Test Drive Mercedes Benz Klasa A W168 1997-2001 Hatchback

Zrównoważony rozwój

Zeszłego lata nasz Sergey Ivanov powrócił z Belgii, gdzie powróciła prezentacja prasowa klasy A Mercedesa. Po przekroczeniu progu redakcyjnego i lizaniu torby na herbatę w kręgu, powiedział, jak prawie odwrócił tę klasę A, pozostawiając samochód tylko z cudem.
Wszystko (i ze wszystkimi) dzieje się na testach---prawie poleciał do rowu, ktoś prawie ułożył samochód na lamppost itp. Ogólnie rzecz biorąc, w tym momencie S. Ivanov rozważył wynik własnego błędu w kierownictwie i postanowił powiedzieć czytelnikom, aby o tym nie rozmawiali. Jak żałujemy - nadal! - że wtedy nie odwrócił się ...

Baby-Benz został po raz pierwszy pokazany dwa tygodnie po powrocie S. Ivanov-at the Frankfurt Motor Show. Publiczność była zachwycona. Wszyscy uważali się za naocznego świadka nowej rewolucji samochodowej. W wiadomościach o CNN mały Mercedes błysnął prawie częściej - że w Paryżu.

A miesiąc później Mercedes Wunderkind przedstawił wszystkim swoim Kinder-Sulfur: Świat przeleciał wokół tego podczas następnej jazdy testowej, gdy zatrzymując się z prędkością 60 km/h, magazyn Teswell Teknikens Varld położył klasę A z boku . Co więcej na sucho, asfalt. Od tego momentu w wydaniach CNN Lucky Szwed był niewielki pod względem popularności Moniki Levinsky i zaczęliśmy żałować, że jest prawie rozważana. W przeciwnym razie nasz pracownik (i wraz z nim - i nasz magazyn!) Mogą przejść do historii ...

Wyczyn szwedzkiego testu powtórzył jego koledzy z Danii i samego Niemiec. W listopadzie 1997 r. Niemiecki problem ogłosił tymczasowe zaprzestanie sprzedaży klasy A i przegląd 2500 już sprzedanych maszyn w celu poprawy technicznej.

Przypomnijmy, że przyczyny niestabilnego zachowania samochodów podczas testów zostały omówione w parametrach zawieszenia, które nie zostały obliczone dla wszystkich okazji i niewłaściwym wyborze opon. Tak, a środek grawitacji klasy A z powodu konstrukcji kanapkowej podłogi był zauważalnie wyższy niż kolegów z klasy. (Nawiasem mówiąc - żaden z samochodów nie sprzedał pierwszej klasy Mercedes Series A.

Prace nad błędami nie wymagały dużo czasu od inżynierów i menedżerów firmy. Po pierwsze, we wszystkich wersjach klasy, bardziej sztywnych i krótkich sprężyn z sportowej wersji Avantgard i niskich opon opon Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 -zamiast 175/65R15. Zatem środek prasowanych mas samochodu zatonął, a luz zmniejszył się - z przodu o 22 mm, od tyłu - o 42 mm. Zastosowano bardziej sztywny stabilizator przedniego przeciwpordywalny. Ścieżka tylnych kół została zwiększona o 10 mm. Ponadto, przy klasie, zaczęli instalować ESP w seryjnym (i bezpłatnym) elektronicznym systemie stabilizacji (Motor #5, 1997), który kiedyś był opcją o wartości 1300 USD. W ten sposób Baby-Benz stał się jedynym małym samochodem klasowym na świecie, którego standardowy sprzęt obejmuje tak potężny kompleks komputerowy. (Wcześniej ESP był przywilejem tylko najdroższych wersji Mercedesa: Klasy S, napędu E-4Matic, SUV-ów klasy M i napędu C i E-Kółka E wykonane przez AMG.)

Teraz przyszła do nas zaawansowana klasa A Mercedes-Benz. Test na polu Khodynsky'ego w deszczu. Do naszej dyspozycji A140 nie jest najsilniejszą modyfikacją z 8 -zawartością 1,4 L82 L.S. Właśnie to zaczął skandal kiedyś. Pudełko - 5 -PRZED MECHANICZNY. Kompletny - elegancja. Zadaniem jest sprawdzenie, w jaki sposób ESP wpływa na stabilność samochodu na śliskiej autostradzie z dużą prędkością. Aleksej Vasiliev został wezwany na ratunek, w tym sezonie, który już położył jeden samochód na jego uszach. Iść.

Na początek zauważamy, że widoczność lewej lewej liści, jak mówią, życząc ... przednie i zdalne stojaki na dach z kierowcy dostarczają Mercedesa dla kierowcy bardziej niedogodności niż ta sama w mini-vein renault Espace ...

Przyspieszenie jest równe, pewne - nie spodziewaliśmy się czegoś takiego od samochodu miejskiego. Szybkie przyspieszenie - i bez łzy. Silnik bezwarunkowo ciągnie w całym zakresie prędkości. Przełączanie sprzętu jest szybkie i czyste. Bezpośrednie segmenty nowej autostrady Khodynsky pozwoliły na rozproszenie Mercedesa do 150 km/h. Najbardziej głośnym dźwiękiem jest hałas z wody wycięty przez koła. (Tradycyjna Kia Sephia pod każdym względem z 8-zaworową 1,5 litra z silnikiem przed zrzuceniem prędkości przed obróceniem, udało się przyspieszyć tylko 140 km/h, a pod względem hałasu liderzy okazali się jego silnikiem i nadchodzącym przepływem powietrza . Bardziej nieudany partner dla „trudno jest znaleźć klasę”, mówisz. Więc nie porównujemy ich - tak przy okazji.

