Test Drive Mercedes Benz Klasa A W176 od 2012 r. Hatchback

Kiedy dzieciństwo odchodzi

Pod każdym względem jest starszy i poważniejszy niż jego poprzednik. W końcu jednak prawie miliard euro wydano na rozwój klasy A drugiej generacji.




Zrobił szacunek
Nawet pomimo faktu, że wiedziałem o tak imponujących kosztach, nowe dziecko Stuttgart nadal bardzo mnie zaskoczyło. Zaskoczyłem oczywiście bardzo ładne. Na wąskich, obfitych windach i zejściu węża autostrady Mashkinsky zrobiliśmy tak, aby ta sama klasa A w najbardziej fantastycznych snach nie marzyła. Do tej pory byłem pewien, że Mały Mercedesic jest wyłącznie maszynką, miękką i puszystą, zaprojektowaną tylko do promenady miejskiej. A teraz w ogóle nie sądzę i traktuję go z takim samym szacunkiem, że mam duże Mercedes-Benenets.
 

Mały samochód jest tak fajny i wyraźnie przechodzi z kolei, że chciałem go powtarzać raz po raz. Ani Krenov, ani opóźnienie na przełomie całkowicie pouczającej kierownicy: wydaje się, że siedzę w sportowym sedanie. Tak, to prawda, ponieważ pomimo faktu, że wzrost nowej Ashki wynosi prawie sześćdziesiąt metrów, sadzenie samochodu z powodu markowego podwójnego seksu nie jest wcale miniva, stołek, ale rozkładane sporty. Który niewątpliwie ustawia nastrój bojowy.
 

A nowy silnik o mocy 116 koni mechanicznych o tomie 1,7 litra w połączeniu z ręczną skrzynią biegów pozwala kierowcy dużo. To prawda, że \u200b\u200bpudełko nie wystarczy, aby nieco przejrzystość podczas zmiany, ale nic więcej. Jeśli nie obrócisz silnika o więcej niż 3000 obr./min, sam jest on elastyczny, a łagodność przyspiesza samochód równomiernie i niezbyt szybko. Ale możesz jeździć w inny sposób, wysyłając strzałkę tachometru do znaku 5000 r/min. W tym przypadku przyspieszenia stają się bardzo namacalne nawet na sprzęcie dożylnym. To prawda, że \u200b\u200bsalon wypełnia ryk basowy silnika, ale nie przeszkadza. Nawiasem mówiąc, w rezerwacie Niemiec ma również 26-koncertową jednostkę 2-litrową, wyobraź sobie, jak samochód waży tylko 1270 kg z takim silnikiem!
 

Ale samochód nadal nie pozwoli ci powiedzieć, co powiesz, a rasa jest w tym odczuwana. Nawiasem mówiąc, system ESP jest bardzo kompetentnie, który jest zawarty w podstawowym wyposażeniu klasy A. Warto trochę przesadzić z prędkością przy wejściu do tury i powoduje rozbiórkę przednich kół lub, co gorsza, poślizg z tyłu, inteligentna elektronika natychmiast wchodzi i tłumi tego rodzaju brzydotę.
 



A gładkość kursu jest całkowicie bezpłatna!
Nie tylko możliwość przepisywania stromych zakrętów w zasobach naszego bohatera. Utrzymuje linię o wysokiej prędkości, nawet jeśli droga ma dużą liczbę fal poprzecznych i podłużnych. Ani daj, ani nie bierz tego Mercedes-Benz w drodze nie jest daleki od chłopca, ale męża.
 

Wszystko jest oczywiście wyjaśnieniem. Po pierwsze, rozstaw osi samochodu wzrósł do 2570 mm, czyli tylko o 25 mm mniej niż jego wydłużonego poprzednika. Po drugie, koleina obecnego Ashki znajduje się 1555 mm z przodu i 1550 mm z tyłu, prawie jak w klasie M. Oczywiście przy takich danych samochód na drodze jest znacznie bardziej pewny w poprzednim.
 

Ale inżynierowie nie ograniczyli się do wzrostu wielkości. Chociaż przednie zawieszenie pozostało prawie niezmienione, tył stał się zupełnie inny. Teraz jest to uzależnione od mechanizmu Watta, który zapobiega poprzecznym przemieszczeniu ciała podczas przebiegu zawieszenia.
 

