Test Drive Mercedes Benz Klasa A W169 2004-2007 Hatchback

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

Klasee zamknął ostatnią lukę w linii Mercedes-Benz. Niemiecki troska odważnie twierdzi, że produkuje wszystkie rodzaje samochodów: od potężnych ciągników po takie miejskie dzieci.
Pojawienie się wiosną 1998 r. W zakresie modelu Mercedes-Benz z najmłodszego potomstwa, zwanego pierwszą literą alfabetu, można nazwać wydarzeniem epokowym. Patriarcha światowego przemysłu motoryzacyjnego, powszechnie uznanego producenta Lux Cars, postanowił udać się do ludzi i zaatakował terytorium producentów masowych samochodów masowych. Ponadto ten samochód był pierwszym, który miał napęd na front -koła Mercedesa przez ponad sto lat historii firmy.
Ogromnym rozpoczęciu sprzedaży klasy A towarzyszył raczej głośny skandal: testerów i dziennikarze szwedzkiej publikacji samochodowej nie tylko łatwo odwrócili ten samochód podczas ciasta łosia, który naśladuje ostry objazd przeszkód, ale także posiekali go na tym cały świat. Ale niemiecka troska nie ukryła głowy w piasku ani nie posypała jej popiołami, ale szybko zareagował na wskazane wady, organizując ogromną recenzję wszystkich już sprzedanych kopii A-Klasse, w tym w naszym kraju. Zawieszenie zostało sfinalizowane, co zostało bardziej sztywne, a prześwit drogi również został zmniejszony. Ponadto dynamiczny system stabilizacji, który przed tą sprawą został zainstalowany za dodatkową opłatą, został uwzględniony na liście standardowego sprzętu A-Klasse.
Powiedz A-A-A-A. Do niedawna klasa A w naszym kraju nie była szczególnie popularna: w pierwszych latach produkcji takich samochodów było tylko kilkadziesiąt ekspansji rosyjskich. Najwyraźniej główne przyczyny tego to tylko dwa. Pierwszy: chociaż A-Klasse jest najtańszym samochodem z gwiazdą trzech wiązek, wciąż jest to zauważalnie więcej niż samochody podobnej klasy innych producentów. A w naszym kraju takie maszyny nie zostały kupione ze względu na prestiż lub praktyczność, ale z reguły, ponieważ po prostu nie było wystarczającej ilości pieniędzy na coś droższego. Ponadto, jeśli nasza osoba chce podróżować do Mercedes-Benz, to ta kombinacja oznacza maszynę przynajmniej klasę biznesową. Tak jest-a po drugie-Mały Mercedes nie jest w reprezentacji krajowego nabywcy Mercedesa.
Powiedzmy od razu: aby zgromadzić solidne statystyki dotyczące doświadczenia operacyjnego w naszych warunkach samochodów klasy A, ani oficjalne stacje usługowe, ani szarych dealerów nie były w stanie. Ale w ostatnich miesiącach rośnie oferta używanej A-Klasse z Europy na rynku krajowym. Próbowaliśmy podsumować istniejące doświadczenie naprawy.
Prostota jest kluczem do zdrowia. W jelitach Mercedes-Benz A-Klasse nazywa się to studentem-jest znacznie tańsze i znacznie łatwiejsze do zorganizowania wszystkich innych Mercedesa. Tak więc samochód ma minimum elektroniki: zamiast sześciu tuzinów jednostek kontrolnych, jak na S-Klasse W220, jest ich tylko tuzin. Jest to ABS, system stabilności kursu ESP, immobilizer, system kontroli wtrysku i tak, na drobiazgach. Wraz z upadkiem tej elektroniki, chyba że, oczywiście, wisieły na nią tanie systemy bezpieczeństwa, nie napotkały usług.
Najważniejszym wydarzeniem A-Klasse jest tak zwana kanapka dolna. Pod absolutnie nawet czystym podłogą znajduje się system uwalniania, zbiornik gazu, akumulator i niektóre elementy tylnego zawieszenia, pokryte z dołu kolejnym czarnym panelem. Dlatego właściciele Ashki są mniej niż inni właściciele samochodów o korozji słów.
Nawiasem mówiąc, tylne zawieszenie (tak jakby inżynierowie Mercedes-Benz nie mieli do tego czasu 15-letniego doświadczenia w tworzeniu wisiów wielokrotnych) bardzo przypomina podobny węzeł Samary z jego projektem. Oznacza to, że główne ciosy rosyjskich dołów są zakładane przez nieruchomą ramę podfrankową, składającą się z poprzecznej wiązki i dźwigni podłużnej. Koło jest przymocowane do pojedynczej dźwigni podłużnej za pomocą wzmacniacza.
Zatem złamanie w A-Klasse, ogólnie nie ma nic: wszystkie usługi twierdzą, że z zawieszeniem i transmisją zajmowały się jedynie w okolicznościach siły Majere. Jeden obywatel wpadł do klapy kanalizacyjnej, drugi - złapał tylną brodę przy wejściu do Dacha. Najczęstszym problemem jest zastąpienie zderzaka (75-100 USD za pracę), który wiąże się z nieistotną widocznością. Większość klientów (jeśli jeden samochód miesięcznie to masa) prosi o zmianę podkładek hamulcowych lub zrobienie tego.
Fabryka świec. Główny i być może jedyny problem, specjaliści rosyjskich usług Mercedes-Benz rozważają trudności z założeniem silnika zimą. W chłodne dni niemiecka technika kategorycznie odmawia rozważenia odmiany paliwa. Problem jest rozwiązany przez przejście z 95. zakładu zalecanego przez 95. fabrykę. Sama elektronika kontrolera silnika dostosowuje działanie silnika, ale dla całkowitego spokoju możesz skontaktować się z dowolną markową usługą, w której specjaliści przeprogramowują mózgi, a na 92. można jeździć nie tylko zimą, ale także przez cały rok. Najlepiej jest to zrobić, ponieważ ten pakiet dodatków, którego dodatek magicznie zamienia 92. pracownika w szlachetne 95., nie idzie na korzyść. Zwłaszcza wysypki zapłonowe, które zamiast zadeklarowanego sto tysięcy kilometrów przebieg, żyją dwadzieścia tysięcy. Cóż, przynajmniej Mercedes-Benz w końcu przyznał, że istnieją kraje ze słabą benzyną, a teraz oficjalne usługi otrzymały dobro zastąpienia świec Platinum (26 USD) zwykłym (4,8 USD)-Jaka różnica robi to w ciągu roku Aby wyrzucić śmieci, proste świece przynajmniej kosztują prawie cztery razy tańsze. Wcześniej dla takiego zastępcy można łatwo stracić gwarancję. To prawda, że \u200b\u200bdla niektórych klientów dobra rada przejścia na 92. benzynę powoduje dziwną reakcję: to, co ludzie pomyślą, kiedy zobaczą, z której kolumny zatanuję mój samochód! Tutaj, niech wszyscy wybiorą siebie, co jest dla niego ważniejsze - opinia opinii publicznej lub jego spokój. Każda usługa silnika najlepiej przeprowadzać w zastrzeżonym miejscu stacji w celu osiągnięcia zwartości samochodu, projektanci połączyli komorę silnika tak szczelnie, że wiele operacji, które są podstawowe w innych samochodach, jest wymaganych przez specjalności, co umiejętności umiejętności oraz jasna znajomość zgromadzenia i demontażu. Tak więc, aby zmienić pasek generatora o wartości około 20 USD, A-Klasse musi usunąć silnik z nośników. To co najmniej dwie godziny pracy i co najmniej 108 USD. Aby wymienić świece zapłonowe, musisz najpierw odkręcić jednostkę sterującą silnika (54 USD za pracę). Nawiasem mówiąc, ten blok jest jedną całością z przepływem powietrza i czujnikiem temperatury. W przypadku odmowy dowolnego z komponentów wszystko w kolekcji zmienia się, a jednostka ta kosztuje prawie 1 tysiąc USD. Dlatego czujnik przepływu powietrza powinien być szczególnie chroniony, co jest najsłabszym ogniwem w tym węźle. Aby żył dłużej, musisz zmienić filtr powietrza (20 USD plus taką samą pracę) na czas, a jeśli musisz jeździć po zakurzonych drogach, lepiej to robić częściej.
Tekst Alexei Khresin, rysunki Evgeny Zhukov
 
