Honda CR-V Drive od 2011 roku

Honda CR-V i Suzuki Escudo pojedynek. Egzamin na klasykę

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) na tle swojego parkietowego odpowiednika unikalnego samochodu. Jest ortodoksyjnym, a rodzaj wyzwania autoglobalizacji oraz wskaźnikiem fundamentalnych poglądów inżynierskich, które w świetle obecnej technicznej depersonalizacji można jednocześnie nazwać konserwatywną i obiecującą. Od 1988 r., Do 2005 r., Kiedy pojawiła się ostatnia generacja, Escudo pozbył się tylko solidnej tylnej osi, zyskując zawieszenie wielu łączy i szczelną zintegrowaną ramę wyhodowaną w strukturę władzy ciała. Podczas gdy wszyscy producenci wyznają poprzeczną lokalizację urządzenia, Suzuki jest nadal klasykiem. Podczas gdy konkurenci są szlifowani wszystkimi elektroniką napędową koła, jest z nim szczery: w pełnym wymiarze godzin z przymusowo zablokowaną różnicą interdozy i opuszczaniem w pobliżu. Bezprecedensowe według nowoczesnych standardów, bezczelności. A może, zgodnie z obecnymi koncepcjami, nawet chimery, zmuszając się do przypomnienia starożytnej kontrolności i komfortu jeepów mostowych? Ponieważ Escudo nie był jeszcze bohaterem naszych testów, jego odpowiednia Honda CR-V pomoże nam to ustalić.
Różne twarze parkietu
W jaki sposób projektanci firmy Suzuki, która nie stworzyła ani jednego ciężkiego SUV -a w swojej historii, udało się nadać tak poważnemu, brutalnemu wyglądowi? Ostre kąty, ostro wycinane samoloty, prostokątne bez przedsięwzięcia optyki, które sprawiłyby, że Nissan Safari lub Toyota Land Cruiser to wszystko tak, jakby potwierdzać szerokość natury Escudo. Na tle ich współpracowników na parkiecie, próbując coraz bardziej wspaniałych i skomplikowanych bio-formów, Suzuki rodzaj chłopa z paznokci, uroczego faceta z głębi lądu, inspirującą pewność siebie. Nawet zestaw do ciała nie jest ucieleśnieniem uroku, ale dodatkiem do dokładności obrazu.
W Hondzie nic niegrzecznie w drodze. W modnym teraz stylu światła terenowego tylko dolny obwód to czarny niepomyślony plastik, który obejmuje wewnętrzne wnęki łuków koła. Wszystko inne podkreśla świat parkietów, który teraz może urodzić tak złożone formy. Pamiętaj o prostym pierwszym CR-V, nieskomplikowanym pudełku drugiego, a ostatni przedstawiciel rodziny wydają się być czymś niezwykłym. Tylko zaokrąglanie otwierającego się okna, nie zbieżne z konfiguracją ciała, wygląda nieco ciężko i z tego niezręcznego. Gogdown Metal w podobieństwie do szkła i okazałoby się to prawdziwy przedział oporny na całość. I tak pierwszy był x6.
Kontynuacja plastikowego zestawu do ciała Suzukovsky'ego ze schodami i czapką znalezioną w kabinie. Tam występ Salomona oferuje czarno -niebieską tapicerkę siedzeń i drzwi przyjemnych dla oka. A także szkolenie audio przy braku markowego urządzenia głównego, co implikuje alternatywę w wyborze. Niestety, współpraca z dobrze znanym producentem wybitności sportowej nie wpłynęła na jakość wewnętrznych tworzyw sztucznych, wzmocniony beton twardy i nieprzyjemnie gładki. Nie ma skarg oprócz stawów. Nie pozbawia to jednak salonu Escudo jakiegoś eklektyzmu. Urządzenia utopiły się w głębokich studniach i łatwo czytelnych skalach z oświetleniem księżycowym. Kontrola klimatu na pierścienie, soczysto przytłoczona pozycjami i klucze w nich, które spełniają harmonijne kliknięcia prasowania. Jednocześnie nad centralną konsolą prostego ekranu graficznego z Suzuki Swift z zegar, temperaturę uszczelniającą i zużycie paliwa. A prace projektantów, którzy utworzyli panel przedni, nie można nazwać inspirowanym. Ale eklektyzm jest tutaj. Mimo to torpeda z prostymi, a nawet banalnymi formami nie będzie oskarżona o brak jasnych ergonomicznych decyzji. I jesteś umieszczony na siedzeniu kierowcy na lekkim siedzeniu, odnotowując jego niepłynną sztywność, imponujące amplitudy regulacji i niestety jedynie pionowy ruch małej średnicy kierownicy.
