Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Miesiąc z CR-V

Zacznę od przeprosin. Faktem jest, że poprzedni materiał na temat Hondy CR-V (AI nr 5, 2008), jak słusznie zauważyli nasi czytelnicy, zawierał dwa, szczerze mówiąc nieprzyjemne błędy. Po pierwsze, autor poinformował, że elektronika nieprawidłowego oświadczenia jest odpowiedzialna za rozkład momentu obrotowego między osiami w transmisji napędu na wszystkie koła! Żałowałem, nie wyglądałem. CR-V ma połączenie wieloatóra, które jest blokowane, gdy nastąpi nadmierne ciśnienie oleju. Drugim irytującym błędem było to, że ten sam autor powiedział, że możliwość zarządzania komputerem na pokładzie za pomocą przycisków na kierownicy. W rzeczywistości istnieją klucze do systemów sterowania i audio, a wskazania komputera pokładowego są wyświetlane za pomocą przycisków na tablicy rozdzielczej. Cóż, nadal będziemy bardziej uważni. Jako rodzaj rehabilitacji oferujemy test konsumencki Honda CR-V z najpotężniejszym silnikiem 2,4 litra.
Rodzina będzie wygodna
Myślę, że opisanie zewnętrznej części modelu nie ma sensu. Samochód zdołał zyskać popularność, a zatem doceniane są prace projektantów. Wydaje mi się, że CR-V trzeciej generacji udało się się pozbyć, powiedziałbym, że od orientacji na kobiety, teraz solidny człowiek za kierownicą tego crossoveru wygląda na właściwe. Jeśli mówimy o najpotężniejszej modyfikacji, to jest to praktycznie nic z wersji 2.0-litrowej. O ile górna część przedniego zderzaka nie zostanie wykończona chromem, a spoiler jest zainstalowany na pokrywie bagażnika. Jednak spoiler można również zainstalować na modyfikacji dwóch liter, jeśli zamówisz go w najbogatszej konfiguracji. Ogólnie pojawienie się samochodu jest dość świeże. Nawiasem mówiąc, w porównaniu z poprzednią wersją, stała się szersza i niższa, ale długość nieznacznie spadła. Niezależnie od najmniejszego stopnia wpłynęło na przestronność salonu.
Nawet przy pierwszym znajomym z CR-V zauważyłem, że stał się w jakiś sposób wolny w środku. Ale naprawdę doceniłem to tylko przy codziennym użyciu. Kiedy nic nie naciska, nie denerwuje się, a zatem nawet nie męczy się długich podróży. A na tylnych siedzeniach, jak się okazało, trzy z nich można zakwaterować z komfortem, jest wystarczająco dużo nóg na nogi. Ponadto siedzenia te można przenosić w przód iw tył, a także w celu zmiany kąt nachylenia pleców, czasem był to bardzo przydatny. I oczywiście można je złożyć w celu zwiększenia wielkości przedziału bagażowego ze standardowych 556 do 955 litrów. Co więcej, w bagażniku znajduje się specjalna półka, która, jaka była, dzieli przedział na dwie części. To, jak zauważam, jest również bardzo wygodne. Ogólnie rzecz biorąc, z punktu widzenia transportu różnych rzeczy, CR-V oferuje również dwupoziomowy przedział rękawiczka, raczej przestronny komora między kierowcą a pasażerem, a także przyzwoite rozmiary kieszeni w drzwiach.
Jako kierowca byłem bardzo zadowolony z organizacji miejsca pracy. Pokazy z niebieskawym blaskiem w duchu ostatnich modeli Hondy nie męczą się. Pomiędzy rundami tachometru a prędkościomierzem, niewielkim ekranem komputera na pokładzie ustalonym, aby odczytać informacje, z których jednak jest wygodny. Zgłasza dane na temat zasilania paliwa i temperatury jednostki energetycznej i znacznie bardziej przydatne na drodze.
Wnętrze wyraźnie odświeża dwupoziomową tapicerkę i oryginalną kierownicę z chromowaną wkładką w dolnej części. Jest regulowany zarówno wysokością, jak i odlotem, chociaż zakres korekt może być większy. Na przykład osobiście na przykład chciałem jeszcze bardziej wysunąć kierownicę, chociaż jakoś się do tego przyzwyczaiłem i czułem się całkiem wygodnie za kierownicą. Siedzenie jest również wyposażone w pełny zestaw korekt i rozpoznałbym jego profil. Istnieje również podłokietnik, który z pewnością jest przydatny podczas długiej podróży. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma skarg na ergonomię. Konsola centralna jest zrozumiała, podobnie jak blok kontroli klimatu. Chyba że przycisk włączania ogrzewania tylnego okna i luster bocznych nie nakłada automatycznej dźwigni skrzyni biegów znajdującej się w dolnej części konsoli centralnej. Dlatego nie znajdziesz go od razu w dotyku, musisz być rozproszony. Wysokie lądowanie gwarantuje doskonałą widoczność, a duże lusterka boczne praktycznie eliminują martwe obszary.
