Napęd testowy Mercedes Benz A-Class W176 Od 2012 Hatchback
Zrównoważony rozwój
Ostatnio latem od Belgii odbyło się prezentację prasą Mercedesa Klasy A, nasz Siergiej Ivanov został zwrócony. Przekraczanie progu Redakcji i łamanie torby na kółko, powiedział, jak w tej klasie A, jak w tej klasie A jest prawie przekształcając jedynie cud. Na testy, każdy (iz wszelkiego rodzaju) - ktoś prawie przeleciał do kuwety, ktoś prawie rozłożył samochód o lamppost itp. Ogólnie rzecz biorąc, w tym momencie S. Ivanov uważał wynikowy wynik własnego błędu w zarządzaniu i postanowił nie mówić o tym czytelnikom. Jak żałujemy - nadal! - że nie odwrócił się ...
Baby-Benz został po raz pierwszy pokazany dwa tygodnie po powrocie S. Ivanov - na wystawie Motor Fricfurt. Publiczność była zachwycona. Wszyscy uważali się za świadek nowej rewolucji motoryzacyjnej. W wiadomości CNN małe Mercedes błysnęły prawie częściej - w Paryżu. A miesiąc później Mercedes-Wunderkind przedstawił swojemu Kinderowi zaskoczeniu wszystkim: Świat miał wiadomości, że podczas następnego napędu testowego, gdy ostrzega z prędkością 60 km / h, szwedzki test Teknikens Varld był położony z boku. Na sucho, ponadto asfalt. Od teraz, w uwolnieniu CNN, Szwecja Lucky była nieelastyczna popularność Monica Levinsky'ego i zaczęliśmy żałować tego trochę - nie rozpatrywane. W przeciwnym razie nasz pracownik (i z nim - i nasz magazyn!) Może wejść do historii ...
Wyczyna szwedzkich testów powtórzyli kolegów z Danii i samego niemieckiego. W listopadzie 1997 r. Niemiecka koncern ogłosił tymczasowe zaprzestanie sprzedaży klasy A i wycofania 2500 już wyprzedane maszyny do udoskonalenia technicznego.
Przypomnijmy, że przyczyny niestabilnego zachowania samochodu na testy zostały ranne w nie obliczonych parametrach zawieszenia iw nieprawidłowym wyborze opon. Tak, a centrum nasilenia klasy A z powodu projektu kanapkowego podłogi była zauważalnie wyższa niż w kolegach z klasy. (Nawiasem mówiąc - żaden z samochodów sprzedał się z pierwszej serii Mercedes, która się skończyła.) Prace nad błędami nie wymaga dużo czasu od inżynierów i menedżerów. Przede wszystkim, wszystkie wersje A-klasie zaczął instalować bardziej sztywne i krótkie sprężyny od wersji sportowej Avantgard i niskoprofilowe opony Goodyear Eagle NCT3 wymiar 195 / 50R15 - zamiast 175 / 65R15. Tak więc, środek szczelnego masy samochodu spadła, a zmniejszenie klirensu - przed 22 mm, na końcu - o 42 mm. Rygorystyczne przodu stabilizatora stabilności poprzecznej użyto. Utrudniać tylnych kół zwiększył się o 10 mm. Ponadto, A-klasa stała seryjny (i za darmo), aby zainstalować ESP - elektroniczny system stabilizacji (silnik nr 5, 1997), który używany jest wart $ 1300 kg. Tak więc, Baby-Benz stał się jedynym na świecie małe klasy samochodów na świecie, który obejmuje takie potężne skomputeryzowany skomplikowane. (Wcześniej ESP przywilej tylko najbardziej kosztownych wersji Mercedes. S klasy, wszystkie koła E 4Matic M klasy SUV i napęd na tylne koła C- i klasy E wykonywane przez AMG)
Teraz poprawiła Mercedes-Benz Klasy A dostał do nas. Przetestować na polu Khodynsky pod ulewnym deszczu. Jesteśmy do naszej dyspozycji A140 - nie najpotężniejszych modyfikacji z zastosowaniem 8-zaworowy 1,4 KM L82 To było dokładnie to początek afery w jednym czasie. Box - 5-biegowa mechaniczna. Sprzęt - Elegance. Zadanie polega na sprawdzeniu, jak ESP wpływa na stabilność samochodu na autostradzie śliskiej przy dużych prędkościach. Aleksiej Wasiljew nazywa się na ratunek, w tym sezonie już umieścić jeden samochód na uszach, jednak wyścigi. Udać się. Po pierwsze, możemy zauważyć, że widoczność do przodu lewy liści, jak mówią, pragnienie ... Szeroki i oddalonym od kierowcy, przednie stojaki na dachu mercedesa aby dostarczyć kierowcy więcej niż w tym samym utrudnienia w Mini Wen Renault Espace. ..
Przyspieszenie jest gładkie, pewne - nie spodziewaliśmy się niczego jak samochodu miejskiego. Szybkie przyspieszenie - i bez żadnego osła. Silnik bezwarunkowo ciągnie przez cały zakres rewolucji. Shift Shift - Szybko i wyraźniejszy. Proste segmenty nowej trasy Khodyan dozwolone do podkręcania Mercedesa do 150 km / h. Najgłośniejszym dźwiękiem jest hałas z rozpowszechnianych kół wodnych. (Tradycyjny pod każdym względem Kia Sephia z silnikiem 8-zaworowym 1,5 litra przed upuszczeniem prędkości przed wykręceniem czasu do przyspieszenia dopiero do 140 km / h oraz pod względem hałasu, przywódcy okazały się jego silnikiem i przeciwnym przepływem powietrza. Bardziej nieudany partner oszczędzający dla -Class znajduje się trudny, - mówisz. Więc nie porównujemy ich - to tak, przy okazji.