Honda Wewnętrzna kontynuacja jej wyglądu. W sterowniku płynącym do kierowcy, podobnie jak w minivanach, w hamulcach parkingowych w poziomie i alarmistycznym, w wieloetapowej i wielofunkcyjnej kierownicy, wydaje się, że nowa polityka firmy obejmuje podbój serc klientów nie tyle przez Technologia Groovy jako projekt. Szkoda, że \u200b\u200bkreatywność gumy-plastyczna wyparła podejście do samych materiałów do drugiej roli: wszystko jest dębowe i mało w odpowiedzi na wizerunek CR-V jako stylową małą rzecz.
Jednocześnie warto zauważyć, że zarządzanie usługami Honda jest jeszcze prostsze w zrozumieniu: logiczna grupa klawiatury, proste wskazanie na wyświetlacze konsoli. Tylko zweryfikowana geometria liczb w kombinacji urządzeń jest zaburzona mishmash symboli na ekranie między skalami. Ale zakres ruchów siedzenia w CR-V jest bardziej imponujący, a poziome dostosowanie kolumny kierownicy za pewnik.
Bardziej przestronne w Hondzie i z tyłu, gdzie pasażerowie są wygodną sofą i tubylcami w drzwiach. Nie muszą liczyć na więcej. W tym samym czasie Escudo jest gotowy zaoferować popielnicę i bardziej wygodną poduszkę z sofą, ale mniej miejsca na kolanach.
Ta ostatnia okoliczność w żadnym wypadku nie wpłynęła na zdolność pnia podłużnego układu transmisji ruchowej w porównaniu z Hondy, średnio ograniczyła przedział Escudo dla 150 litrów. Wizualnie jest to jeszcze bardziej potwierdzone, jednak zaleta Suzuki niewątpliwie w jednej rezerwie na drzwiach uwolniła dodatkową przestrzeń pod podłogą. A samochody łączy się metodą przekształcania tylnego siedzenia, a nie jedną obecnością gniazd. Nawiasem mówiąc, w odniesieniu do małych pojemników między SUV-ami, także Escudo Equality została stworzona w czasie, gdy przyzwoita liczba zarabiających się żarłokiem stała się nawet fundamentalna dla japońskiego rynku krajowego. Czy ustawienia asfaltu są fundamentalne, czy też Suzuki nadal pamięta całe włączenie mas i wysoki środek ciężkości utworzony przez ramkę?
Nie jeden parkiet
Zasadniczo zasady naszych dealerów jest zrozumiałe, aby zapewnić potencjalnemu konsumentowi najlepsze, to znaczy maksymalna konfiguracja i najpotężniejszy silnik. A fakt, że następnie wybierze wersję innej, nie tak zwarta energią i nie tak dobrze wyposażona, jest rodzajem polityki producenta, który wydaje się nie określony i można ją rozwiązać tylko indywidualnie. Jest tak, że dla obecnego testu porównawczego udało nam się wziąć tylko CR-V z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 166 koni mechanicznych. Niemniej jednak wcześniej, dopóki taka modyfikacja nie została wyeksportowana, ale+C przetestował dwulitrowy Honda. Istnieje możliwość porównania nawet w ramach jednego modelu.
Różnica w władzy i moment jest skąpy, ale istnieje. Pomimo małego, szczerze mówiąc, dla takiego tomu, stadem, górna wersja CR-V to prawdziwa armatnia polowa, z której można strzelać prosto celować. Święta są podawane z taką łatwością, że zaczynasz przypominać sobie dawną ignorancję Hondy z notorycznymi parków. Przynajmniej wcześniej nie zauważono tego dla CR-V.
Dwubitowa Honda? Analogi są zaskakująco odpowiednie. I nie ma potrzeby budowania tylko 150 sił. Mimowolnie pamiętasz, że ta marka koni miała kiedyś inne niż konkurenci, ponieważ CR-V jest lekki i wyjątkowo reagujący na powstanie. Nie powiemy, że pod względem powrotu do Hondy niektórzy koledzy z klasy nie są blisko, oczywiście, jeśli chodzi o ich zdolność do dzielenia się władzy, jest to równoważne przewoźnikom z silnikami o objętości porównawczej i opłaty.
Chętna awans prawie do czerwonej strefy przylegają do niej z dobrą przyczepnością przy średnich prędkościach. Półdzieli cztery nie podoba się tylko niższy zasięg. Nie to, że źle się ciągnie, ale wciąż z małym leniwym. Chociaż nie wolno go rozpraszać przyjemnym silnikiem silnika, który zostałby rozproszony przez dwa lub trzy tysiące natychmiast, a tam urządzenie jest już wdychane w pełnej klatce piersiowej.