Potencjał wystarczy
Przy pierwszym zapoznaniu się z modelem, a następnie oferowanym tylko z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym, jak przyznaję, był niezadowolony z dynamiki. Cóż, nie było dla mnie wystarczającego wyrzeczenia, szczególnie w wersji z automatem, który wyraźnie cierpiała. Ale na początku tego roku gama została uzupełniona silniejszą wersją z 2,4-litrowym silnikiem, który został przetestowany. I wszystko się ułożyło! Ten silnik, z niewielkimi zmianami, migrował do CR-V z modelu porozumienia, jednocześnie tracąc kilkadziesiąt koni. Ale także 166 KM Wraz z dobrym momentem 220 nm wystarczy czuć się pewnie w prawie każdej sytuacji. Oczywiście z przyspieszenia Duch nie wychwytuje, a silnik jest nieco głośny, ale do stu, samochód przyspiesza w ciągu 10 sekund, co jest całkiem dobre.
Silnik pokazuje największy powrót po 3500-4000 obr./min. Szkoda, że \u200b\u200bniemożliwe jest ręczne przełączenie programów, ale elektroniczny mechanizm zarządzania automatyczną skrzynią biegów wciąż sumiennie próbuje dostosować się do stylu jazdy. Chociaż nadal odczuwa się jakiś problem w reakcji na ostre podaż gazu. Nie powinno to jednak zdenerwować właściciela: CR-V nie jest kupowane na wyścigi. Ale przyjemnie jest podróżować po mieście codziennie lub czasem chwycić je wzdłuż linii wiejskiej, gdzie samochód również zachowuje się. Nie ma nawet specjalnego wpływu na prosty ruch. Za co warto podziękowania inżynierom, którzy pracowali nad ustawieniami wisiorków: są ergonomiczni, a jednocześnie nie pozwalają na duże wyciągnięcie ciała na turach. CR-V wyraźnie reaguje na zakręty bajgli, a jego względna lekkość łączy się z zawartością informacyjną w kierunku sterowania w ogóle.
Podobały mi się hamulce. Siła pedału można łatwo podać, a w mocy zacisków miałem powód do wątpliwości.
Wreszcie jeszcze kilka słów o transmisji napędu 4WD w czasie rzeczywistym. Miałem wystarczająco dużo czasu, aby przetestować to w różnych trybach. Oczywiście poważna droga nie rozmawiała o crossoverie nie stworzonym dla tego, ale o pewnym ruchu wzdłuż śliskiego asfaltu lub pasa. I w pełni z tym radzi sobie. Aktywny kierowca powinien być brany pod uwagę przez inny: charakter samochodu może radykalnie zmienić proces wykonywania ryzykownego manewru. Powiedzmy, że wchodzisz do tury z nadmierną prędkością i czujesz, że samochód zaczyna obracać nos, ale gdy tylko przednie koła przewijają się, tylne połączą się. CR-V, jakby on sam próbował zaufać, co może spowodować rozbiórkę rufy, a tutaj powinieneś być na straży i szybko odpowiedzieć dokładnym ruchem kierownicy. Jednak moment połączenia można nadal śledzić. A jeśli nie wyłączyłeś systemu stabilizacji VSA, to w zasadzie nie ma się czym martwić. Electronics reaguje szybko i wyraźnie, choć dość trudne. Natychmiast zmniejsza zasilanie paliwa i selektywnie spowalnia kółki, aby zwrócić stabilność samochodu. I tak naprawdę nie jest to obecni i przyszli właściciele tego crossovera, który nabył go, aby łaskotać nerwy z agresywną jazdę.
Jeśli chodzi o wydajność, w prawdziwych warunkach miejskich CR-V nie cierpi na brak apetytu. W Moskwie konsumpcja wynosiła około 15 litrów na sto. Chociaż, jeśli jeździsz ostrożnie, nie potrzebujesz ostrych przyspieszeń z maszyny i nie przekręcania silnika, zużycie można zmniejszyć. Wszystkie inne informacje zgodnie z tradycją, w tabelach.
Andrey Osipov
Zdjęcie Dmitrij Semenov i Honda
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [grudzień 2008]