Test Drive Mercedes Benz Klasa A W176 od 2012 r. Hatchback

Układ - klucz do sukcesu

W historii jego istnienia, wyglądu, a zwłaszcza układu samochodu wielokrotnie ulegającym rewolucyjnym i ewolucyjnym zmianom. I wiele razy świeże pomysły i rozwiązania, początkowo postrzegane w wrogości, stopniowo zyskały popularność, a następnie stały się znane, a nawet banalne. I za każdym razem, gdy myślisz, dlaczego dziesięć lat temu głupi projektanci o tym nie myśleli?
Interesujące byłoby przeniesienie auto -inżynierów i projektantów, którzy żyli i utworzyli trzydzieści, pięćdziesiąt, siedemdziesiąt lat temu. Jaka byłaby ich reakcja na styl i wygląd nowoczesnego samochodu? Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że większość z nich anatematyzuje te innowacje, na które pozostały one więcej niż jeden poziom ewolucyjny, ale całe schody sprzecznych i złożonych transformacji w technicznym i artystycznym i projektowym poprawie samochodu. A co możemy powiedzieć o nas, zwykłych śmiertelników, konsumentach i najczęściej konserwatystach w duchu? Dlatego postęp myśli motoryzacyjnej prawdopodobnie przebiegałby szybciej, jeśli nie jest to ostrożność zwykłych nabywców, którzy nie chcą finansować nowych pomysłów programistów i wybierać zwykłe i długie.
Dzisiaj porozmawiamy o jednym z rodzajów ciał samochodów, które już dotarły na rynek. Wkrótce wydaje mi się, że takie samochody zostaną przeniesione, a nawet zastąpione przez konkurentów.
Zwracamy się do małych -literów. W latach 50 x 60. były one ograniczoną kopią średnich i dużych klasycznych samochodów układowych. Oczywiste wady tego są bliski salon i bagażnik. W latach 70. rynek prawie wygrał hatchback z napędem do przedniej osi. I jak dotąd jest to właśnie ten rodzaj ciała w klasach A, B, C, a nawet D jest najczęstsze na świecie. Ale z tyłu ten ulubieniec publiczności oddycha, czasami wąchanie i chichotanie, nowy idol: rozwiązanie układu, które pojawiło się stosunkowo niedawno zyskało coraz większą popularność.
Oczywiście mam na myśli mini- i mikro. Sceptycy powiedzą wcześniej, że próby zastosowania układu samochodu na małe zajęcia wcześniej. Przynajmniej przypomnijmy, że multipla Fiat około czterdzieści lat temu (z trzema rzędami miejsc), utworzonych na podstawie sześciu setek dziecka, prototypu naszego garbowanego Zaza i o japońskiej okruchy, zawierającej od sześciu do siedmiu kruchych przedstawicieli przedstawicieli rasy azjatyckiej lub trzech lub czterech Europejczyków. Tak, a Daewoo Damas jest teraz zbierany w Uzbekistanie. Ale wszystkie te oddzielne okazy zostały zaprojektowane albo dla amatorskich płaczów, albo dla dużej rodziny, której udało się zeskrobać czterokołową załogę. Po prostu rynek nie był jeszcze gotowy. Obecna publiczność jest już gotowa do wchłaniania samochodów jednorodnych za pomocą apetytu i w dużych ilościach, które zajmują nieco mniej miejsca na drodze niż samochody z klasy golfowymi, ale w wewnętrznej objętości przekraczającej duże wagony stacji. I na szczęście projektanci nie podążali ścieżką prostego zmniejszenia minibusa o półtora do dwóch razy.
Większość firm obejmowała już Mikrovennę w zakresie produkcji, opracowane na platformach jednej z rodzin w produkcji lub przygotowują się tylko do przenośnika. Ci, którzy nie byli zorientowani na czas, gryząc łokcie, nadrabiają zaległości.
Postanowiliśmy wziąć trzy podobne samochody na test. Więc poznaj: Renault Megane Scenic, przedstawiciel prawie najobszerniejszej rodziny, składający się z sedana, trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacków, wagonów stacji, coupe, a nawet kabrioletu. Jako natrętna maszyna reklamowa była dla nas imponująca dla tego życia. Cóż ... Sprawdźmy.
Niemal zbieżne z Scenic In Dimensions, nowy, właśnie pojawił się w sprzedaży przez Mitsubishi Spas Star, Mikroven z prefiksem kosmicznym na skróconej platformie z Carisma, a nawet mniej niż Lanser.
Trzeci eksperymentalna jest nieco od siebie skandalicznie znana mercedes-Benz A-Klasse, którą producent po raz pierwszy ogłosił się jako firma, która produkuje nie tylko solidne sedany z napędem na tylne koła i której premiera była wielokrotnie opóźniana z dobrze znanych powodów. Dla ascendantów przypominam sobie na etapie udoskonalania i testowania klasy A w publicznie włożonym na uszach, to znaczy obrócili podwójne przegrupowanie ciasta łosia (naśladując nieoczekiwany wygląd trajektorii ruchu przeszkody , na przykład łoś).
