Test Drive Mercedes Benz Klasa A W176 od 2012 r. Hatchback

„Mercedes” powiedział: „A”

Małe i Mercedes są niezgodnymi pojęciami. Na wspomnienie o tym słowie Mercedes mózg każdego myślącego stworzenia daje tylko dwa skojarzenia: gwiazdę z trzema wiązkami i duży silny samochód męski. Ale wydaje się, że czasy beznadziejnie się zmieniają. Jak napisał już autopilot, w tym roku wydarzenie historyczne miało miejsce w ojczyźnie sześciu setnych: pierwszego Mercedesa z klasy A wdrożonych z łona filaru przemysłu motoryzacyjnego. I zadebiutował w salonie w Genewie. To sprawiło, że było to takie samo wrażenie na społeczeństwie, jak gdyby BMW nagle rozpoczęło wydawanie wózków inwalidzkich.
Fani i fani gwiazdy byli bardzo zaskoczeni. Po odłożeniu piwa i drapania go w tylnej części głowy, zapytali: Co się stało z Mercedesem? ... i naprawdę było coś, w czym można by się zaskoczyć: nowy Mercedes Cub był nie tylko mały, ale także z przodu -W napęd na koła.
Po podróżowaniu drogami Belgii do Mercedes, korespondent autopilota próbował zrozumieć, co się stało.
Pierwsze i najpotężniejsze wrażenie to bardzo ładny, a nawet stylowy samochód. Na zewnątrz przypomina małą ładną Bugshachkę, zupełnie w przeciwieństwie do jego poważnych starszych braci Zhuk. Rasa jest lekko zgadnięta tylko w kształcie kaptura i grilla chłodnicy. I tutaj wskazówka, nie tak arogancka i wyzywająco (spójrz, jestem Mercedesem!), Jak w poprzednich modelach.
Tworząc swoje pomysły, projektanci Mercedesa tak naprawdę nie myśleli o stereotypach branży motoryzacyjnej. To było ważniejsze niż coś innego. Strategowie troski zostali obliczeni na początku lat 90.: czas sprzedaży drogich dużych samochodów zbliża się do końca, w kolejce - średnia klasa samochodów w rozsądnej cenie.
To on, ze względu na swoją masę i dostępność, a w żadnym wypadku pojedyncza sprzedaż wyłącznego samochodu przyniesie dochód producentom. Pewny portret takiego samochodu został nawet skompilowany: od 3,5 do 4,2 metra długości i koszt od DM25000 do DM45000. A w połowie lat 90. troska Mercedesa trafiła do ludzi, planując swoją klasę A.
Oczywiście skrupulatni Niemcy, przed opuszczeniem marki przed produkcją produktów, które wcześniej nazywano azjatyckie, dokładnie obliczyli potencjał rynku. Okazało się, że co najmniej 350 tysięcy (!) Potencjalnych nabywców nowego samochodu zostanie wpisanych w jakikolwiek sposób w samych Niemczech. A argument jest tutaj prosty: niech będzie mały, ale nadal Mercedes! Nie było wątpliwości: upadamy.
Na zewnątrz, -klasa - hatchback. Jego jednostka energetyczna znajduje się częściowo poniżej poziomu podłogi, więc siedzisz w nim dość wysoko, jak w minivanie. Salon Bukki jest nie mniej niż w klasie C Mercedesa. W razie potrzeby możesz łatwo usunąć tylne siedzenia: w tym przypadku objętość bagażnika wzrasta do 1800 litrów. A potem w dziecku możesz na przykład transportować lodówkę. Wypewnienie w samochodzie jest po prostu ogromne - możesz łatwo stać na pełnej wysokości, nawet znajdując się z tyłu kabiny.
Być może nie ma sensu wymieniać wszystkich opcji, które dostarczana jest klasa A: tutaj możesz znaleźć wszystko, co powinno być nowoczesnym samochodem, a nawet Mercedes - tym bardziej. Należy pamiętać, że boczne poduszki powietrzne są dostępne w konfiguracji standardowej. Deweloperzy Bukashka-Mercedes doszli do problemu bezpieczeństwa pasażerskiego z dokładną firmą. Na przykład z kolizją czołową silnik pozostawia pod stopami pasażerów, a salon pozostaje bez szwanku.
