Test Drive Mercedes Benz Klasa A W168 1997-2001 Hatchback

Nowy samochód dla New Europe

W październiku 1997 r. Daimler-Benz wejdzie do sprzedaży. To pozornie zwykłe wydarzenie może pozostać na tle najstarszego premiera najstarszej niemieckiej firmy, która w tym roku przedstawiła CLK i SUV M-klasę, jeśli nie w jednej okolicznościach. Mercedes-Benz po raz pierwszy pokazuje mały samochód klasy, zwany klasą A. Daimler-Benz nie tylko zakwestionował swoich bezpośrednich konkurentów, rozszerzając zakres produkcji samochodów, ale także podjął próbę zdobycia przyczółka w sektorze rynku, zajmowanym przez producentów z wieloletnim doświadczeniem w zakresie rozwoju, produkcji i marketingu małej klasy samochody. Prezentacja Mercedesa Klasy A odbyła się od 16 czerwca do 16 lipca tego roku w Brukseli, gdzie zaproszono przedstawicieli prasy samochodowej z całego świata. Magazyn Motor również był wśród zaproszonych, a dziś będziemy podzielić pierwsze wrażenia nowego samochodu klasy Mercedesa A.

Bruksela została wybrana jako miejsce prezentacji nie przez przypadek. Właśnie w tym mieście skoncentrowane są główne organy polityczne Stanów Zjednoczonych. I to miasto jest symbolem zjednoczonej Europy. Według przywódców Daimler-Benz, nowa Europa potrzebuje zasadniczo nowego samochodu i tego, jak można go wcielić w klasę Mercedesa.

Jaki jest nowy Mercedes z deklarowaną ceną w DM 30.000? Mieliśmy okazję zapoznać się z projektem samochodu, historii jego stworzenia i odbyć wstępne wycieczki w różnych warunkach drogowych: zaczęliśmy od Brukseli, a następnie przenieśliśmy się na autostradę o wysokiej prędkości, a stamtąd na wąskie malownicze drogi w Ardennes.

Główną cechą klasy A Mercedesa jest to, że zawiera ona wiele innowacji dla samochodów w ogóle, a zwłaszcza Daimler-Benz. Długość maszyny wynosi tylko 3575 mm o szerokości 1719 mm i wysokości 1598 mm. Takie wymiary i podstawa 2423 mm sugerują komfort kierowcy i pasażerów. Aby sprawdzić, jak wygodna jest klasa A, wystarczyło nam, aby stworzyć najprostsze - wsiąść do salonu. Okazało się, że jest to dość łatwe. Dostęp do przednich siedzeń uprościł szerokie drzwi, uwalniając imponujące drzwi. Zakwaterowanie na tylnych siedzeniach również nie powodowało żadnych specjalnych problemów. Kiedy otwierasz drzwi, pierwszą rzeczą, którą widzisz, jest wysoki próg. Podłoga znajduje się na poziomie górnej krawędzi, dlatego wszystkie siedzenia znajdują się wyżej niż w zwykłych samochodach. To jest sekret komfortu tego małego samochodu, który udało się zmaksymalizować szeregi siedzeń bez uprzedzeń dla pasażerów, ponieważ wewnętrzne panele błotników, zwykle wchodzące do salonu, były niższe niż podłoga ciała ciała .

Właściwe będzie mówienie o projekcie podłogi i o tym, jak jest ona związana z bezpieczeństwem samochodu, którego poziom tradycyjnie jest wysoki we wszystkich samochodach Mercedes-Benz. Na poprzednich dyskach testowych konferencji prasowej rozmieszczono ekspozycję, w której wszystko było możliwe, aby dowiedzieć się o Mercedesa Klasy A, poczynając od samochodu koncepcyjnego NAFA z 1982 r. I prototypu A-Vision z 1993 r., A kończące . Eksperci Daimler-Benz mogli odpowiedzieć na każdego dziennikarzy zainteresowanych pytaniem, co pomogło lepiej zrozumieć ideologię tworzenia nowego samochodu.

Wysokie podłoga maszyny jest wynikiem zastosowania koncepcji kanapkowej SO w projekcie ciała, którego dolna ma dwa poziomy, z których górna jest sam panel podłogi, a dolna jest utworzona przez Szczegóły plastycznej ochrony jednostek samochodowych znajdujących się pod podłogą. Pomiędzy płciami projektanci przedziału ściskali zbiornik paliwa, baterię i niszę z pełnowymiarowym zapasem. Przed podłogą podniesiono poziom podłogi, a przestrzeń przechwytująca się rozszerzyła. W tym miejscu zainstalowano nietypową jednostkę zasilania. Przenoszenie silnika blokowego jest wydłużone z powodu silnego nachylenia silnika i przymocowana do ramki podlegającej tłoczonym części aluminiowym, które z kolei przenoszą również przednie zawieszenie i mechanizm kierowniczy. Ramka podrzędna jest przymocowana do korpusu w ośmiu punktach, tworząc cztery rzędy gumy -metal, a sztywność pierwszych i ostatnich rzędów jest wyższa niż w środku. Odbywa się to w celu wysłania jednostki energetycznej pod dnem samochodu w przypadku zderzenia czołowego. Ważnym elementem koncepcji kanapki jest schemat mocy ciała, składający się z dwóch podłużnych elementów pudełka, połączonych sześcioma poprzeczkami i pełnoziarnistymi ścianami bocznymi połączonymi dachem i podziałem komory silnikowego uzupełniającego zdjęcie.