Pięcioosobowa maszyna pomaga mu poprawnie oddychać. Pomaga wysokiej jakości. Być może miękkie, prawie insynuujące przełączanie nie są do końca odpowiednie na tle pragnienia motorycznego do rewolucji. Ale Honda Box pod względem wydajności jest podobna do nowoczesnych komputerów z wieloma rdzeniami. Lub variatory działają szybko i niezauważalnie.
W tym roku konkurencyjny w tym z Hondy Escudo jest dość trudny Automatyczne czteroosobowe tylko w jeepach Suzukovsky w tym roku wymieniono trzeci tuzin (pięć prędkości istnieje tylko z V6). Ale nie niemożliwe! Konieczne jest rekonfiguracja programu zarządzania, który najwyraźniej został wykonany. Teraz przełączanie się w polu jest gładsze i bez ostatniej utraty długich akcji sekund.
Elektrownia Escudo jest na ogół paradoksem i wskaźnikiem. Po pierwsze, ponieważ nawet jego silnik ma już 12 lat. A po drugie, ze względu na fakt, że nie daje swojego wieku starszego. Ta czwórka z ostrym usposobieniem zmusza nas do przywołania dwukrotnego V-Image, która została zainstalowana w pierwszej generacji Escudo. Z jednej strony śmieszne jest żądanie supermocarstw z silnika. Z drugiej strony, w razie potrzeby, biorąc pod uwagę objętość i moc, pozwala to przekształcić trudny SUV w akceptowalny samochód pasażerski. A skojarzenia z Hondy są tutaj łatwo akceptowalne. Jedyną różnicą jest to, że cały powrót silnika jest nieco przesunięty w dół, zmniejszając. W porównaniu z K20A, J20A jest lepiej odebrane od biegu jałowego i bliżej średniej, ale riftowanie wału korbowego kończy się nieco wcześniej. Ogólnie rzecz biorąc, stary człowiek Suzukowa udowodnił, że ma dobry potencjał energetyczny, którego tak brakuje w innych znacznie młodszych jednostkach, nawet wyposażonego systemu zmiany faz.
Aby całkowicie pozbyć się energii silnika, należy wziąć pod uwagę niektóre niuanse zachowania escudo. Oczywiście nie mówimy o klasycznych ustawieniach Jupera. Nawet w porównaniu z poprzednimi pokoleniami nowy flagowy Suzuki zrobił pewny krok w kierunku ambicji asfalt-diwymiarowych. Szkoda, że \u200b\u200bpraca w tym kierunku jest raczej ewolucyjna niż rewolucyjny charakter. Czy trzymają korzenie?
Niestety, nie są w stanie powstrzymać ciała przed rolkami. Suzuki odejdzie dla nich dobrowolnie i chociaż ich nie przestraszy, ale oczywiście wymaga poprawki dotyczącej prędkości i rotacji rotacji. W ramach niewielkiej różnicy wzrostu z CR-V przyczynę oczywiście polega na projektowaniu ramki, choć zintegrowanej, zwiększa środek ciężkości.
Nie do końca doskonałe pod względem sterowalności i pracy elementów elastycznych. W zakręcie bez wad drogowych zachowanie escudo (jeśli pamiętasz bułki) powoduje rozkosz. Samochód doskonale wyciąga łuk, zachwycając bogaty wysiłek na kierownicy i nienaganną passencję. Ale połączenia, a tym bardziej, że grzebień, które nie są doskonale opracowane przez źródła amortyzatorów, są gotowe do zmiany samochodu do większego promienia. Nawiasem mówiąc, to samo znajduje się u niektórych kolegów z klasy Suzuki.
Ale nie w Hondzie! Tutaj jest to całkowicie odporne na przedział, w którym pierwsza część definicji (która później) jest wyraźnie drugorzędna. Kierowanie jest tak przezroczyste jak Escudo. W przypadku innych ustawień CR-V śledzi bardziej oczywistą orientację na asfalcie, na dysku i sterowalności. Trudno wyjaśnić, powiedzmy, mniejsze bułki. Jest to zestaw dzieł, procedur, których wynik było zaprzeczaniem zarówno samochodu, jak i jego kierowcy, wysokości i wymiarom. Nic dziwnego, że system stabilizacji Honda jest całkowicie wyłączony, podczas gdy Suzuki niezależnie aktywuje go podczas poślizgu lub 40 km/h.
