Test Drive Mercedes Benz Klasa A W176 od 2012 r. Hatchback

Projekt „A”

Podejdź bliżej i zamknij oczy. Otwórz drzwi i powoli zanurz się w wygodne i wytrwałe krzesło. Opuść ręce do kierownicy wykończonej miękką skórą.
 

Odwróć klucz do zamku i nadal ciesz się ciszą. Czuć? Klasa A jest mała, ale Mercedes!

 

Na początku był pomysł. Kiedy zarządzanie Mercedes-Benz postanowiło zrealizować jakość i niezawodność własnych samochodów w małych formach, inżynierowie mają powód do myślenia. Aby skłonić samochody Stuttgart bliżej ludzi, które mają poważnie zmienić podejście do zapewnienia bezpieczeństwa.

Po pomyśle nastąpił ucieleśnienie rozwiązania zwanego zasadą kanapki. Miało to rozwiązać sprzeczność między kompaktowymi wymiarami a bezpieczeństwem pasażerów. Aby to zrobić, silnik i skrzynia biegów zostały częściowo przeniesione do przodu, częściowo usunięte pod korpusem, aby z kolizją czołową jednostki spadły i nie zaszkodziły salonowi.
 

A potem byli Szwedowie. Mówiąc dokładniej, z którego w imieniu Mercedesa będzie drży przez długi czas. Jest to dziennikarz Robert Collin, który 10 lat temu udało się przewrócić testę A i oczywiście oskarżyć Stuttgarts i ich technikę tego, co się stało.


Niemcy nie wierzyli szwedzkiego dziennikarza i przeprowadzili długie dochodzenie, ale zawieszenie było nadal recenzowane, zaciśnięte, zmniejszone, więc teraz nie mogą obrócić samochodu, nawet jeśli naprawdę chcesz.
 

Jednak incydent z odwróconym samochodem nieco wpłynął na reputację Mercedesa. Przeciwnie, w 1999 r. Kompaktowy samochód wszedł do dziesięciu najlepszych samochodów w Niemczech, a około miliona kierowców na całym świecie wybrało kompaktowe Mercedesa. Ponadto ponad 80% kupujących

A-Klasse stał się nowymi klientami marki samochodowej ze Stuttgart. Kto teraz wątpi, że nie ma złego rozgłosu?!
 

Ceny
Podstawowy sprzęt Mercedes A150 w 3-drzwiowym korpusie kosztuje od 17 900 euro. Pięć hatchback z tym samym silnikiem kosztuje od 18 600 euro. Podstawowa konfiguracja obejmuje system antylockowy ABS, system anty -powings ASR, system stabilności kursu ESP, system hamowania awaryjnego BA, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przednia, kierownica, klimatyzacja, klimatyzacja, klimatyzacja, klimatyzacja, klimatyzacja, klimatyzacja, klimatyzacja Światła mgły i okna elektryczne.
 
Krótka przednia i kaptur obecnej generacji A-Klasse tworzą prostą linię płynnie przechodzącą w dach. Stylowe ściany boczne z tłoczeniem i listwami odzwierciedlają styl seniorów modeli Stuttgart, a krótkie zwisy z imponującym (dla segmentu) rozstawu osi są rozszerzone o wątpliwości co do stabilności mini-masy. Klasa A zdecydowanie przypomina mądre, tylko w poważniejszym i praktycznym występie.
 

Ale warto zajrzeć do salonu, ponieważ staje się jasne, że wszystko jest w dorosłym sposób: plastik jest miękki w dotyku, drewniane wkładki i skórzane kierownicy i hamulec postojowy. Na kierownicy znajdują się przyciski sterowania telefonem i komputer na pokładzie. Kierownica jest nadal jedną, ale funkcje na niej pochodzą z obu. Jakość dopasowanych części jest wyjątkowa.
 

Obecna A-Klasse przekracza poprzedni model we wszystkich znaczących dla komfortu dla wewnętrznych wymiarów: wewnętrzna szerokość ciała na poziomie barku pasażerów wzrosła o prawie 97 mm, w przednich podłokieniaczach o 95 mm i wolną przestrzeń do Przed kolanami z tyłu kabiny wynosi prawie 30 mm. Odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami wynosi 805 mm, co jest porównywalne z sedanem klasy średniej.
 

Nasz test testowy w konfiguracji elegancji jest wyposażony w 1,7-litrowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych i wariator autotroniczny. Ten punkt kontrolny ma trzy tryby, z których dwa C (komfort) i S (standard) są przełączane przez naciśnięcie przycisku. Trzecia podręcznik jest inicjowany przez impuls selektora po prawej lub po lewej i naśladuje przełączanie siedmiu wirtualnych biegów.
 

Co dziwne, nie powolność ani powolne tryby automatycznych skłoniły mnie do użycia ręcznej metody przełączania. Po prostu w karabinu maszynowym strzałka tachometru nie osiągnęła cięcia (6000 obr./min), zatrzymując się przy 5500 obr / min, a w instrukcji uczciwie rozciągnął się do granicy.

W standardzie nie możesz mieć wystarczającej ilości wariatora!

 

Niektórzy dziennikarze rozszyfrowują literactwo jako sport (sport) i nie są daleko od prawdy. Ashka energicznie opuszcza start, przełącza się bez wahania i sprawia, że \u200b\u200binni kierowcy szanują kompaktową klasę Mercedesa. Dla koneserów wygodnego i ekonomicznego stylu jazdy istnieje tryb komfortu. Tutaj dynamika i szybkość przesunięć biegów poświęcono na zwiększoną gładkość i ciszę ruchu.
 

Współczesna klasa A to prosty i przyjemny samochód. Dotyczy to zarówno lekkich puchów kierowniczych (z energią elektryczną), jak i doskonałym (i niedskakowanym) systemem ESP, który chroni przed sobą i aroganckimi kierowcami przed sobą. Jednak zawieszenie nie można nazwać zwyczajową jazdę i za to Mercedes-Benz ma powody. To jest stara historia: jeden szwedzki dziennikarz pewnego dnia
 

Samochód został przewidziany do testu Olympus, oficjalnego dealera DaimlerChrysler


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 113/2007]