Co jeszcze zadowoliło wiele oszałamiających gładkości, nie gorszych niż sedanów Stuttgart. Powodem jest niesamowite amortyzatory, które w zależności od stanu drogi automatycznie zmieniają sztywność. Kiedy autostrada jest parzyste i istnieje niewiele wad na asfalt, jeździsz samochodem, jakbyś pływał na statku. A kiedy guz na nierówności jest w drodze, wówczas amortyzatory nie pozwalają samochodowi bardzo się kołysać. Ale nawet w tym drugim przypadku nie ma wrażenia, że \u200b\u200bwykonujesz solo na płycie prania z piątym punktem. Ważne jest, aby dodatkowo nie jest konieczne płacenie za tak dobre, a eurocentowe amortyzatory adaptacyjne są instalowane na wszystkich Mercedesach Klasy A bez wyjątku.
 

Tak, inżynierowie bardzo poważnie pracowali nad cechami jazdy, ale warto zauważyć, że projektanci również nie usiądzieli.
 



Równy! Smiryo!
Żadnych swobód i zabawek! Tak, tak, dokładnie w kabinie tego samochodu. Ani poprzedni ozdobny panel przedni, ani tarcza instrumentu z ogromnym półkolem prędkościomierza i dużą czerwoną strzałką. Wszystkie te są ściśle postrzępione. Przezroczone posiekane formy torpedowe. Na tablicy urządzeń znajdują się dwa duże kółka obrotomierza i prędkościomierza, między którymi wyświetla się wyświetlany komputer trasy, a na krawędziach znajdują się dwa mniejsze wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa. Nawet jakoś trochę w Folkvagenovsky. Konsola centralna jest również ścisła i lakoniczna na systemie audio z odtwarzaczem CD oraz nieco dolne trzy okrągłe uchwyty i kilka przycisków sterowania powietrzem. Wszystko wygląda bardzo stylowo i, co ważne, używane jest łatwe i zrozumiałe.

Nie ma absolutnie żadnych skarg na materiały z wykończenia bardzo wysokiej jakości i drogie. Siedzenie za kierownicą jest również bardzo wygodne i chociaż kolumna sterująca jest regulowana tylko pod kątem nachylenia, jest wystarczająca ilość siedzeń dla wygodnego sadzenia. A jak cholera miło jest trzymać się pulchnej puszki z trzema spokami w skórzanym warkocz i dźwigni przekładni obszytej tym samym materiałem!


Mercedes-Benz oczywiście nie byłby sobą, gdyby nie miał jedynego przełącznika kierownicy, który jest tak bardzo zawieszony, że nie dostaniesz od razu, jak użyć tego wszystkiego. Jednak po godzinie jazdy dokładnie nauczyłem się włączać wycieraczki, a dla tych, którzy już zajmowali się samochodami z trzyosobową gwiazdą, nie będzie żadnych problemów.
 

Ponieważ nie stanie się to problemem, aby ktokolwiek mógł pomieścić na tylnym siedzeniu tego Mercedesa, jeśli nie jest on oczywiście koszykarzem. Ja, z moim 186 cm, byłem wygodny i przestronny. Między kolanami a tyłem przedniego siedzenia i trzy centymetry pozostały nad jego głową. Wiele starszych samochodów zazdrości tak przestronnym salonowi. I nie tylko obudowa zmieści się w bagażniku: jego głośność wynosi 435 litrów, a jeśli złożysz plecy tylnych siedzeń prawie dwa metry sześcienne. Nie ma tu nic do zaskoczenia, ponieważ teraz najmniejsza klasa A jest dłuższa niż poprzedni model wykonany przez Lang 63 mm i szerszy na 42 mm. Oczywiste jest, że w takiej sytuacji potrzeba wydłużonego ciała zniknęła sama.

 
   
Usuwanie ograniczeń głowy poprawi widoczność

Dekoracja wnętrza z lekkim tkaniną Antwerpią i wkłada pod drzewem wyróżnia sprzęt Eleganes

Po złożeniu tylnej części siedzenia, możesz uzyskać absolutnie płaską podłogę w ciągu kilku sekund


Oczywiście na zewnątrz Ashka stała się znacznie bardziej solidna. Wadą to nie tylko rozmiary. Po stracie przegrody na szklance drzwi przednich i okna za tylnym bocznym stojakiem, ten Mercedes przestał być jak Mikroven, a nowe zawęzione reflektory i wyraźne stemplowanie boczne zwiększały nasilenie i szybkość. A 3-drzwiowe samochody są teraz i wyglądają, moim zdaniem nawet sport.
 

