Test Drive Citroen C3 Picasso Od 2008 Hatchback

Inna Rosja

Jak w surowej rzeczywistości rosyjskiej prowincji mieści się kompaktowy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, nasz zespół udał się do MTSenssk.

Citroen C3 Picasso.
Francuskie korby miłości, oryginały i ekstrawertyki. Nie jest to przypadek, że są tak wielu w francuskim kinie: Louis de füne, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... i samochody do potomków Galov, Duszy, niezwykły, z własnym charakterem. Mikrovan na podstawie C3 nie był na próżno na cześć Wielkiego Picassa, samochód nie akceptuje niczego banalnego i prostego. Jest gotowy do zmiany rzeczywistości i przepisywania przepisów. Jest wyzywająco niezwykłym nawet w Moskwie, co mówić o MTSSK. Tutaj w prowincji Oryol daje także wrażenie księżycowego, który losowo wylądował, zamiast upadku.

Na zewnątrz i w środku
Problem polega na tym, że w dążeniu do efektu zewnętrznego francuskiego często poświęcił wygodę. Ale nie chodzi o C3 Picasso. Deska rozdzielcza w środku panelu przednich jest niespodziewanie wygodna, a wszystkie ze względu na fakt, że jest półprzezroczysta! Spójrz na kierownicę, jego centrum wygląda jak rytualna maska \u200b\u200bamazońskiej jungle indian. W końcu nie ma żadnych skarg na wygodę tego organu. Lub radio, znajdujące się na dole konsoli centralnej. Niewygodne jest rozciąganie i użycie go do używania? Przytrzymaj go pod kątem w stosunku do osi pionowej, obracając go do kierowcy, a problem został rozwiązany. I dodatkowe okna w stojakach, z których wszystkie pojedyncze lepkie samochody regularnie otrzymują część krytyki dla słabej widoczności? C3 Picasso Prawie jedyny, komu pomocniczy! Faktem jest, że przedni stojak nie tylko rozdziela się ściśle mówiąc, są ich dwa. I znajdują się nie jeden po drugim, ale z przemieszczeniem. Aby to zrobić, było to nawet konieczne, aby uzyskać wynikowy krok w panoramicznym. Ale istnieje praktycznie bez strefy ślepej. Super!

I ile czołgów jest dla małych zbiorników: taca z pokrywką przed uporządkowaniem. Otwarty brązowy przedział rękawicy, zbiornik po lewej stronie kierownicy, kolejna otwarta pojemność pod muzyką, kieszenie w drzwiach, melodie w nogach tylnych pasażerów, podłogę pnia z podwójnym dnem i a Rękawica z objętością 9 (!) Litry. Ponadto tył przedniego krzesła jest wymuszone do przodu, co pozwala transportować długie sztuczki, a z tyłu przednich krzeseł znajdują się tabele. Niewielkie sferyczne lustro znajduje się na konsoli sufitowej, która wiruje na zawiasie nie tylko w poziomym, ale także w pionowej płaszczyźnie. W rezultacie można obserwować nie tylko z tyłu, ale także za przodowego pasażera, jeśli znajduje się poniżej zwykłego. Dogodnie, jeśli dziecko siedzi na krześle. Więc funkcjonalność jest daleka od zawsze staje się ofiarą projektu.
Główny minus wnętrza francuskich foteli Foodtwan. Słabe wsparcie boczne zakłóca się w kolei, a płaskie plecy powoduje ból kręgosłupa.
W ruchu
Po praktycznym wyścigowaniu Opla z potężnym silnikiem Citroen Turbo z atmosferycznym 1.6, a nawet na robocie nie zainspirował optymizmu. Ponadto Robotic KP PSA nie różni się ani płynistą ani terminową, ani szybkością pracy. Stupid Box, szczerze mówiąc. A nawet cudownie, że w drodze z MTSenssk lubiłem samochód. Oczywiście, głośniki brakuje przedłużających się linii, muszą obniżyć transmisję. Oczywiście pudełko tupits zatrzymuje się podczas przełączania, jest tak wspaniale, że fotograf z fotografem zwisał tam iz powrotem jak puste miejsce. Próbując złapać moment przełączenia i zresetowania gazu jest praktycznie bez znaczenia. Zapisuje tryb ręczny. Upuszczenie gazu w czasie i pociągając dźwignię, możesz jeździć płynną i wygodną. Nie jest zbyt zadowolony i hamulce, które zaczęły działać skutecznie tylko na samym końcu pedału. Co jest dobre w Picasso? Komfort! W przeciwieństwie do Merivy, francuski samochód wygładzają nawet największe nieprawidłowości, tworząc jazda na drogach prowincjonalnych przyjemnych. Citroen jest najbardziej cichy w trio i pusta kierownica przy prędkościach miejskich przy przyspieszeniu tak ciężkim, który prowadzi samochód z jedną ręką długo nie jest zmęczony. Jedyna rzecz, która wyświetla C3 równowagi, fal wzdłużnych. Ze względu na wystarczająco miękką zawiesinę maszyna zaczyna się kołysać tak bardzo, że prawie brzuch do asfaltu.
Co do reszty, to C3 Picasso, który pokazał się doskonałym rozwiązaniem dla prowincji, ponieważ, między innymi, Citroen zachowuje również dobre terenowych. Skok zawieszenia jest wystarczająco duży, a ESP jest całkowicie wyłączony, co pozwala na kozły. Ponadto, francuska maszyna okazała się być bardziej oszczędny Opel z silnikiem turbo o pół litra 7,0 wobec 7,5 litra. I Citroen, pojechaliśmy średnio 1020 kilometr na godzinę szybciej! Ale co będzie denerwować mieszkańców regionów, więc jest słabym świetle reflektorów. W nocy, w słabo oświetlonych ulic, Mtsensk ciągle chciał włączyć odległe.
 


