Test Drive Mercedes Benz Klasa A W169 2004-2007 Hatchback

Wiadomości A-Rynka

Sześć lat temu wznowiono produkcję klasy A Mercedesa. W tym czasie Baby-Benz był rozproszony w wysokości miliona egzemplarzy i stał się najbardziej agresywnym modelem firmy: dla siedemdziesięciu procent wszystkich użytkowników Mercedes-Benz jest to pierwszy merce w ich życiu.
Ivanov powrócił z Brukseli, jakiś napompowany. Przyniósł dobrą wódkę, dozorców do zamordowanego tłoka, czekolady dla sekretarza, a następnie mówi: ta klasa A jest jakaś dziwna, prawie przewrócił się na niebiesko. Podróżowałem po kwiacie w centrum miasta, a potem samochód stał na dwóch kołach. Przez jakimś cudem i kierownicą, odwróciłem, zwróciłem, ustawiłem na 4 punkty, ale nieporozumienie pozostało. Jest z nim coś wyraźnie, chodźmy z tobą, powiedzmy najważniejsze. A redaktor -N -Chief mówi: Musisz pić mniej. To są Mercedes, wszystko jest tam przemyślane przez sto lat wcześniej. Napisz lepiej, co to za dobry samochód. To był 1997. Sierpień spadł z jabłoni. Przed oficjalną prezentacją najmniejszych i najbardziej niezwykłych MERS były dwa tygodnie.
Po kolejnych dwóch do trzech tygodniach dwóch Ashki leżało jednocześnie na boku, wykonując zwykły manewr testowy i lekko uszkadzając siedzący w nich testerów. W obu przypadkach dziennikarze byli testerami. Będąc obywatelami krajów rozwiniętych, otrzymali ubezpieczenie i solidne rekompensatę moralną za otrzymane siniaki i przez kilka miesięcy rozpowszechnili wywiad do najnowszych mediów na kilka miesięcy. Ivanov był obok siebie. Nie uratowałby samochodu w Brukseli, byłby pierwszym buntem klasy A na świecie! Poprawiłbym zdrowie w jakimś europejskim ośrodku zdrowotnym kosztem Mercedesa, wydałbym solidny zwolnienie chorobowe, powiedziałbym coś mądrego w gazecie z obiegiem 3 milionów. A z prawidłowym układem nacisku Mercedes byłby mu winien przez cały samochód, nawet klasę A. Ale większość Ivanova przygnębiła, że \u200b\u200bnie wolno mu o tym pisać na czas w miejscu pracy. Taka brzydka historia. Globalista przyjął się pod oddechem z pewnym opóźnieniem i od własnych Demokratów. Wydanie klasy A zostało zawieszone na trzy miesiące ...
Tak więc najbardziej rewolucyjny model najstarszej firmy motoryzacyjnej został złagodzony. Teraz, sześć lat później, nikt nie pamięta, co się stało, jaki jest powód, a kto dokładnie nie pamięta i nazwisk wszystkich samochodów roku w okresie sprawozdawczym. Rynek samochodów zmienia się szybko. I tylko jedna rzecz stała i stoi rezydencję na własnej wyspie. To jest klasa A. Został uzdrowiony, stał się silniejszy, otrzymany w standardowym systemie stabilizacji stabilność (ESP czwartej generacji jak w klasie S, tylko nienaruszona), wzrosła długość (+170 mm podstawy), stał się poważniejszy, okazałości i miłosierny. Oprócz rewolucyjności wciąż jest coś do kochania.
   
Jeśli poczułeś coś złego w klasie A, pamiętaj, że nie jest to zwykły Mercedes, ale napęd na przednie koła. Jest to tak duży wyjątek dla małych rozmiarów. A jeśli wydaje ci się, że nie ma wystarczającej dynamiki, nie tłumacz go na trzy i dwa litry objętości. Jest tylko jeden i sześć. Będziesz musiał zmierzyć głównie z klasą golfa. Wśród przeciwników Ashka jeździ bardzo, bardzo zarozumiała. Przeciwnicy tych, którzy traktują Ashkę ze zrozumieniem jej wyłączności, a raczej znajomości, więc nie będą gorliwi przez długi czas, nie naciskają dalej dwustu metrów od świateł, ale wolą obserwować Mercedesika na osłonach kanalizacyjnych . I nie ma tego w tym zaskoczenia: wszystko, co kiedykolwiek czytałeś o wisiorkach Mercedesa, nie pracuje tutaj ze względu na zrównoważony rozwój. A stabilność jest już kwestią obrazu. A ponieważ koła są mocno i krótko zawieszone na ciele, ruchy są minimalne, wówczas obraz samochodu sportowego sugeruje się sam. Więc musisz pomyśleć. Światło, szybkie i miejsca latające, wyposażona, spłaszczona i przeznaczona dla miasta.
... i ci, którzy bez mózgu starają się zaatakować naszego dziecka, nawet na zakręcie, nie rozumiejąc, że w klasie łukowej spada bez błędów i ograniczeń. Jeśli już, ESP koryguje wszystko. Pod względem sterowalności samochód nie przedstawia już żadnych niespodzianek. I wydaje się, że tym razem wszystko jest przemyślane przez sto lat. To jest dno, to znaczy wszystko pod podłogą.
Nad podłogą jest to, co Klasa A jest szczególnie doceniana. Z długością tylko 3,77 m (jest to nieco większe niż Ford KA i mniej niż 206 WAD) ma salon dwupłaszczyzny (i kolejne 5 milimetrów), który jest więcej niż w klasie S! Jaki jest zastosowanie wyobrażenia takiej części, którą musisz usiąść. Tylko na własnym papieżu czujesz odległość między rzędami. Nawet jeśli pierwszy rząd zostanie zepchnięty z powrotem do przystanku, remisy kolan nie spoczywają na plecach. Drugi rząd siedzeń porusza się również w przód iw tył, a w pozycji z przodu uwalnia 470 litrów przedziału bagażowego. Aby to wyjaśnić, jest to przydatna tom bagażnika czwartego golfa ... z ciałem wagonu. Tylne siedzenia można złożyć lub w ogóle można je zdjąć, zwalniając aż dwa metry sześcienne na narty, patyki, deski, żagle, rolety, świetne, miotły, pudełka z piwem na zajęcia na świeżym powietrzu, rozładowy przeładowanie. Nie samochód, ale jakaś macierz.
Dodaj tutaj skórzany salon, pełny pakiet elektryczny, pięciobiegową maszynę z przedsięwzięciem +/-, klimatem, czujnikami parkowania i gwiazdą na masce ... i zobacz, jak w siódmym roku podbija jego rynek.
Tekst Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody