Napęd testowy Mercedes Benz A-Class W176 Od 2012 Hatchback

Nowy samochód na nową Europę

W październiku 1997 r. Nowy samochód Daimler-Benz będzie w sprzedaży. Wydaje się, że jest to zwykłe wydarzenie może i pozostać na tle ostatniego premiera najstarszej niemieckiej firmy, która przedstawia CLK Coupe i SUV w tym roku, gdyby nie była to jedna okoliczność. Mercedes-Benz po raz pierwszy pokazuje mały samochód, zwany nazwą klasy A. Daimler-Benz nie tylko zakwestionował bezpośrednich konkurentów, rozszerzając gamę produkcyjną samochodów, ale także próbowała zakorzenić się w sektorze rynku, zajmowanej przez producentów z wieloletnim doświadczeniem w rozwoju, produkcji i marketingu samochodów małych klasowych. Prezentacja Mercedesa A-Class miała miejsce od 16 czerwca do 16 lipca tego roku w Brukseli, którzy zaproszeni zostali przedstawiciele prasy motoryzacyjnej z całego świata. Motor Magazyn był również wśród zaproszonych, a dziś dzielimy się pierwszymi wrażeniem nowej klasy Mercedesa.

Bruksela została wybrana jako miejsce prezentacji nie przez przypadek. Jest w tym mieście, że główne organy polityczne Stanów Zjednoczonych Europy są skoncentrowane. I to jest to miasto, które jest symbolem zjednoczonej Europy. Według przywódców Daimler-Benz nowa Europa potrzebuje zasadniczo nowego samochodu, a jak może być zawarte w Mercedes A-Class.

Jakie jest nowe Mercedes z ogłoszoną ceną w DM30.000? Mieliśmy okazję zapoznać się z projektem samochodu, historii jego stworzenia i dokonać wstępnych podróży w różnych warunkach drogowych: zaczęli od ulic Brukseli, a następnie przeniósł się do silnej autostrady, a stamtąd Wąskie malownicze drogi w Ardenach.

Główną cechą Mercedes A-Class jest to, że zawiera wiele innowacji dla samochodów w ogóle, a dla Daimler-Benz w szczególności. Długość maszyny wynosi tylko 3575 mm o szerokości 1719 mm i wysokości 1598 mm. Takie wymiary i baza w 2423 mm sugerują myśl o komforcie kierowcy i pasażerów. Aby sprawdzić, jak wygodna klasa A, wystarczyła nam, abyśmy wykonali najprostszą rzeczą - dostać się do salonu. Okazało się, że jest dość łatwy. Dostęp do przednich siedzeń upraszczono szerokie drzwiowe drzwi zwalniające imponujące drzwi. Umieszczenie na tylnych siedzeń nie spowodowały również specjalnych problemów. Kiedy otworzysz drzwi, pierwszą rzeczą, którą widzisz, jest wysokim progiem. Podłoga jest na poziomie jego górnej krawędzi, dlaczego wszystkie miejsca znajdują się wyższe niż zwykłe samochody. Leży to w tej tajemnicy prawdziwie Mercedesa Comfort tego małego samochodu, który był w stanie przedłożyć rzędy miejsc bez uszczerbku dla pasażerów, ponieważ wewnętrzne panele błotników, zwykle z widokiem na kabinę, były niższe niż podłoga ciało.

Właściwe będzie opowiedzieć o projektowaniu podłogi i jak jest związane z bezpieczeństwem samochodu, którego poziom jest tradycyjnie wysoki na wszystkich samochodach Mercedes-Benz. W poprzednich dyskach testowych konferencji prasowej wystąpiono ekspozycję, gdzie można dowiedzieć się wszystkiego o Mercedes A-Class, zaczynając od samochodu koncepcyjnego z 1982 r. I prototypem z 1982 roku i prototypem z 1993 roku i kończąc się z katastrofą Maszyna testowa. Specjaliści Daimler-Benz mogli odpowiedzieć na którekolwiek z zainteresowań dla dziennikarzy, które pomogły lepiej zrozumieć ideologię tworzenia nowego samochodu.

Wysokie piętro maszyny jest wynikiem zastosowania tzw. Koncepcji kanapki w konstrukcji ciała, której dno ma dwa poziomy, z których górna jest w rzeczywistości panel podłogowy, a dolna utworzona przez części Ochrona plastyczna agregatów samochodowych znajdujących się pod podłogą. W przedziale między podłogami projektanci łącznik wyciskali zbiornik paliwa, baterię i niszy z pełnowymiarową tylną. Podniósł przedni poziom podłogi, a rozszerzono przestrzeń Interpole. W tym miejscu utworzono jednostkę mocy niezwykłej formy. Silnik transmisji jest ciągnięty długością z powodu silnego nachylenia silnika i jest przymocowany do podramki od prasowanych części aluminiowych, które z kolei przenosi kolejne przednie zawieszenie i mechanizm sterujący. Podramka jest przymocowana do ciała w ośmiu punktach tworzących cztery rzędy podpór rhinometallicznych, ze sztywnością pierwszych i ostatnich wierszy wyższych niż średnia. Odbywa się to, aby skierować jednostkę zasilającą pod dnem samochodu w przypadku kolizji czołowej. Ważnym elementem koncepcji kanapki jest schemat mocy składający się z dwóch podłużnych elementów sekcji przekroju skrzynki, połączone przez sześć krzyżyk i uzupełnia wzorzec przydzielonych bocznicami bocznymi podłączonymi dachem i partycją komory silnika.

Maszyny bezpieczeństwa A-Class Mercedes-Benz zapłaciły zwiększoną uwagę. Ten mały samochód musi spełniać wszystkie wymagania standardów samochodów osobowych, a ponadto, aby udowodnić, że jest to także Mercedes. Wynikowy wynik testu katastrofy i jego wideo pozwala upewnić się, że eksperci Daimler-Benz genialnie poradzili sobie z zadaniem. Bez posiadania dużych stref odkształcalnych, w przeciwieństwie do zwykłych samochodów, klasa A wykorzystuje całą konstrukcję ciała, a wspomniane mocowanie jednostki zasilającej wchłania mocy ciosu, chroniąc pasażerów przednich foteli z przodu i z boku napięcia paska bezwładnego wszystkie miejsca. Znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia pasażerów wychowywanych średnio 200 mm podłogi samochodowej. Uważa się, że ogólnie na poziomie bezpieczeństwa Mercedesa porównywalnej do klasy e.

Klasa A używa czterech różnych silników - dwie benzyny i dwa silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem. Silniki benzynowe mają objętość roboczą 1397 i 1598 cm kostki.

W przyszłości planuje się zwolnić silnik o objętości 1,9 litra. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, ich objętość jest taka sama - 1689 cm Cu. I różnica w różnych mocy. Wszystkie silniki mają ten sam blok butli z stopu aluminium, żelazne tuleje są używane na dieselle, a benzyna jest wyposażona w silnik krzemionkowy. Główna różnica między konstrukcją silników zawarta w różnych szefach bloków cylindrów - we wszystkich silnikach benzynowych znajdują się 8 zaworowe głowice 2 zaworów na cylinder i mechanizmy dystrybucji gazu 16 zaworów zostały użyte w silnikach wysokoprężnych.

Informacje o silnikach dieslowych należy powiedzieć, szczególnie. Wszystkie z bezpośrednim wtryskiem paliwa i wysokociśnieniowym systemem zasilania za pomocą rurociągu wspólnego odbiornika dla wszystkich cylindrów, co obsługuje stałą ciśnienie. System ten został nazwany powtórką kolejową, która może być przetłumaczona jako wstrzyknięcie ze wspólnego zbiornika. Paliwo rozpoczyna się w komorze spalania przez sterowany komputer przez elektromagnetyczną dyszę do dwóch przyjęć, a pierwsza dostawa niewielkiej ilości paliwa Disers Główna na sekundę podziału, to okazuje się wystarczające do ogrzewania komory i Zmniejsz zawartość tlenku azotu w gazach spalinowych.

Po raz pierwszy na Mercedezie pasażerskim napęd przedniego jest używany w transmisji. Jest na wszystkich samochodach z klasami A SAME - suchy sprzęgło jednopiętrowe, 5-biegowa skrzynia biegów lub 5-metrowa automatyczna. Numery transferu są takie same we wszystkich skrzynkach mechanicznych i automatycznych, tylko główne pary różnych typów silników różnią się. Na polach ręczne, automatyczne przyczepność z napędem hydraulicznym mogą być instalowane, w tym na końcu dźwigni zmiany biegów.

zawieszenie przednie MacPherson stabilizator stabilność poprzeczna połączona jest z dźwignią sztucznego i tylnego siedzenia jest niezależny od wzdłużnej dźwigni stabilizatorem stabilności poprzecznej. Mechanizm rolka jest wyposażona w przełącznik hydrauliczny z pompy elektryczne kontrolowane przez elektronikę. hamulce tarczowe na przednie koła (wentylowanych od wersji A-160), tylne hamulce bębnowe na samochody wszystkich modyfikacji. ABS, APS i system utrzymania stabilności kursu są standardem we wszystkich konfiguracjach.

Wróćmy do salonu. W stosunkowo niewielkich rozmiarach, jak już zauważono, zapewnia wysoki poziom komfortu dla 4 osób dorosłych, a ponadto pozwala na popełnienie duszności w pięści. Projektanci myślali o wysokich ludziach, dostarczając przednie siedzenia z trzema regulacjami - długością, wysokością poduszki i rogu oparcia, więc okazało się, że jest wygodną pozycją w prostym i łatwym biznesie. Ta pomogła i regulowana kolumna kierownicy.