Po tym, jak wchodząc na turę, Mercedes nie wykazywał żadnych oznak nieposłuszeństwa. Zauważyliśmy tylko większy - w porównaniu z samochodami tradycyjnego układu - rolki w zakrętach. Tylko rolka, ale nie odejście kół, a tym bardziej, że nie oddzielenie ich od drogi. Nie było możliwe śledzenie momentu operacji ESP. (Przypomnij sobie: po rozpoczęciu szybowania co najmniej jednego koła, system ten zaczyna spowalniać innych, a jeśli to nie wystarczy, wycina zasilanie paliwa, ograniczając prędkość silnika i moment obrotowy. Miary te zapewniają w przybliżeniu równą prędkość obrotu ze wszystkich kół, a zatem stabilny postępowy ruch samochodu.) Nie zauważyliśmy żadnego zawiasu kół. Nie zauważyli nawet spadku rewolucji silnika, do którego z pewnością towarzyszy spowolnienie ruchu. Z prędkością około 100 km/h Mercedes z niecierpliwością przepisano łuki zalane powłoką wodną lotniska. (W tej samej Sephii takie zakręty w prędkości 80 km/h musiały przejść i jednocześnie w połowie przypadków - z poślizgiem.) Jednak takie przybliżone zachowanie można jednak wytłumaczyć tylko doskonałym przez doskonałe Właściwości adhezji opon.

Wydaje się, że wszystko jest proste: wyłącz ESP i oceń zmiany w zachowaniu samochodu. Ale Niemcy w rozsądny sposób postanowili nie doświadczać losu i sprawił, że system nieustannie aktywuje. Dlatego, aby poczuć, jak działa ESP, zaczęliśmy symulować ekstremalne sytuacje.

Krótkie przegrupowanie, podczas którego samochód był fiasko rok temu, nazywa się testem łosia. Jak już wspomniano, wszystko wydarzyło się na suchym asfalcie i z prędkością około 60 km/h, tj. W całkowicie zwykłej sytuacji. Tutaj asfalt jest zalany wodą ...

Prędkość 60. Ostry manewr po lewej, 20 metrów w linii prostej i tyłu, na poprzedniej ścieżce. Po skręceniu w lewo i odwrotnej regulacji, jest całkiem naturalna (tylko z dużą amplituą) ciała jest aktualizowana. Dzięki twardemu zawieszeniu samochód szybko się stabilizuje, a raczej, był gotowy do szybkiej stabilizacji - już wypełniamy go po prawej stronie. Siła na kierownicy rośnie, ale nadal znajduje się w strefie wygodnej. Ostatnia obrót w lewo jest najtrudniejszy. Aby zwrócić klasę A do pierwotnej trajektorii, nadal musisz użyć siły. Straty zarządzania nie występują, żaden z kół i nie wchodzi w ślizganie się.

Prędkość 80. Rękatycznie przełam trajektorię samochodu na gładkim mokrym asfalcie z taką prędkością, niewielu przychodzi do ich głowy. Przyszedł do nas - i ESP zadziałał. Po szarpnięciu kierownicy odczuwa się spadek przyczepności - to wszystko. ESP wykonuje swoją pracę - odcina moment obrotowy silnika. Samochód podróżował do wyimaginowanego łosia, pozostając całkowicie całkowicie kontrolowanym. Manewry się skończyły ...

Należy zauważyć, że ESP zaczyna reagować na początek poślizgu z pewnością nie później, niż kierowca go zauważa, i zdecydowanie wcześniej niż udaje mu się podjąć środki. Tak więc pozostaje tylko o tym myśleć, koła poszłyby do Yuz, gdyby nie przez całą inteligentną elektronikę. I jak inne samochody są używane w tych warunkach, można było zobaczyć na tej samej khodynce ...

Oczywiście krótkie twarde zawieszenie (podobnie jak wersja sportowa) i niskoprofilowe opony przyczyniły się do stabilności samochodu. Na idealnie płaskiej autostradzie taka hodovka jest niezbędna - sprawia, że \u200b\u200bkontrola jest bardziej ścisła, a jednocześnie zachowuje akceptowalny poziom komfortu. Trudno będzie pozostać pogodnym na drodze umiarkowanej nierównomości: każda makroreeryczność jest przenoszona do ciała, a ruch przypomina wyścigi na ciężarówce wzdłuż linii. Należy zauważyć, że w takich warunkach klasa A pozostaje wierna jej marce - twardość ciała i jakość montażu wszystkich części kabiny wykluczają pojawienie się skrzypień i innych obcych dźwięków.

Pamiętam, że po pierwszym znajomym z ESP (zainstalowanym na czterech Mercedes 4Matic) porównałem jego efekt z obsesyjną służbą w hotelu. Teraz jestem przekonany, że lepiej jest mieć takiego asystenta niż wiszące na paskach z głową w dół 10 centymetrów od asfaltu, odbywając się z delikatnego dotyku poduszki powietrznej. Co więcej, dziś o wiele trudniej jest zdobyć klasę A w raportach CNN niż na przykład zapalenie patrolu drogowego. Więc - niech to będzie: ESP jest zbytującą rzeczą. Ponadto, wypłacając klasę A Mercedes-Benz z 30 000 USD do 35 000 USD, otrzymasz ją całkowicie za darmo.

Yuri Tikhvin
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/1998]