Igor Shokhin, redaktor witryny

Citroën C3 Picasso jasne, ładne, nietypowe. Wewnątrz przytulne i przestronne. W samochodzie, masa zbiorników na małość. Podkładka jest bardzo szybko wydając płynu, ale szkło jest całkowicie wymyte z jednego kliknięcia. Wspaniała widoczność. Ale tylna szyba jest szybka brudna. Robot w trybie automatycznym posiada widocznych uszkodzeń podczas przełączania, ale wystarczająco upuścić gazu podczas przełączania i zestaw będzie szybko stać i gładka. Przełożenia przekładni zębatej są złe dobrze: pewność przyspieszenie i doskonałą przyczepność na dnie, w górnej części ekonomicznego jazdy. Wśród zalet: zawieszenie jest energochłonny, kierownica jest posłuszny, a ESP jest już w podstawowej konfiguracji. widoczność autobus, pojemność stacjonarny, spożywanie małej włóczęgi. Dla młodzieży firmy lub rodziny kierowców, co jest potrzebne.
 
Opel Meriva.
Czy samochód rodzinny przynieść przyjemność jazdy? Powinien być stylowy i atrakcyjny na zewnątrz? Wreszcie, może Niemcom cios świat z niebanalną projektanta ruchu? Twórcy Meriva twierdząco odpowiedział na wszystkie trzy pytania. Nigdy nie myślałem, że compactment rodzina może być tak zabawne i korony, że czysto utylitarny samochód może przynieść taką przyjemność. W szara z wiosennej Mtsench Meriva, Meriva stał się naszym lekarstwem na tęsknotę.

Na zewnątrz i w środku
Z drugiej strony, co jeszcze powinniśmy oczekiwać od samochodu z tylnymi drzwiami, jak Rolls-Royce Phantom i 140-osobowej silnikiem turbo? Oczywiście, znany drzwi są pierwszą rzeczą, którą chcesz wypróbować w działaniu. Werdykt jest jednoznaczny: to jest niezwykle wygodne! Bramą Opel nie jest zbyt szeroka, ale drzwi schodzą pod kątem 90 stopni, co ułatwia dostęp do salonu jest raz. Jeśli samochód jest zaparkowany blisko do następnego samochodu i trzeba coś z tylnego siedzenia, system spuchnięte umożliwia otwarcie obu drzwi bez schodzili. Nie trzeba iść wzdłuż samochodu z ryzykiem plam o sąsiedniego samochodu. Są to dwa. I wreszcie, to jest po prostu piękne i skutecznie. Są trzy.
Podobnie jak wszystkie najnowsze modele OPEL, Meriva cieszy się bogatym sprzętem. Podwójna kontrola klimatyczna, system nawigacji, elektryczny hamulec postojowy, system muzyczny z dobrym dźwiękiem, podgrzewaną kierownicą, reflektory z dodatkowymi sektorami latających w kolei. Oczywiście prawie wszystkie wymienione opcja nawet dla najwyższej optionu kosmosowego, ale są wystarczające, ponieważ zawsze dzieje się z maszynami OPEL. Tak więc pakiet, który obejmuje nawigację, czujniki parkowania i zaawansowany system audio, kosztuje 46,000 rubli. Dobry pomysł! Jednocześnie, w przeciwieństwie do Opla na początku 2000 roku z ergonomią, Meriva jest w porządku. Charakterystyczne dla minivanów lądowania, jak na stołku i bez kierownicy. Siedzisz w prawie zwykłym hatchback. A jaka jest lokalizacja warstwy podkładki sterującej multimediapy: umieść rękę na dźwigni pistoletu, duże i indeksowe palce spadają na krążku, a klucz tylny jest również wygodny, a klucz tylny. Dobry i pomieszczenia 300 km od MTSenssk wydawały się łatwych spacerów.
Ale dla których możesz skutkować samochód: Po pierwsze, na tylnej kanapie OPEL jest bliżej niż inne, po drugie, ma dość mały pień, po trzecie, posiadacz kubek znajduje się niezwykle nieudany, a centralny boks stale się skrzywił. Ponadto przedziały dla małych rzeczy tutaj są nadal znacznie mniejsze niż Citroen.

