduszkach powietrznych, a także imponującego zestawu asystentów elektronicznych, oprócz systemów anty-blokadowych i antypoślizgowych w bazie Ashki, jest wyposażony w systemy stabilności kursów i hamowanie awaryjne. Taki samochód ma nieco ponad 20 000 euro od oficjalnego dealera. Następnie wszystko zależy od grubości portfela.

Łącznie 4 silniki benzyny i 3 silniki wysokoprężne oferowane są w zakresie 4 silników benzyny i 3 silników wysokoprężnych. A150 (95 KM), A170 (116 KM) i A200 (136 KM) nieznacznie zmodyfikowany, ale już dobrze znane silniki firmy. A silniki wysokoprężne będą również aktywnie oferowane nabywcom rosyjskim. Wyglądają na następująco A160 CDI (82 KM), A180 CDI (109 KM) i A200 CDI (140 KM). Ponadto, najlepsza wersja benzynowa A200 Turbo o mocy 200 koni zostanie wydana przez początek sezonu letnich. A ta Ashka jest w stanie rzucić rękawice do wielu konkurentów ... Oczywiście, takie samochody są dostarczane do wyboru lub mechanicznej lub automatycznej transmisji. Teraz, do przez cały czas, Variator autorotroniczny pojawił się na klasie A, umożliwiając poruszanie się bardzo płynnie i cicho. Prawda, podobne pudełko jest odpowiednimi bardzo spokojnymi kierowcami (lub kierowcą).

Nawiasem mówiąc, nabywcy drugiej generacji klasy A zamiast dawnej długiej wersji dealerów zaoferują samochód z 3-drzwiowym ciałem. Niech będzie mniej miejsca dla tylnych pasażerów i bagażu, ale jednocześnie ma bardziej dynamiczny wygląd. A między innymi tańsze niż pięcioletnie 700 euro.

W każdym razie nowa klasa A może udowodnić pełne prawo do bardzo udanego istnienia w jej segmencie rynku. Możesz odwołać się inaczej do jego niejednoznacznego wyglądu, ale fakt pozostaje faktem: nowy Ashka 100 procent jakościowo Mercedes-Benz. I tylko na nazwisko wielu jest gotowe zapłacić poważne pieniądze. I postawili się na właściwym koniu ...

Alexey Gusev.
 

Źródło: MKMOBILE Magazine [07.02.2005]