Napęd testowy Mercedes Benz A-Class W176 Od 2012 Hatchback

Challenger.

MERCEDES-BENZ A-Class Doros do Europejskiego Segmentu C, zmieniając większy problem dla swoich prestiżowych przedstawicieli, przynajmniej na rynku rosyjskim.

Pierwszy Mercedes-Benz A-Class był prawdziwie rewolucyjnym samochodem. Trudno jest przynieść kolejny seryjny przykład takiego racjonalnego użycia ciała długości długości: nawet projektanci jednostki zasilającej odeszli pod stopami kierowcy i przodowego pasażera. Ale na rynku najmniejsze Mercedes nie stały się nawet poważnym graczem w Europie. W małej klasie popyt na prestiżowych marek jest mały, a dla pierwszej średniej z salonem jest trochę. Nie zdecydowanie zmienia sytuacji i wersji długoterminowej: przestrzeń stóp była ładna była ładna, ale szerokość nie stała się bardziej przestronna. A projekt wnętrz jest oryginalny, stylowy, wesoły zabawka, ale twardy plastikowy jako prestiżowy nie był postrzegany.

Nowa klasa A zachowała wszystkie zalety układu poprzednika, ale stał się wyraźnie większy i szeroki i długości. A wzrost spada na salon i bagażnik. Teraz nikt nie może wątpić, że Baby Benz w końcu przeniósł się do klasy golfowej, w sposób naturalnie w najbardziej prestiżowej części. Mówimy o segmencie, w którym ostatnio przeprowadzono niedawno Audi A3, do którego ostatnio dodano serię Golf V i BMW 1.

Można założyć, że BMW w tej firmie stanie się trochę na bok dzięki specjalnemu kierowcom wyobrażać sobie. Reszta będzie musiała pomyśleć o cenach, że rosyjski importer zainstalowany dla klasy A: są praktycznie tak samo jak w ojczyźnie samochodu. Najtańsze trzyboje 150 klasyczne kosztuje 17,800 euro, pięciodrzwiowe 18.600. Jednocześnie system stabilizacji zawiera system stabilizacji, a także przednie i boczne poduszki powietrzne. Jasne jest, że pułap cenowy jest określony przez cennik, fantazję kupującego i wielkości portfela. Jednak bardziej opłacalne jest zdobycie samochodów o specjalnej serii w stałej, ale bardzo przyzwoitej konfiguracji. Ta opcja jest zauważalnie tańsza niż z oddzielnym kolejnością dodatkowego sprzętu. Sędzia dla siebie. Jest już klimatyzacja i podgrzała przednie siedzenia oraz przyzwoity system audio oraz ochronę skrzyni korbowej i powiększonego prześwitu.

Jest to takie pięciodniowe Mercedes-Benz A 150, które wzięliśmy na randki. Kupujący kosztowałoby 20 400 euro i biorąc pod uwagę malarstwo metaliczne w 20.900.

Baby Razroslel.

Znaczenie słów jest uznaniem, charakterystycznym wyglądem i ciągłością w stylu projektów Mercedes-Benz, można rozumieć na prostym przykładzie. Wyobraź sobie, na ulicy, niektórzy osoba widzi nową klasę A i natychmiast rozumie, co przed nim jest samochód przed nim, nie dając sobie raportu, że spotkał samochód po raz pierwszy. Ale warto umieścić go obok tego samego ... nie zrobiliśmy trudności ze znalezieniem starej wersji na ulicach Moskwy i zaparkowane obok. Różnice są oczywiste: klasa A stała się bardziej i znacząco zmieniła projekt.

Wewnątrz zmian jeszcze więcej. Nie ma ciągłości we wnętrzu i mowie. Brak frywolności. Od teraz salon zyskał ścisłe cechy i solidność w dekoracji. Nie tylko panel, ale nawet okładka schowka i podłokietników przednich drzwi są pokryte miękkim plastikiem dostarczonym pod palcami. Panele drzwi pokryte tkaniną z szlachetną teksturą. Nieco szorstkie przyciski i klucze z przyjemnego do dotyku ciepłego materiału są naciśnięte siłą skróconą i ledwo gwarantować, a regulatory delikatnie opierają się. Dźwięk drzwi otwarcia i zamykania są wyciszone i stałe. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest drogie i prestiżowe tak bardzo, że kupujący natychmiast rozumie, że zapłacił euro krwi.