I na tle tego, całkiem akceptowalna gładkość. Konieczne jest jedynie zastrzeżenie, że modyfikacja 2,4 litra ściśle reaguje na wszystkie nierówności, nerwowo postrzegając plastry i nie pozwalając szybko biegać na skalisty podkład. Dwuliczne CR-V w radzeniu sobie z pasażerami jest zauważalnie bardziej kulturalne. Oczywiście nie można mówić o znanych firmach biznesowych, szwach i policji są odczuwalne. Ale na przykład, według żwiru, ta honda pyta z orientacyjną obojętnością.
Orientacja escudo gładka asfalt. Dziwnie jest to dokładnie obserwować to z SUV -a. Niemniej jednak samochód nie podoba się fakt, że poprzeczne cięcie drogowe zwracają uwagę wielu niuansów dawnej studni drogi siedzących w środku. Sytuacja nie jest lepsza w żwirze. Wydaje się, że koncepcja Suzuki powinna przyjąć wygodny i szybki ruch raczej słabych powłok. Na Escudo lepiej jest ukraść niż latać. Idziesz szybciej, a sztywne puste z kamieni zaczyna wchodzić do salonu, fluktuacje niepładowanych mas stają się wrażliwe. Przemalujemy do Buyakova.
Niestety słoneczna pogoda nie zapewniała możliwości wdrażania całego napędu. W naszym przypadku być może nie jest to całkowicie konieczne. CR-V nadal ma 4WD w niepełnym wymiarze godzin, na podstawie dwóch pomp. W zastrzeżonej interpretacji nazywa się to prawdziwym napędem na całe koła w czasie rzeczywistym. W rzeczywistości tylko to, że tylna para kół, gdy przedni poślizg jest teraz szybszy. Wymuszone blokowanie połączenia podwójnego pompy, jak poprzednio, jest nieobecne.
System Escudo z napędem na całe koła został powiedziany na początku artykułu. Cóż, podczas korzystania z tych samych opon, jego WED, prawdopodobnie spowoduje możliwość poruszania się tam, gdzie CR-V będzie długi. Lub usiądź. Nawiasem mówiąc, szybkie lądowanie dla Hondy jest również gwarantowane przez pasaże pasażerskie kół. Możliwe, że CR-V poddał się, na którym CR-V nie został wykluczony, Civic również wejdzie. I w tym przypadku Suzuki trzymał korzenie, trzymając się na ziemi ze wszystkimi czterema.
W rzeczywistości dzięki zachowanej genetyce poza drogą escudo wydaje się być bardziej uniwersalnym narzędziem. W mieście nie jest znacznie gorsze (aw niektórych przypadkach samo wyrażenie to można nazwać) konkurentów. Poza twardymi powłokami jest zdecydowanie lepsze. Jeśli nie skupiasz się na nieistotnej gładkości kursu, nie widząc prostych materiałów i projektowania wnętrz, Suzuki jest w stanie w dużej mierze reagować na koncepcję pojazdu opornego na całkowicie.
Przechodząc do CR-V z asfaltem, musisz mieć hamulce w hamulcach. Wracając, możesz włączyć system antylockowy i wyłączyć VSA tak dobrze, że jest tak dobry. Powtarzamy jeszcze raz, w tych warunkach, gdy w terenie jest ograniczone do krótkich bez silnych złamań ulgi z podkładem do garażu lub domku.
 
Specyfikacje
Samochód Honda Cr-V Suzuki Escudo
Długość/szerokość/wysokość, mm 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
Podstawa koła, mm 2 620 2 640
Ścieżka z przodu/z tyłu, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
Przeświadczenie drogi, MM 157 200
Wyposażona masa, kg 1 533 1 550
Objętość zbiornika paliwa, L 58 66
Objętość silnika roboczego, miernik sześcienny. patrz 1 997 1 995
Power, L. Z. w RPM 150/6 200 145/6 000
Torque, NM w RPM 192/4 200 193/4000
Automatyczna skrzynia biegów, 5-biegowa automatyczna, 4-biegowa
Napęd jest pełny, z automatycznie podłączoną tylną parą kół, stałą pełną, z napiętym zablokowanym przez różnicę międzyaksialną i obniżającą pobliskie
Przednie zawieszenie McPherson McPherson
Tylne zawieszenie multi -łącza multi -łącza
Okrągłe okrągłe wentylowane/tylne wentylowane wentylowane wentylowane wentylowane wentylowane wentylowane/dysk
Opony 225/65 R17 225/65 R17
Maksymalna prędkość, km/h 177 180
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 12,2 n. D.
Zużycie paliwa, l/100 km
Cykl miasta 10.9 12.5
Cykl kraju 6.7 7.7
Cykl mieszany 8.2 9.5
 
   
 
 
 

Źródło: Automarket+Sport