Daimler-Benz położył wiele wysiłku, aby zwiększyć stabilność tego małego, ale wysokiego samochodu. Ale po pierwsze nie pasuje do naszej firmy, ponieważ w skrócie pół metra, a po drugie, ten samochód został stworzony na wspólnej platformie z czymś, ale na własną rękę. Ale biorąc pod uwagę bliskie wskaźniki według wagi i mocy, ryzykujemy ich porównanie.
Od pierwszego wejrzenia
Umieść samochody z rzędu i spójrz na wygląd z daleka. Wszystkie trzy ze względu na wzrost wydają się trochę więcej niż w rzeczywistości. Mitsubishi ma półtora tomu (to znaczy, że kaptur wystaje lekko), a malownicze i A-Ashka zakończyły pojedyncze walki. Każdy ma pięć drzwi, tylny otwarcie.
Merce, zgodnie z oczekiwaniami, ma charakterystyczną kratę gwiazdową i optykę rodzinną. Profil jest niezwykle dynamiczny, chociaż jest fragmentaryczny wizualnie w pięć szklanek z każdej strony, a linia talii jest żarliwie zakrzywiona wzdłuż tylnych drzwi i stojaka na górę. Samochód przypomina małego, niespokojnego i zabawnego psa, który skacze obok ciebie, ale nie pozwala się uderzyć. Szczotki wycieraczki działają zgodnie ze dobrym starym schematem nie równolegle, ale wobec siebie, nakładając się. Bardzo niski, przynajmniej na zewnątrz lądując nad drogą (tutaj jest pragnienie stabilności!) I szerokie opony o niskiej profilu.
Francuz dziedziczy nie mniej niż ogólne i rodzina. Usuń emblemat i nie wskazuj Renault. Sceniczne jak spuchnięty klasyk Megane, dach był wizualnie spuchnięty, szczególnie na środku kabiny. Zdrowy rasowy lufę z drapieżnymi nozdrzami i francuskim dużym przednim zwisem. Ogromny obszar oszklenia. Chciałbym szybko otworzyć wszystkie drzwi i uruchomić zabawną firmę zebraną na grillu lub położyć troje lub czworo dzieci z dużej i przyjaznej rodziny na tylnej sofie.
Japończycy, w sensie zewnętrznej, wygląda prosto. Zwłaszcza z tyłu. Więcej kwadratowych w porównaniu do zaokrąglonej klasy A i megane, na małych kołach. Ale nie myśl, że samochód jest brzydki lub nie -współczesny. Jego dyskretne formy są zwięzłe i przemyślane. Mikrovenn jest ozdobiony tylnymi światłami w stojakach i modnymi przezroczystymi czapkami reflektorów.
Bardziej szczegółowo
Ale musisz po prostu wspiąć się na samochody, ponieważ rozumiesz, że pojawienie się tej klasy nie jest najważniejsze.
Pierwszą rzeczą, która zadziwia zarówno w Mitsubishi, jak i w Renault, to przestrzeń, przestrzeń we wszystkim. Nad głową jest pełna przestrzeni. Od krzesła kierowcy po lobby nie dotrzesz do ręki, a łokieć na podłokiecie nie spoczywa na pasażera. Kaputov oczywiście nie jest widoczny, a przedni zderzak parking w pancerniku niemal bezpośrednio za dolną krawędzią szkła. Autobus i kierownica są boleśnie świetne, jest pochylone z płaszczyzny pionowej, a początkowo jest trochę niezwykła.
Na pierwszy rzut oka malonowy salon wygląda ważniej, ale siedzenie z przodu jest jeszcze wygodniejsze w gwiazdzie Spas. Wyświetlacz jest tutaj również dobry z wyjściem danych instalacji radiowej i klimatu.
Renault siper pasażerowie z najbardziej kompletnym zestawem uchwytów kubków, szuflad i stołów. Istnieją również najwięcej opcji przekształcenia tylnego rzędu siedzeń. Ponadto, na Mitsubishi i Klasie A, siedzenia są składane na dwie części i na megane dla trzech. Interesujące jest to, że pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów znajdują się trzy punkty za sufitem trzy cewki z dwoma klamrami, przechodzą przez jedną zatrzask i naprawić drugą. Niezwykłe! Tylne siedzenia na całym świecie mają regulację podłużną, która pozwala różnić się między wygodnym lądowaniem z wydłużonymi nogami a zaciśniętą, prawie pozycją stojącą (w przypadku użycia całej objętości bagażnika). Oczywiście, w oparciu o długość samochodu, a przestronność pleców jest najbardziej malownicza, nieco mniejsza w kosmicznej gwiazdy i bardzo mało Mercedesa, która jest całkowicie zatłoczona. Szczególnie niewygodne jest wydostanie się w klasie A i usiąść, aby ściągnąć łuki z koła spodniami lub warstwami.