Przy szybkim wpisie z kolei Mercedes nie dał żadnych oznak gojenia. Zauważyliśmy tylko więcej - w porównaniu do tradycyjnych samochodów układowych - włącza się na turnie. Tylko rolka, ale nie napędzana przez koła i tym bardziej nie oddzielenie ich od drogi. Nie udało się śledzić momentu odpowiedzi ESP. (Przypomnij: Z początkiem poślizgu co najmniej jeden koło, system ten zaczyna spowolnić innych, a jeśli nie wystarczy, odetka zaopatrzenie paliwa, ograniczając prędkość silnika i moment obrotowy. Środki te zapewniają przybliżoną równą prędkością Obrót wszystkich kół, a zatem stabilny ruch ładunku samochodu.) Nie zauważyliśmy żadnych wolno poruszających się kołach. Nie zauważyłem i zmniejszałem wirnika silnika, który z pewnością towarzyszyłby spowolnienie ruchu. Z prędkością około 100 km / h Mercedes naturalnie rozładowani łuki na wypełnionym pokryciu lotniskowym. (Na tej samej Sephii musiało podjąć takie obrzesa kreska z prędkością 80 km / h, a jednocześnie w połowie przypadków - z dryfem.) Jednak takie przybliżone zachowanie może być wyjaśnione tylko przez doskonałe sprzęgło Właściwości opon. 
Wydawałoby się, że wszystko jest proste: wyłączamy ESP i oceniamy zmiany w zachowaniu samochodu. Ale Niemcy ponownie postanowili już nie doświadczyć losu i sprawili, że system był stale aktywowany. Dlatego poczuć, jak działa ESP, zaczęliśmy symulować ekstremalne sytuacje. Krótki przegrupowanie, kiedy samochód jest wykonywany rok temu, Fiasco nie powiódł się, zwany testem mocy. Jak wspomniano, to wydarzyło się na suchym asfalcie i prędkości około 60 km / h, tj. W całkowicie zwyczajnej sytuacji. Tutaj asfalt jest pokryty wodą ...
Prędkość 60. Ostry manewr w lewo, 20 metrów w bezpośrednim i tylnym, na dawnej ścieżce. Po obróceniu w lewo i odwrotna regulacja jest dość naturalna (tylko z dużą amplitudą) grupy ciała. Dzięki sztywnej zawiesinie, samochód szybko stabilizuje się, bardziej dokładnie, było gotowe do szybkiego ustabilizowania - już przeszkadza w prawo. Wysiłek na kierownicy rośnie, ale nadal znajduje się w strefie komfortu. Ostatnia kolejka jest najtrudniejsza. Aby zwrócić klasę A na oryginalnej trajektorii, nadal musisz użyć siły. Utrata kontroli nie występuje, żadna z kół i zamienia się w poślizg.
Prędkość 80. nagle łamanie trajektorii ruchu samochodu na gładkim mokrym asfalcie w takiej prędkości nie przyjdzie na myśl. Przybyliśmy - pracowaliśmy ESP. Po korzeniach, pręt czuje się zmniejszenie oporki i wszystko. ESP sprawia, że \u200b\u200bjego działalność - zmniejsza moment obrotowy silnika. Samochód zadziałał wyimaginowaną łokę, pozostając cały czas całkowicie kontrolowany. Manewry są ponad ...
Należy zauważyć, że ESP zaczyna reagować na początku dryf na pewno nie później niż w notach kierowców i jednoznacznie wcześniej niż udało mu się podjąć odpowiednie działania. Pozostaje więc tylko myśleć, wyśle \u200b\u200bkoła przez UZ, jeśli nie wszystko, co sprawia, że \u200b\u200binteligentna elektronika. A jak używasz innych samochodów w tych warunkach, można zobaczyć na tym samym Khodik ...
Oczywiście, krótko sztywne zawieszenie (w żaden sposób w żaden sposób od wersji sportowej), a opony niskoprofilowe przyczyniły się do stabilności samochodu. Na idealnym gładkim utworze, taka Hodovka jest niezbędna - sprawia, że \u200b\u200bzarządzanie bardziej rygorystycznym, a jednocześnie utrzymuje akceptowalny poziom komfortu. Na drodze do środkowego stopnia nieregularności pozostanie spokojnie, będzie to trudne: jakikolwiek makroniczny jest przekazywany do organizmu, a ruch przypomina wyścig na ciężarówce towarowej. Zauważ, że w takich warunkach Klasa A pozostaje wierna swojej marce - sztywność ciała i jakość montażu wszystkich części kabiny wyeliminują pojawienie się skrzypek i innych osób z zewnątrz. Pamiętam, po pierwszym znajomym z ESP (zainstalowany na czterech rozdziałach Mercedes 4Matic), porównałem swoją akcję z obsesyjnym serwisem w hotelu. Teraz jestem przekonany, że lepiej mieć taki asystent niż wiszący na pasach głowy w 10 centymetrach z asfaltu, jednak z delikatnego dotyku poduszki powietrznej. Ponadto, dzisiaj, aby dostać się do klasy A w podsumowaniu CNN, znacznie trudniej niż, na przykład, aby zapalić w patrolu drogowym. Więc - niech będzie: ESP jest rzeczą nadbudową. Ponadto płacenie za Mercedes-Benz A-Class z 30 000 $ do 35 000 $, otrzymasz go całkowicie za darmo.
Yuri Tikhvin.
Źródło: Magazyn motorowy [№10 / 1998]
