Citroen C3 Picasso Test Drive od 2008 roku Hatchback

ORYGINAŁ

W historii Citroen najbardziej niezwykłe i udane modele stały się najbardziej niezwykłym awangardem, 2CV i DS. Nowy Mikroven twierdzi również, że jest najbardziej ekstrawagancki w swoim segmencie.
Podobnie jak dzieła artysty, których nazwa wpadła w nazwę modelu, C3 Picasso może nie być lubiany przez wszystkich i nie wszyscy zrozumieją. Ale będzie okazja do rozmowy, co jest dobre, co jest złe, dlaczego ma to tu i tam, jest.
Cały czas chcę zapytać, dlaczego reflektory lub kształt okularów są po prostu takie, a nie inne? Odpowiedź jest prosta: powinny być jakaś, dlaczego nie to? Ale w odniesieniu do proporcji takiego pytania nie powstaje. Ponieważ minivan jest dość wysokim samochodem, dzięki czemu jest bardzo przestronny.
I nie ma żadnych pytań do sprzętu bagażnika i przedziału pasażerskiego. Tylne siedzenia składają się i poruszają. Tylko plecy można złożyć, możesz - całe krzesło. W porównaniu z analogami, następnie C3 Picasso nawet w podstawowej konfiguracji oferuje wszystkie możliwości transformacji kabiny, które mogą być. Konkurenci nie mają wystarczającej ilości, a następnie drugą w opcjach, a tutaj - wszystko na raz. Jedyną rzeczą, którą Citroen zaniedbał, jest możliwość przenoszenia tylnych siedzeń na środek, jak w Opel Meriva. Jak mówią ludzie z Citroen, nie jest to konieczne, salon jest tak przestronny.
Można dodać, że brak takiej funkcji upraszcza i zmniejsza się do tego, co dziś jest całkiem możliwe. Ale czy nie wiesz, że Citroen próbuje stać się marką premium? Prestiżowy segment nie mówi o oszczędnościach.
Kiedy Citroen próbował być jak wszyscy inni, a wizerunek marki, a sprzedaż nie była na szczycie. Dlatego przy tworzeniu najnowszych modeli wydaje się, że projektanci ustawiają zadanie po prostu: coś w tym rodzaju. W tej chwili, z rodzaju, z wyjątkiem reflektorów (i kogo zwykle wyglądają reflektory?) - desca rozdzielcza i kierownica. Cyfrowa kombinacja urządzeń znajduje się w środku, a kierownica ... eh, nie można rozszerzyć szeregu części firmy. Motorless Hub pozostał C4, C5 i C6. Od starszych C3 Picasso ma materiały, dość solidne zarówno pod względem wyglądu, jak i do dotyku. Dość hojnie traktowany chromem. Wnętrze mówi o jakości jako znaczącej, bezpośrednio i niegrzecznej, jak to jest odpowiednie w tej klasie.
C3 Picasso raczej nie zostanie konkurentem MINI, chociaż pomysł jest podobny: mały, ale zauważalny samochód. Tylko Citroen nie tak otwarcie prowadził temat przeszłości. Tak, a dzięki dynamice wyjdzie bardziej skromne. Jeśli chcesz osiągnąć maksymalną stabilność, nie będziesz minivan, ponieważ prawa fizyki nie są anulowane przez decyzję działu marketingu, a nawet głównego projektanta. Ale jeśli potrzebujesz minivana, nie jest tak trudno zapewnić całkowicie akceptowalny poziom zarządzania. Nic dziwnego, że trasy testowe obejmowały również części górzyste. W Hiszpanii nie są tak imponujące jak w Toskanii, ale dość kręte, aby się bać. Na C3 nie jest zbyt przerażające. Prawdziwi dziennikarze samochodowi oczywiście nie będą mogli przejść przez niezbyt zrozumiałe informacje zwrotne na kierownicy. Ale prawdziwi konsumenci modelu w typowych warunkach pracy dla niej nie będą zbyt zauważalne. I wszyscy docenią dobrą widoczność - krata okularów jest oddzielona bardzo cienkimi stojakami, które prawie nie przeszkadzają.
Chociaż można to omówić - konieczne jest opuszczenie właścicieli C3 Picasso i innych powodów, aby porozmawiać o nim z przyjaciółmi, z wyjątkiem projektu.
   
Citroen C3 Picasso VTI 95/VTI 120
Silnik 1,4 l/1,6 litrów
Moc 95/120 HP
Przyspieszenie do 100 km/h 12,2/10,9 s
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 km 6,8/6,9 litra
5-biegowy mechaniczny
Wymiary 4078/1730/1624 mm
Cena we Francji 14 950/17 550 euro

Tekst: Valery Chusov
Zdjęcie: Citroen
 

Źródło: „Autopilot”