Samochody A-Klasy-Benz-Benz zwróciły większą uwagę. Ten mały samochód musi spełniać wszystkie wymagania dotyczące standardów samochodów, a ponadto udowodnić, że jest to także Mercedes. Przedstawiony wynik testu awarii i jego wideo pozwala upewnić się, że eksperci Daimler-Benz wspaniale poradzili sobie z zadaniem. Bez dużych stref odkształcalnych, w przeciwieństwie do zwykłych samochodów, Klasa A wykorzystuje całą konstrukcję nadwozia oraz wspomniane przymocowanie jednostki energetycznej do wchłaniania energii uderzenia, chroniąc przednie siedzenia za pomocą poduszek powietrznych z przodu i z boku oraz systemu ograniczania Napięcie pasów bezwładnościowych na wszystkich siedzeniach. Znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo, że pasażerowie uszkodzenia podniesione średnio 200 mm ciała samochodu. Uważa się, że ogólnie poziom bezpieczeństwa klasy A Mercedesa jest porównywalny z klasą E.

Klasa używa czterech różnych silników - dwóch benzyny i dwóch turbodoładowanych silników wysokoprężnych. Silniki benzynowe mają działającą objętość kostki 1397 i 1598 cm.

W przyszłości planowane jest zwolnienie silnika o objętości 1,9 litra. Jeśli chodzi o silniki Diesla, ich objętość jest taka sama - 1689 cm metr sześcienny, a różnica polega na różnej mocy. Wszystkie silniki mają ten sam blok cylindrów ze stopu aluminium, że rękawy olejowe są stosowane w silniku wysokoprężnym, a benzyna wyposażona jest w rękawy stopu krzemionki. Podstawowa różnica w projektowaniu silnika znajduje się w różnych głowach bloków cylindrów na wszystkich silnikach benzynowych Istnieją 8-zaworowe głowy 2 zaworów na cylinder, a 16-zaworowe mechanizmy rozkładu gazu stosuje się w silnikach Diesla.

Warto powiedzieć o silnikach Diesla. Wszystkie z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem zasilania paliwa pod wysokim ciśnieniem za pomocą ogólnych cylindrów odwoławcy rury, który utrzymuje stałe ciśnienie. System ten nazywa się wtryskiem kolei wspólnej, które można przetłumaczyć jako wtrysk ze wspólnego zbiornika. Paliwo jest uruchamiane do komory spalania za pomocą sterowanej komputerowo klapą elektromagnetyczną w dwóch dawkach, a pierwsza zasilanie niewielkiej ilości paliwa poprzedza główną na ułamku sekundy, wystarczy podgrzać komorę i zmniejszyć komorę i zmniejszyć Zawartość tlenku azotu w gazach spalin.

Po raz pierwszy samochody Mercedes używają napędu przedniego koła w skrzyni biegów. Jest tak samo na wszystkich sprzęgłach pojedynczych samochodów w klasy A, 5-biegowej manualnej skrzyni biegów lub 5-biegowej maszynie. Prędkości przekładni są odpowiednio takie same we wszystkich polach mechanicznych i automatycznych, tylko główne pary w różnych typach silników różnią się. Na ręcznych skrzyniach można zainstalować automatyczne sprzęgło z napędem hydraulicznym, zawarte na końcu dźwigni skrzyni biegów.

Przednie zawieszenie typu MacPhersona z stabilizatorem stabilności gadów podłączoną do trwałej dźwigni plastikowej, a tył jest niezależny od dźwigni podłużnych z stabilizatorem stabilności gadów. Mechanizm kierowniczy to stojak, wyposażony w pompę elektryczną z kontrolowaną pompą elektryczną. Hamule dyskowe na przednich kołach (wentylowane w wersji A-160), tylne hamulce bębna na samochodach wszystkich modyfikacji. ABS, APS i system utrzymania stabilności kursów walutowych są standardem we wszystkich poziomach wyposażenia.

Wróćmy do kabiny. Przy stosunkowo niewielkich rozmiarach, jak już wspomniano, zapewnia wysoki poziom komfortu dla 4 dorosłych, a ponadto pozwala odbyć krótkie wyjazdy na pięć. Projektanci myśleli o wysokich ludziach, dostarczając przednie siedzenia z trzema regulacjami - wzdłuż długości, wysokości poduszki i rogu z tyłu tyłu, więc znalezienie wygodnej pozycji było prostą i łatwą rzeczą. Pomagała również kolumna sterująca regulowana wysokość.