W ruchu
Ale bez względu na to, jak wygodne w Merivie, główny KAYF przynosi ten sam ruch. 140 sił do maszyn w klasie są dużo. Jeśli ktoś zapomniał, Corsa GSI dotyczy tytułu ogrzewanego hatchback, tylko 10 litrów. Z. jeszcze. Ponadto, ręczne pudełko podoba się jasne zmiany, które nigdy nie było charakterystyczne dla Opla. W drodze do MTSENSK prędkość Meriva była ograniczona jedynie jakość powierzchni drogi. Właśnie z jazdą w rosyjskich miejsc docelowych Opel ma pewne problemy, ponieważ zawieszenie samochodu jest dość sztywne. Nie ma problemów z falami i płytkim nieprawidłowościami, ale zawieszenie nie działa duże pit. Musiałem przyjrzeć się uważnie na drodze i szybkość przesyłania. Może twarda zawiesina daje niesamowitą radość w kolei? Niestety nie. Podobny do tej pustej kierownicy. Nie mówić, że w ogóle nie ma wysiłków w ogóle, kiedy przyzwyczaisz się do mnie, nie zwracaj uwagi, ale i tak nie ma pełnego zrozumienia. Więc spokojnie! Dlaczego smażyć? Co? Na Meriva? To jest samochód rodzinny! Nie mogę nic ze mną zrobić, ściska samochodu. Tak fajnie, aby czuć się 2500 obr./min. Turbina zaczyna odpoczywać, podobnie jak 3000 obrotów zaczynają rosnąć falę momentu obrotowego, a na 3500 już latasz, wybrany przez tę falę. Co więcej, ta fala nie zapisuje się do odcięcia, ponieważ moc szczytowa jest wydawana w dość szerokiej gamie: 49006000 obr./min. A szczytowy moment jest wydawany w zakresie obrotów 18504900, więc zawsze masz coś do zrobienia: najpierw w tej chwili, potem w mocy. Ogólnie rzecz biorąc, zdałeś sobie sprawę, że byłem zachwycony Merivą. Jednym z problemów jest niewiele osób będzie w stanie docenić wszystkie przyspieszenia potężnej Merivy, ponieważ samochód z takim silnikiem i automatyczną skrzynią biegów w Rosji nie jest dostępny. A kto potrzebuje samochodu rodzinnego bez pistoletu maszynowego?
 
 

Denis Halfin, Edytor obserwatora

O tym samochodzie będę mówił w Intonations Comrade Sachov z Caucasion Coldive: działacz, sportowiec, chuligan i tylko piękno. Opel Meriva z silnikiem turbo 1.4 o pojemności 140 koni mechanicznych z ręczną skrzynią biegów jest samochód, który nie chce przestać odejść. Nawet jeśli nadszedł czas. Wszystko jest w porządku tutaj: wygląd, lądowanie kierowcy, wnętrze, komfort, niesamowita dynamika i doskonała obsługa. Co możesz pokonać, jest na zachowaniu Merivy podczas jazdy na starej radzieckich drogach. Ta jaskółka wyraźnie nie zaostrza naszej prowincjonalnej rzeczywistości. Ale na dobrej autostradzie i miejskim więzieniu jest Au. Chwała mechanikom!
 