Lokalizacja elementów sterujących jest bardzo wygodna, wszystko jest uważane za najmniejsze szczegóły. Kształt torped jest dość nowoczesny i pozbawiony fanaberii, mody, dla której z reguły jest krótkotrwały. Salon zapewnia możliwość transportu różnych ładunków z powodu szerokiego zakresu zmian konfiguracji i instalacji siedzeń. W sumie jest 36 opcji, od całkowicie samochodu pasażerskiego z małym pniem i kończąc pojedynczą maszyną - tylko z fotelem kierowcy. Ciekawa cecha jest ustawiona przez zamawianie przesuwnego dachu w postaci wąskich płyt poprzecznych przypominających żaluzje.

Mercedes A-Class jest w trzech wersjach. Podstawowy jest klasyczny, bardziej komfortowy - elegancja, najbardziej dynamiczny - avantgarde. Ten ostatni wyróżnia się zmniejszoną i twardszą zawiesiną i oponami 195/50R16 i jest dostępny tylko w modyfikacji A-160, a pierwsze dwa buty do gumy w rozmiarze 175/65r15. Różnią się w kołach. Klasyczne przejażdżki na stalowych dyskach i elegancja i awantgarda są specjalnie wykonane dla każdego płyt odlewanych. W salonach można również znaleźć różnice odpowiadające każdej opcji. Jest to inna tapicerka do siedzenia, a na Avantgarde znaleźliśmy wkładki do poduszki i wkładki ze skóry na poduszce i tylnej części.

Widoczność z siedzenia kierowcy jest doskonała, przednie regały nie przeszkadzają podczas jazdy na turnie, a krótki kaptur pozwala zobaczyć drogę prawie przed przednimi kołami. Widok z tyłu jest również dobry. Wszystkie wymiary samochodu są odczuwane natychmiast.

Można jeździć na trzy samochody: A-140 Classic, A-160 Elegance i A-160 Avantgarde. Dwa samochody zostały wyposażone w sprzęgło automatyczne, a na klasykach była regularna skrzynia biegów z tradycyjnym sprzęgłem. Silnik operacyjny w kabinie jest prawie nie słyszany we wszystkich trybach ruchu.

Dzięki zwykłym problemom przekładni nie powstały - wszystko działa łatwo i wyraźnie. Ciekawe było wiedzieć, jak zachowuje się automatyczne sprzęgło. Uruchamianie silnika, włączenie pierwszej transmisji, a samochód jest nieco drżący, który przypomina zachowanie w podobnej sytuacji maszyny z karabinem maszynowym. Dodam gaz, a Mercedes posłusznie zaczyna się, obroty rosną. Zresetowuję gaz i włączam drugie, następnie trzeci - wtedy wszystko idzie w zwykłym porządku. Szkolenie minęło natychmiast i chciał eksperymentować. Czasami możliwe było przełączenie na najwyższą transmisję bez odprowadzania gazu, cóż, taka procedura była prawie bez suczki i Zadorinka. Dobrze było poczuć chwile i poza sprzęgłem. Nawyk nieużywania lewej stopy jest produkowany natychmiast, a kiedy znów się okażą się jazdy samochodem z konwencjonalnymi kontrolami, przez jakiś czas nie możesz zrozumieć, dlaczego transmisje nie włącza się?

Dynamika przyspieszenia zadowolona ze wszystkich samochodów, zwłaszcza z awantgarda. Na Autobahn pewnie trzymał 180 km / h, zawahał się już nie dał ogranicznika prędkości. Samochód zachowywał się dość stabilny, ale zareagował na samochody przechodzące obok małych rolek. W Classic i Elegance Rolls podczas obracania więcej, co wyjaśniono przez wyższy środek ciężkości, bardziej miękki zawiesinę i wysoką wysokość profilu opony. Prace zawieszenia ze wszystkich samochodów nie powodowały skarg.

W obrębie klasy A pokazuje niemal neutralne obracanie. Oznacza to, że samochód jest w stanie znaleźć wyjście poza niezwykłą sytuację.

Wzmacniacz sterujący działa dobrze. Wysiłek na kierownicy rośnie proporcjonalnie do prędkości.

Hamulce również radzą sobie ze swoimi obowiązkami, ABS jest uwzględniany tylko w odpowiednim momencie i nie przeszkadza kierowcy na drobiazgach, a tak, że przypomina sobie, że jest to konieczne, aby dokonać dużo wysiłku.

Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes A-Class lubi. W tym samochodzie czujesz się bardzo pewnie, pomimo skromnych rozmiarów. Jeśli spróbujesz określić krąg przyszłych nabywców A-Class, samochód jest najprawdopodobniej odpowiedni dla młodych rodzin i kobiet prowadzących aktywny styl życia.

Sergey Ivanov.
 

Źródło: Magog silnik [№8 / 1997]