Lokalizacja organów rządzących jest bardzo wygodna, wszystko jest przemyślane do najmniejszych szczegółów. Forma torpedu jest dość nowoczesna i pozbawiona dzwonków i gwizdów, której moda z reguły jest krótka. Salon zapewnia możliwość transportu różnych towarów ze względu na szeroki zakres zmian w konfiguracji i instalacji siedzeń. W sumie istnieje 36 opcji, zaczynając od całkowicie samochodu pasażerskiego z małym pniem po pojedynczy samochód - tylko z siedziskiem kierowcy. Interesującą cechą jest ślizgający się dach zainstalowany według zamówienia w postaci wąskich płyt poprzecznych przypominających rolety.

Mercedes A-klasa jest dostarczana w trzech wydajności. Podstawowa jest klasyczna, wygodniejsza - elegancja, najbardziej dynamiczna - awangarda. Ta ostatnia charakteryzuje się niskim i bardziej sztywnym zawieszeniem i oponami o wielkości 195/50R16 i jest dostępny tylko w modyfikacji A-160 oraz pierwszymi dwoma szodami w gumy w rozmiarze 175/65R15. Różnią się kołami. Classic podróżuje na stalowych dyskach, a elegancja i awangardy są specjalnie wykonane dla każdego odlewu. W salonach można również znaleźć różnice odpowiadające każdej opcji. Jest to inny kolor tapicerki siedzeń, a na awangardzie znaleźli użycie i skórzane wkładki na poduszce i plecach.

Widoczność miejsca kierowcy jest doskonała, przednie stojaki nie zakłócają się podczas poruszania się w zakrętach, a krótki kaptur pozwala zobaczyć drogę prawie przed przednimi kółkami. Tylna recenzja jest również dobra. Wszystkie wymiary samochodu są od razu odczuwalne.

Udało mi się podróżować trzema samochodami: A-140 Classic, A-160 Elegance i Avantgarde A-160. Dwa samochody były wyposażone w automatyczne sprzęgło, a klasyka była zwykłą pięcioradkową skrzynią biegów z tradycyjnym sprzęgłem. Działający silnik w kabinie prawie nie jest słyszany we wszystkich trybach ruchu.

Nie było problemów ze zwykłą transmisją - wszystko działa łatwo i wyraźnie. Interesujące było wiedzieć, jak zachowało się automatyczne sprzęgło. Początek silnika, włączenie pierwszego biegu i samochód jest lekko drgnięty, co przypomina zachowanie w podobnej sytuacji samochodu z automatyczną maszyną. Dodaję gaz, a Mercedes jest posłusznie wzruszający, rewolucje rosną. Upuszczam gaz i włączam drugi, a następnie trzeci - potem wszystko idzie w zwykłej kolejności. Szkolenie minęło natychmiast i chciał eksperymentować. Czasami okazało się, że przełączało się na najwyższy bieg bez zrzucania, ale ta procedura spadła prawie bez suki i suki. Można było dobrze poczuć chwile włączania i poza sprzęgłem. Nawyk nie używania lewej stopy jest wytwarzany natychmiast, a kiedy ponownie znajdziesz maszynę ze zwykłymi elementami sterującymi, przez pewien czas nie możesz zrozumieć, dlaczego programy nie są włączone?

Przyspieszona dynamika zadowolona ze wszystkich samochodów, szczególnie z Avantgarde. Na Autobahn z pewnością utrzymywał 180 km/h, nie zrezygnował już ogranicznika prędkości. Samochód zachowywał się dość stabilnie, ale zareagował na samochody przechodzące w pobliżu małymi bułkami ciała. Klasyczne i eleganckie toczą się z większą liczbą zakrętów, co wyjaśniono wyższym środkiem grawitacji, bardziej miękkim zawieszeniem i zwiększoną wysokością profilu opon. Praca zawieszenia we wszystkich samochodach nie spowodowała skarg.

Z kolei Klasa A wykazuje prawie neutralny obrót. Wskazuje to, że samochód jest w stanie znaleźć wyjście z niezwykłej sytuacji.

Wzmacniacz kierownicy działa dobrze. Siła na kierownicy rośnie proporcjonalnie do prędkości.

Hamulce również dobrze sobie radzą z obowiązkami, ABS jest włączany tylko we właściwym czasie i nie przeszkadza kierowcy w drobiazgach, i aby przypomina sobie o sobie, konieczne jest podjęcie dużego wysiłku.

Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes A-Class lubiła. W tym samochodzie czujesz się bardzo pewnie, pomimo jego niewielkiego rozmiaru. Jeśli spróbujesz określić krąg przyszłych nabywców klasy A, samochód jest najprawdopodobniej odpowiedni dla młodych rodzin i kobiet prowadzący aktywny styl życia.

Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/1997]