Klasa A jest wyposażona w silniki benzynowe 1,4 i 1,6 litra oraz turbodiesels 1,6 i 1,7 litra. Skrzynia biegów - mechaniczne i automatyczne. W przypadku testów drogowych wybraliśmy maszynę A-160 z silnikiem benzynowym 1,6 i mechanicznym pudełkiem.
Wspaniale jest poruszać się po mieście w klasie A: wspaniały przegląd, wysokie lądowanie i małe wymiary pozwalają łatwo manewrować w przepływie maszyn. Czasami jednak nie można było zmusić wszystkich do światła - w końcu 1.6, to 1,6. Ale nie ma problemów z parkowaniem: bez bólu głowy wciskasz nawet w małe dziury. Zawieszenie okazało się wystarczająco miękkie: możesz prowadzić kamienie brukowe bez dużego dyskomfortu. Wzdłuż Brukseli doszliśmy do wniosku, że dla miasta A-Klasa jest dość odpowiednia. Zauważono również wyjątkowe hamulce: z prędkością do 40 kilometrów na godzinę, nawet przy stosunkowo niewielkim wysiłku na pedał, samochód zatrzymuje się niemal natychmiast.
Jadąc jaskrawoczerwony robak, staliśmy się przedmiotem zdrowej ciekawości miejscowej populacji. Belgowie nie udało się jeszcze przyzwyczaić się do niezwykłej formy Nowego Mercedesa i, widząc nasz mały samochód, cieszyli się jak dzieci. Kierowcy przechodzących samochodów dosłownie odwrócili głowy i zatwierdzali głowy. Warto zatrzymać się, kilku zainteresowanych przechodniów zebrało się w pobliżu naszych Mercedes. My, wiedząc o sprawie, wyjaśniliśmy niewtajemniczonym Flemingom, że Rosjanie tutaj testują produkty Mercedesa. Belgowie słuchali z szacunkiem.
Rozmawiając z rdzenną populacją, postanowiliśmy odejść na prawie 100-kilometrowy samochód Bruksela-Smayur. Nawiasem mówiąc, nie wolno jeździć w Belgii szybciej niż 120 kilometrów na godzinę. Niech Belgowie nam wybaczą, ale nie mogliśmy się oprzeć i natychmiast utopili gaz na podłogę, z rosyjskiego nawyku, migając pustymi drógami z dalekim światłem reflektorów (więc na wszelki wypadek). Przyspieszenie wydawało się trochę powolne. Jednak jakaś szanowana europejska kochanka, na której zaprojektowana jest klasa A, nie musi w ogóle zaczynać, aby ciało odczuwało sztywność pleców.
Silnik powiedział o sobie, że jest na miejscu, gdzieś na znak 4 tysięcy rewolucji. Po przyspieszeniu do 165 kilometrów na godzinę i nadal wywierając nacisk na pedał gazu, byliśmy zaskoczeni, że samochód nie chce iść szybciej. I 175 - Ostatni rekord - ustawiamy, toczące się gładkie zejście. Prawdopodobnie nie dotarliśmy do paszportów 182 km/h ze względu na silnik nierolny. Było jednak zadowolone, że nawet przy maksymalnej prędkości i trzymanie się na drodze dość pewnie. Zasadniczo nie ma różnicy - że 60, że 160. Tylko krajobraz poza oknem jest nieco szybszy.
Zmieniając samochód na A-140, postanowiliśmy jeździć wzdłuż górskiej drogi. Nowe Mercedes zawiera dobrze - nadal model napędu przednich. Jednak kiedyś ledwo się pasują: prędkość wynosiła 80 kilometrów. Samochód miał nieprzyjemną rolkę i postanowiliśmy już nie kusić losu. Ogólnie rzecz biorąc, silnik 1.4 nie sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardzo agresywnie: czasami myślisz o tym, czy warto wyprzedzić, jeśli pojawi się zwrot.