Prawdopodobnie pomyślałeś, że pod każdym względem dojrzewa, klasa A jest znacznie droższa niż poprzednia. Zupełnie nie. Samochód nie tylko nie wzrósł ceny, ale stał się ... tańszy!
 



Uwierzcie w oczy
Zdarza się tak samo. Wcześniej dla najtańszego (chyba, że \u200b\u200boczywiście można to powiedzieć!) Ashka została poproszona o 19 900 euro. Teraz kosztuje 1300 euro mniej, a 3-drzwiowa wersja jest nawet tańsza niż 17 900 euro. Pomimo faktu, że nie jest to A140 z silnikiem o mocy 82 koni mechanicznych, ale A150 z silnikiem 13 litrów. Z. mocniejszy. A podstawowy sprzęt będzie teraz bogatszy. Wszystkie nowe samochody mają czujniki ciśnienia w oponach i komputery na pokładzie.
 

Szczerze mówiąc, zauważamy, że nasz Mercedes-Benz wcale nie był w podstawowej wydajności. Eleans napisu oznaczał 4 elektryczne okna, lekkie felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, skórzaną kierownicę i dźwignię KP, dekoracyjne wkładki z drewna, zasłonę bagażnika i centralny podłokietnik z boksem. Ponadto samochód został dodatkowo zainstalowany przez klimatyzację, system audio z odtwarzaczem CD, ogrzewając przednie siedzenia i górniki. A silnik, jak już wspomniałem, był 1,7 litra. Wszystko razem zebrało dokładnie 25 000 euro.
 

Ktoś powie, że możesz kupić Camry za tego rodzaju pieniądze. Nie kłócę się, możesz. Ale Mercedes-Benz jest kupowany od nas przede wszystkim, aby podkreślić swój status społeczny. Dlatego dla nabywcy emblemat na masce samochodów jest znacznie ważniejszy niż jego cena. A nowa klasa A jest dobra, nie tak obniżona cena, jak ta, która stała się znacznie bardziej solidna i starsza. I nie wygląda więcej zabawek na tle innych samochodów ze Stuttgart.
    
Ich własne cechy

Nową klasę A można zamówić z 3- 5-drzwiowym korpusem i dowolnym z trzech silników benzynowych o objętości 1,5 litra, 1,7 litra i 2,0 litra. Diesel o mocy 59 koni mechanicznych ma być również 5-drzwiowy. Skrzynia biegów jest 5-biegową mechaniczną lub wariatorem (CVT), a dla maszyny z silnikiem Diesla zapewniono 6-biegową mechanikę.

Podstawowa konfiguracja 4 poduszek powietrznych, ESP, łączenia systemów anty -blokowych i przeciwbudowanych oraz wzmacniacza hamowania awaryjnego, komputera trasy, przednie elektryczne okna można uzupełnić dużą ilością dodatkowego sprzętu. Ale dla wygody nabywców i znacznych oszczędności w swoich środkach dealerzy oferują SO -called Series Special.
 

W takich maszynach znajduje się klimatyzacja, system audio, ogrzewanie przednich siedzeń i górników szkła, zasłonę w przedziale bagażowym i wisiorek o zwiększonym prześwicie drogi. Specjalne Mercedes będzie kosztować kupującego 20 600 euro za A140, 22 900 euro za 170 i 28 400 euro za A200. Wariator będzie wymagał kolejnych 2200 euro. Ale jeśli podobało Ci się 3-drzwiowe, zaoszczędź 700 euro. Ponadto, jeśli zamówisz powyższe opcje osobno, kosztują one co najmniej 670 euro więcej.
 
ZA

Szeroki wybór modyfikacji, dobrej obsługi i gładkości, przestronnego wnętrza, wysokiej jakości wykończenia
PRZECIWKO

Niezbyt wyraźna praca mechanicznej skrzyni biegów, wysoki koszt dodatkowych opcji
 
Mercedes-Benz A170

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Hatchback (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1240
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
3840x1765x1595
 
Baza, mm
2570
 
Przedni/tył, MM Track
1555/1550
 
Prędkość, km/h
188
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
10.9
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
5.5/8.6
 

Silnik
 
Projekt
benzyna, w linii, 4-cylindrowy
 
Objętość robocza, SMZ
1699
 
Power, L.S. w RPM
116/5500
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
15,8/3500-4000
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Mechaniczna 5-biegowa
 
Zawieszenie:
z stabilizatorami gadów
 
przód
Niezależne, takie jak McEFerson
 
za
Zależne, wiosna
 
Sterowniczy
Rheck typu z energią elektryczną
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
185/65 R15
 
Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [06/2005]