Klasa A jest na ogół różna we wszystkim (od innych). Pomimo braku tradycyjnych drewnianych wkładek, rozumiesz, że zamierzasz połączyć. Wszystkie ciała rządzące są podobne do starszych braci ze Stuttgart: ten sam jeden przełącznik na parze, znany w wielu pokoleniach samochodów, te same trzy okrągłe ogrzewanie i uchwyty wentylacyjne. Kierownica znajduje się również w zwykłej pozycji. Zapisaliśmy nieco frywolną deskę rozdzielczą dla wspólnego zabawnego projektu. Brak nie tylko obserwuje się na tarczy, ale nawet czujnik temperatury, co jeśli go gotujesz?
Lokalizacja za kierownicą w klasie A jest naprawdę dobra do sufitu. Siedzę bardzo daleko. Wyjaśnieniem tego jest podwójna podłoga z kanapkami, która przyjmuje całą energię w przypadku uderzenia. Cztery (!) Eirbeg uzupełnia wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego. Po takiej klasie i stronie w standardzie to właśnie oznacza firma!
Zewnętrzne lustra były lekko zdenerwowane z powodu oryginalnej sylwetki ciała, są nieco za sobą, co jest zwyczajowe, i musisz zauważyć, że zwrócili się do głowy, aby rzucić okiem na to, co się dzieje.
Półżnik, który jest naturalny, jest świetny, o ile to możliwe, a co najważniejsze, głębokie. Nie mniej niż w klasie A, ale nie podobało mi się drugie: powinieneś otworzyć komora bagażową z dwoma rękami na przycisku za pomocą jednego i pociągnąć drugi za uchwyt. W Mitsubishi i Renault operacja ta jest wykonywana łatwiej: wyciągnięta za klucz na tylnej płaszczyźnie drzwi i otwiera się, dokładniej, wzrośnie.
Czy będziemy jeździć?
Jedźmy! Nie ukryjemy się, nie liczyliśmy na specjalne wrażenia z jazdy. Co bierzesz od samochodu rodzinnego? Gdybym tylko poszedł i nie złamał się. Dlatego celowo wzięliśmy samochód z najsłabszymi silnikami do testu: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1,4 litrów i Renault z silnikiem 1600 cm3, ponadto 75 koni mechanicznych (a czasem 90 KM).
Space Star zaczęła tak energicznie i łatwo, że wątpiłem, że nie mogłaby 1300, ale 1800 kostek? Otwieram maskę, patrzę na dokumenty. Nie, wszystko jest normalne. Mały silnik. Tak, naprawdę Japończycy są dobrze zrobione. Jak on ciągnie! W mieście zostawiam światło o wiele bardziej pewne w strumieniu, a dopiero wtedy zabarwione BMW i Audi, obrażone zwinnością mojego niebieskiego okruchy, wyprzedzą mnie gwizdkiem z gwizdkiem. W warunkach miejskich prawdopodobnie nie ma sensu umieszczać potężnych, żarłocznych silników na małych samochodach. Gdzieś do osiemdziesięciu przyspieszasz bez wysiłku, a tylko w stu zestawie prędkości przestaje się zdarzyć, jakby grać i żartować. Innymi słowy, w Autobahn nie poczujesz się jak bohater, ale w mieście jest całkiem.
Klasa A jest również nozdrzem w nozdrze. Ale nadal czujesz się mniej solidny i pewny siebie. Na mężczyznie, w tak fajnym samochodzie, wyglądają z ironicznym uśmiechem. Być może ta załoga jest wkrótce dla kobiet. Ponadto jest on najmniejszym z całej trójcy. Mersik może nawet zaparkować wiele samochodów, wygląda bardzo imponująco.
Megane była nieco zdenerwowana dynamiką, a jednocześnie wisiorek, który okazał się hałaśliwy i przekazując nieregularności i dźwięk silnika. Najbardziej pojemne i mini -relacyjne ze wszystkich okazało się najbardziej woskowate. Niemiecki, po przetworzeniu zawieszenia, z pewnością jest na wysokości. Stoi na drodze jako rękawiczka. Nasze próby, pomimo uniewinnionych obaw, wisi w powietrzu, gdy mijają węże przynajmniej jedno z kół, nie powiodło się.
Najprzywniejszą niespodzianką Mitsubishi Space Star jest niezwykle wygodna jazda do dołów, dziur i tramwajów. Wszystkie nieprawidłowości pozostają tak, jakby głęboko pod dnem. Nawiasem mówiąc, odprawy Japończycy nawet wysokich granic nie osiąga progów Japończyków. Wyjątkiem jest tylne zwis, topiący się pod nim poprzecznie złożony zbiornik tłumika. Ile razy właściciel złapie go podczas kongresów z chodnika i parkingu, możesz tylko zgadnąć.
Nasze zadania nie obejmowały badania zachowania samochodów na autostradzie i autobahnach, a tym bardziej na pasach, ale w tym tygodniu dobrze zrozumieliśmy, że Mikrovans są optymalnym projektem miasta. A teraz sami są gotowi polecić wszystkim małym samochodowi klasy, kompaktowym zewnętrznie, ale tak przestronnym w środku.
Władimir Smirnov Zdjęcie A. Nozdrin
 
 
 

Źródło: Samochody