Według Autopilot, przedstawiciele Daimler-Benz Company, Klasa A Mercedesa pojawi się u rosyjskich dealerów w październiku tego roku. W Europie samochód będzie kosztował około 30000 DM. Po ocenianiu zalet nowego modelu dotyczącego osobistego doświadczenia, można z pewnością założyć, że na rynku rosyjskim Mercedes będzie poszukiwany. Ten idealny samochód miejski jest najlepiej pasujący do drugiego samochodu rodzinnego i, jak się wydaje nam, przedstawiciele słabszego seksu szczególnie się podobają. I wreszcie wielu zamożnych Rosjan wolą go od innych małych liter tylko dlatego, że zwykła trzypasowa gwiazda obnosi się na kapturze.
Model/modyfikacja Mercedes-Benz A-160
Producent Daimler-Benz AG, Niemcy
CIAŁO
Rodzaj hatchbacka
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ benzyny, z wtryskiem wielu punktów
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Objętość robocza (sześcienny) 1598
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/z rzędu
Średnica cylindra/skok tłokowy (mm) 80/79,5
Stopień kompresji wynosi 11,0
Power (KW/L. P.) 75/102
Moment (NM at RPM) 150/4000
Numer zaworu/cylinder 2
PRZENOSZENIE
Napęd na przednie koła
Skrzynia biegów pięć -prędkość mechaniczna
ZAWIESZENIE
Front Independent, taki jak McPhereson
Tylny niezależny łącza wielopasmowa
STEROWNICZY
Wprowadź przekładnię, z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
Hamulce
Dysk przedni wentylowany
Tylny bęben
Standardowy sprzęt ABS
Koła
Napój rozmiar 5.5J/15
Rozmiar opony 175/65 R15
Wymiary/o EME/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 3575/1719/1598
Podstawa koła (mm) 2423
Track przedni/ścieżki tylnej (mm) 1502/1440
Promień tury (M) 10.30
Sucha masa (kg) 1020
Objętość zbiornika paliwa (L) 50
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 182
Przyspieszenie do 100 km/h (s) 9.6
Co jeszcze
Mercedes z jego klasy A zaatakował sektor rynku, w którym panuje producenci masowej produkcji. Takie jak Volkswagen, Opel, Renault, Citroen. Jest za wcześnie, aby powiedzieć, ile kawałek ciasta będzie w stanie rozerwać Mercedesa, ponieważ koszt nowego modelu znacznie przekracza poziom cen, który zwyciężył w Europie. Z drugiej strony poziom techniczny klasy A jest muffą wyższy niż konkurentów.
Jednak ostatnio nastąpiła tendencja do jej zwiększania. Tak więc Audi A 3 stało się jednym z pierwszych małych samochodów, które zaoferowały właścicielom dość wysoki poziom komfortu. Warto zauważyć, że te dzieci instalują bardzo silne silniki - w naszym przypadku każdy ma moc na 100 koni mechanicznych.
Przeciwnym przykładem Mercedesa i Audi są Citroen Saxso i Volkswagen Polo. Przyciągają masowego nabywcę przede wszystkim kosztem.
Do tej pory samochody tej klasy były z reguły drugie lub trzecie w rodzinie. Dziś w Europie tendencja do faktu, że takie maszyny będą pierwsze i tylko wyraźniej przejawiają się w Europie. Jest to określone przede wszystkim szczelność miast europejskich. Przechodząc do małego samochodu, zepsuci kupujący chcą zobaczyć w nim zwykły poziom komfortu. Takie prośby jest, aby Mercedes A-A-Klasa została zaprojektowana do odpowiedzi.
 
Stepan Rybakov (zdjęcie autora)

 

Źródło: „Autopilot”