Mercedes-Benz Klasa A 1.4 1,6 1,9
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1397 1598 1898
Power (L.S.) 82 102 125
Maksymalna prędkość (km/h) 170 180 198
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 12,9 10,8 8,8
Zużycie paliwa 5.6/9,8 5,7/9,9 6.3/11,3
(miasto/autostrada, l/100 km)
 
Koszt jest dla Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Koszt przebiegu
Po 15, 45, 75 ... tysiąc. 300 USD
Po 30, 60, 90 ... tysiąc. 470 USD
Co 100 tysięcy 600 USD
Norma to 54 USD
Koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych dla Mercedes-Benz A-Klasse 1.6*
Świeca zapłonowa (zwykłe) 4,8 USD
Przednie podkładki 82 USD (60,3 USD)
Tylne podkładki 82 USD (70 USD)
Filtr oleju 8,4 USD (8 USD)
Filtr powietrza 20 USD (10 USD)
Automatyczna transmisja oleju 13 USD
Filtr paliwa 85 USD (48 USD)
Filtr salonu 15,5 $/63 **
Pasek przedni 25 USD (12,5 USD)
Stojak na kierownictwo 1845 USD
25 USD
Przednia dźwignia zawieszenia 134 USD
Przedni zderzak 227 USD
Zmmowy tył 276 USD
 
* Koszt nieoriańskich części zamiennych jest wskazany w nawiasach
** W przypadku samochodów z klimatyzacją

 

Źródło: „Autopilot”