Nowe wymiary od wewnątrz są natychmiast odczuwane. Jest to szczególnie prawdziwe dla tych, którzy siedzą za sobą: i szerokość trzech, nie ściśle, i istnieje wystarczająco dużo miejsca na nogi, nawet gdy dwuzbiornik koszykówki znajduje się z przodu. Tak, zasięg podłużnej regulacji siedzenia jest dla niego wystarczający, a może pozostanie. Siedzenia w nowym samochodzie były dość wygodne z przyzwoitym dla wsparcia bocznego marki Mercedes-Benz. A jednak dwie korekty są wyraźnie wystarczające: wyjazd z kierownicy i back lędźwi.

Kolejną zaletą nowych przedmiotów jest wygoda dla osób długonogów, którzy zwłaszcza szczególnie podziękować twórcom klasy A podczas lądowania i niedozwrócenia. Wysoki kierowca i pasażerowie mają siedzieć zawsze wracając daleko. Siedząc do samochodu, wlewają głowę bliżej środkowego stojaka w najwyższej lokalizacji drzwi. Ci, którzy przesuwają siedzenie bliżej kierownicy, najpierw dotknął głowy do łuku holowniczego na przedniej szybie.

Klasa A może być uważana za kompaktową mini-Ven. Możesz jednak usiąść za kierownicą tutaj, jak w Porsche lub Ferrari, to znaczy obniżenie siedzenia, aż zatrzyma się i umieścić kierownicę pionowo przed tobą. Oczywiście w tym samym czasie nie będzie kapturze, ale nie jest widoczny i po podniesieniu siedzenia jest zbyt krótkie. Nie pewnie w jego powiemieniu jest warta zamawiania Parktronic, a reszta radzimy nie za dużo, by mieć nadzieję, że w klasie nie ma prawie żadnych umywalek.

Recenzja Jesteśmy wręcz przeciwnie, aby uzyskać udane rozwiązanie problemu z przednich regałów, tak znanych nowoczesnych maszyn. Jednak powód komentarzy zostaną znalezione tutaj: wycieraczki nie dotrą do stojaków centymetra czwartego, więc w brudnej pogodzie na skrzyżowaniu głowy, będą musieli skręcić. I mały brak obszarów luster zewnętrznych. Dzieje się tak bardzo ze względu na ich rozmiar, ile ze względu na spektakularne nachylenie dolnej granicy. Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę: tradycyjne mini-sklepy są małymi oknami bocznymi, nie zrobiły tutaj, a przegląd tego poprawiła się tylko.

Półtora litrów i pół metra

Raz w klasie z normalnym byłym rozważanym silnikiem 1,3 litra, teraz brakuje my i 1,6 litra. Niestety, nowoczesny samochód, nawet mały, to niemożliwe. Istnieje wiele różnych rodzajów sprzętu, a bierne bezpieczeństwo masy dodaje. Klasa dziecka waży ponad 1100 kilogramów nawet bez pasażerów i bagażu, a silnik 1.5-litrowy musi wypracować przyzwoitą dynamikę.

Musimy go przyznać, że się okazuje. Nie mówić ducha do wychwytywania, ale niezbędny minimum dla miasta jest zapewniony. Silnik pewnie ciągnie do małych obrotów, aw obszarach miejskich często możliwe jest czołganie się na pierwszym biegu, bez uciekania się do pedału sprzęgła. I naciśniemy akcelerator i klasa, powoli, ale pewnie i płynnie, zaczyna się od tego samego małego przyspieszenia. A jeśli chcesz się obniżyć, należy odpowiednio odpowiednie stosunki przekładni. Odważnie odkręcić przez pięć tysięcy obrotów i przełączyć się do szybkiego tempa. Dość dokładny i czysty mechanizm wyboru skrzyni biegów do Ciebie w tym pomocniku, a pustka pedału sprzęgła nie będzie: ruch jest mały, a tam praktycznie nie ma błędów, z wyjątkiem pchania silnika kilka razy podczas ruchu.

Z hamulcami warto ćwiczyć z góry, ponieważ są one klasy na pobyt w innym samochodzie sportowym. Spowolnienie jest bardzo potężne, a przy niskiej prędkości samochód może powstrzymać włożone. Jednocześnie wysiłek na pedały jest dość mały. Nie można powiedzieć, że dysk nie jest informacyjny. Czujesz to, ale lepiej jest nosić buty na cienkiej podeszwie. Tak, przyzwyczaić się do doznania, nie boli. A potem, nie dokładnie godzinę, w miejskim wątku za kulisami swojej klasy A w ogół eliminuje.

