Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Porównanie Honda CR-V i Toyota RAV4. Silni faceci

Honda CR-V i Toyota RAV4 odnoszą się do najbardziej udanych modeli wciąż stosunkowo nowego segmentu kompaktowych SUV-ów. Czy Toyota jest tak dobra do konkurowania z Hondy, która jest młodsza niż Rav4 przez rok? Pod maską obu samochodów zainstalowane są nowoczesne 2,2-litrowe silniki wysokoprężne.
Czy można mylić 2,5 miliona? Taki kupujących nabyło samochody z pierwszych dwóch pokoleń Honda CR-V. Otrzymali mały SUV z transformującym salonem, a także przestrzeń dla dzieci i bagażu. Wszystkie te talenty musiały oczywiście odziedziczyć model nowej, trzeciej generacji, która pojawiła się w sprzedaży w styczniu 2007 r. Zgrabny dyskretny projekt przodka był wczoraj. Nowi projektanci CR-V Hondy obdarzali się wściekłym wyrazem twarzy, który z powodu zaawansowanego zderzaka przypomina lufę buldoga. Ponadto nowy model ma kompozytową linię dachu, która wygląda wspaniale ... ale lepiej nie patrzeć na fazowane rufie. Toyota Rav4 nie może zaoferować takiej ekstrawagancji. Zaokrąglony front daje mu przyjazny wygląd, a po jego pragnieniu przygody charakterystycznych dla SUV -ów, koło zapasowe ustawione na tylnych drzwiach wskazuje. Samochód uczestniczący w teście jest wyposażony w jedną z dwóch opcji silników wysokoprężnych oferowanych przez producenta: model D-4D ma 2,2-litrowy silnik o mocy 136 koni mechanicznych. W przypadku Hondy istnieje tylko jedna opcja silnika wysokoprężnego 2,2 I-CTDI o pojemności 140 KM.
Nadwozie i sprzęt
Jednym z wielu powodów, dla których powinieneś preferować kompaktowy SUV niż sedan tej samej klasy, jest przestronność tych samochodów. I tutaj nowa Honda może coś zaoferować: nie tylko dorastała (21 centymetrów dłużej niż ciało Toyota), ale także ma znacznie większą przestrzeń dla pasażerów. Przede wszystkim CR-V stał się wygodny dla pasażerów tylnych siedzeń. Takie parametry, jak przestrzeń nóg i swoboda ruchu, są realizowane prawie w tym samochodzie lepiej niż w bliskiej Toyoty. Ale RAV4 ma dużą komorę bagażu pod względem wolumenu, chociaż nie jest tak wygodne ładowanie rzeczy zza drzwi przymocowanych po prawej stronie. Duże tylne drzwi CR-V są znacznie bardziej praktyczne. Ale w wyniku wyposażania testowanego samochodu wszelkiego rodzaju sprzętu użyteczne obciążenie maszyny zmniejszyło się do 350 kilogramów. Mimo to CR-V wygrywa w klasyfikacji ciała. Częściowo ze względu na poziom bezpieczeństwa. Na przykład, żaden inny samochód tej klasy w czasie wyjścia CR-V do serii, istniał układ hamulcowy do zapobiegania zderzeniu CMBS. System ten za pośrednictwem radaru rozpoznaje zagrożenie kolizji i podejmuje odpowiednie środki, do zahamowania. Koszt pakietu wyposażenia w celu zapewnienia bezpieczeństwa, w tym system CMBS, kontrola prędkości za pomocą radaru i reflektorów z światłem obrotowym, wynosi 2950 euro całkiem rozsądną cenę.
Wygoda na drodze
Amortyzacja obu samochodów jest wdrażana na uderzająco wysokim poziomie. Zarówno Honda, jak i Toyota przekonują i płynnie przechodzą nawet przez znaczne nieprawidłowości powłoki, a RAV4 odpowiednio reaguje na niewielkie nagłe wady na jezdni. Podczas poruszania CR-V szelestuje głośniej, dudniąc podwoziem i pokazuje niewielką tendencję do huśtania się. Wszystko to wyjaśnia jego opóźnienie. Ale ze stanem załadowanym obraz zmienia się. Tutaj zwycięzcą jest Honda. Silne drżenie tylnej osi Toyota wskazują granice pojemności samochodu przy pełnym obciążeniu. Honda są jednak instalowane w pozytywnym wrażeniu, które są jednak instalowane tylko w kosztownych poziomach elegancji i wykończenia wykonawczego. Niemniej jednak, według Comfort, CR-V traci jeden wynik ze swoim przeciwnikiem.
Silnik i skrzynia biegów
Jeśli chodzi o silniki obu kandydatów, istnieje prawie równy stosunek sił. Mówiąc dokładniej, CR-V ma 4 konie i moment obrotowy 30 nm. Ale, w naszym subiektywnym zdaniu, ten samochód można przedstawić kolejne 20 sił. Po naciśnięciu pedału gazu Honda oleju napędowego ożywa, z łatwością nabiera rozpędu, a kierowca nie chce już przyspieszyć. Przeciwnie, silnik D-4D RAV4 jest flegmatyczny i jest również ograniczony przez bardzo długie biegi. Na tle tak różnych cech w ruchu samochody te są zaskakujące, gdy obserwują je w ruchu: zachowują się prawie jednakowo, tylko CR-V jest nieco mocniejszy. Ale silnik RAV4 działa bardziej ekonomicznie, cichszy i bardziej umiejętnie. W rezultacie CR-V wygrywa w tej części testu.
Dynamika
Talenty RAV4 ujawniają się podczas ćwiczeń w celu oceny dynamiki. Posiada dokładne zarządzanie i bardzo elastyczny charakter, nie pozostawia szans Hondy. Toyota jest bardziej zgniła, a nawet przypadkowe błędy w zarządzaniu nie naruszą równowagi. Honda jest bardziej podatna na dodawanie -ów, dopóki ESP się nie włączy, poza tym rozczaruje swój ciąg, który nie pozwala na uznanie samochodu pełnoprawnego SUV -a. Tak więc tutaj niekwestionowanym zwycięzcą jest RAV4.
Ceny
W tej sekcji Honda wygrywa z niewielkim marginesem, pomimo mniej atrakcyjnej podstawowej wartości i wyższego zużycia paliwa. Wpłynął na Lag4 D-4D, przede wszystkim brak filtra pyłu, który jest wyposażony tylko w silniejszy silnik D-Cat o mocy 177 koni mechanicznych. A Honda CR-V 2.2 I-CTDI, wręcz przeciwnie, jest dostępna tylko z filtrem.
Wniosek
Nowa Honda CR-V 2.2 I-CTDI traci test porównawczy dla przeciwnika Toyota RAV4 D-4D z odstępem 22 punktów. Czy jest to Falstart dla nowego modelu najbardziej udanej Mardary Hondy? W żadnym wypadku. W końcu w zasadzie CR-V traci punkty w cieście dla dynamiki. Tutaj całkowicie pewna siebie i zwinna Toyota jest trudna do poruszania. Na korzyść Hondy mówią o swojej przestronności, żywym silniku, który szybko nabiera rozpędu, oraz pełny pakiet sprzętu bezpieczeństwa. W przypadku dodatkowych zestawów bezpieczeństwa oraz opcji przeciwsłonecznych i światła 5000 euro będzie musiało zapłacić. A fakt, że samochód jest warunkowy dla klasy SUV -ów, nie stanie się przeszkodą dla kupujących. W końcu, tak czy inaczej, chodzą na rynek częściej na CR-V niż w jakimś sudańskim mieście Timbuktu.
 
 

 
 

 

Źródło: Autozeitung.de