Junior Mercedes-Benz jest wysoka ponad półtora metra. Widząc, jak pewnie, z małymi rolkami, waha się z kolei, zdajesz sobie sprawę, że jest to dużo pracy z inżynierami zawieszenia. Tym razem nie były frywolnie polegające na prymitywnych rozwiązaniach, a wynik jest oczywisty. Małe Mercedes stał się samochodem do hazardu. Małe wymiary dla swojej klasy i małe lochy upraszczają manewrowanie w miastowej szczelności, a kierowanie i zawieszenie pozwalają aktywnie iść z przyjemnością.

Klasa A, która zamienia szybko, dokładnie i bez nerwów, odpowiadając na rozsądny wzrost wysiłku. Łuk kolejki przepisuje bez błędów, tylko na nierównej stromej skręcie może lekko poruszać się z kursu. Prawda, czasami nie ma wystarczającej ilości opinii, a na długo się dzieje, to się stanie, istnieje nieznacznie dostosowywanie trajektorii. Ale to raczej dziwacy niż skargi. A na liniach prostych i łagodnych łukach klasa A pokazuje doskonałą stabilność, praktycznie bez reagowania na możliwe zaburzenia. Crue z tego również będzie dobrze.

Przypomnijmy, ponieważ czas poprzedniej klasy, system stabilizacji jest zawarty w standardowym wyposażeniu. Prowadzi się bardzo prawidłowo, czasami pozwala na przestraszenie gazu z tylnymi kołami. Ale próby destabilizacji samochodu z szarpnięciami po prawej stronie i natychmiast lewa emanować i bardzo sztywno.

Prawdziwe Mercedes.

Najbardziej przyjemną rzeczą jest to, że przy pomyślnym przecenianiu klasy A nie ma mniejszego sukcesu w gładkości. Od sztywności przodków ulepszonej po znanych wydarzeniach nie ma śladu. Dziś jest zmontowany, ale wygodny samochód, dla którego szczególny dzięki zawieszenia i amortyzatorom specjalnego projektu. I oczywiście na wysokości korporacyjnej izolacji dźwiękowej. Silnik ledwo słyszał w kabinie. Głównym tłem dźwięku na drodze będzie szelestem przepływu powietrza lub szumu opon. Tak ma szczęście z powierzchnią drogi.

W naszym kraju, marka Mercedes-Benz cieszy się szczególną władzę, a niektóre z nabywców wybierze klasy, skupiając się wyłącznie na gwiazdę przewodnią trzy łożyska. Myślę, że nie będzie ich zawieść. Ale są tacy, którzy będą kosztować dealerów konkurentów i podejmie decyzję, zamieszczając prospekty i ofert cenowych. Tutaj A-klasa ma swoje atuty. Specjalna seria 1,5-litrowym 150 w obecności klimatyzację, poduszki powietrzne oraz system stabilizacji stoi w wersji 3-drzwiowej od 19.700 euro, w wersji 5-drzwiowej 20.400. 1,7-litrowy 170 będzie kosztował 20 900 i 22 900, odpowiednio Euro, a samochód 5-drzwiowy będą wyposażone w felgi aluminiowe. Automatyczna skrzynia biegów dodaje do ceny 2000 i malowania metalowych 500 euro. Konkurenci pewno mają coś do myślenia!

masa własna, kg 1150
Masie, 1690 kg
Wymiary (długość / szerokość / wysokość) w mm 3838/1764/1593
Baza, mm 2568
Maksymalna prędkość, km / h 175
czas podkręcania aż do 100 km / h, z 12,6
Średnim zużyciu paliwa (NEDC), l / 100 km 6.2
Silnik:
- Rodzaj benz, Rin, 4-cylindrowy...
- objętość robocza, 1498 cm3
- moc, HP na min-1 95/5200
- Moment nm przy 140 min-1 / 3500-4000
- Układ zasilania wtrysk dystrybuowane
Transmisja futro., 5-stup.
Rozmiar opon 185 / 65R15
Zawieszenie koła: z nazwą. w poprzek. usta.
- Front unquisition, sprężyny, McPherson
- Powrót Hung, sprężyny, z oddechem, futra. Wat
Hamulce:
- Dysk przednia, wentylowany
- Dysk tylny
Cena, Euro 20 900

Tekst: Sergey Kosenchuk
 

Źródło: Czasopismo 5 koła [12/2004]