SKODA ROOMSTER.
Lider: Dyrektor Generalny Volkswagen Group Rus Markus Ozekowicz w ostatniej rozmowie powiedział mi, że Skoda jest najbardziej regionalną marką w rodzinie VAG. Centra dealerów marki są otwierane w miastach z populacją tylko 100 000 mieszkańców! Jest to najpierw Skoda po raz pierwszy przychodzi do województwa, przygotowując nadkrycie do wysiłku innych marek. Oczywiście MTSenssk jest wciąż za mały, aby Skoda przyszła do niego, ale w pobliskim orła, do którego pojawił się mniej niż 50 km. Jak dobry jest ponowne miejsce dla życia wojewódzkiego?

Na zewnątrz i w środku
Na tle piękna Opla i charyzmatycznego Citroen, czeski samochód jest nieco zagubiony, nawet pomimo oryginalnych ścianek bocznych. W końcu przed nim jest to surowe fabii, a na plecach iw ogóle jest jakiś średni samochód. Nie zadowolisz się listy Roomstera i wewnątrz. Po bogatej Merivie i ekscentryczne Citroen SKODA wydaje się niemal komórek klasztorni: nie pamiętaj żadnych szczegółów. Jednak nie do projektowania, wszyscy uwielbia samochody z powodu Vag. Wygoda, praktyczność i jakość tutaj są mocne strony troski samochodowej. Pozwól prostej muzyce, jednostronnej kontroli klimatycznej i najbardziej zwykłych miejsc, ale wszystko jest udane i nie powoduje specjalnych skarg. Dzięki pojedynczym przednim regałom przednim i niską linią Windows za tylną widocznością w Skoda można żyć bez czujników parkingowych. Siedzenie w pierwszym lądowaniu wydaje się miękkie i bezkształtne, ale w rzeczywistości jest to jedyna rzecz w cieście nigdy nie spowodowała mojego bólu pleców! Kierownica stanowiła dłużej niż dwie inne maszyny, ale ostateczne lądowanie jest jeszcze wygodniejsze niż w Opelowi. Ale przedziały dla małych rzeczy nie wystarczą. W ogóle nie ma tuchanów, ale oba są płytkie, wszystkie miejsce między przednimi siedzeniami wzięli hamulce hamulcową w środku. Cóż, przynajmniej dwa uchwyty, ale dla nich przestronna skrzynia. Ale umieść butelkę do uchwytów kubków, a to nie może do niego dotrzeć!
Za stopami dna wydaje się, że miejsca są ponadto, brak trudnych stołów w plecach krzeseł pozwala odpocząć na krześle. Ale w szerokości czeskiej zagęszczania traci zarówno Francuz, jak i Niemcy. Trójkąt siedzi prawie niemożliwy. Sam samochód jest wąski, więc kształt sofy jest taki, że pasażer centralny siedzi, jakby na stołku. W dowolnej drodze długodystansowej nie pójdzie.
Pień Skoda jest najlepszy w teście. Po pierwsze, jest największy, po drugie, w nim najbardziej haczyki, kilka półek do przechowywania dość duże przedmioty (kanister z masłem wspinaczni), a nawet w prawej stronie pnia znajduje się kosz. Po trzecie, markowy smycz Skodovsky, dla którego ciągniesz, gdy zamykasz drzwi, znacznie wygodniejsze dla klasycznych uchwytów.
Jeśli, patrząc na zdjęcia kabiny, uważaj, że Skoda jest niedozwolonym samochodem, wtedy się mylisz. Na liście opcji i świateł obrotowych oraz szklanego dachu.

W ruchu
Roomster, który odwiedził nasze ręce, miało dość modyfikacji proletariackiej: stare atmosferyczne 1.6, a nie zbyt młode 5-biegowe automatyczne. Cóż, co najmniej 16 zaworów, jak dumnie deklaruje szyld na piątej drzwiach. Znudzony, bracia, nudne! Nie ma festiwalu szybkości OPEL, ani karnawału Cartroen. Czy jest? Ba! Tak, ta maszyna wydaje się bardziej dynamiczna niż mocniejszy Francuz, a obsługa jest jeszcze lepsza niż reaktywna Meriva! Rzecz jest taki, że Roomster jest montowany z dwóch platform: z przodu to FABIA, a za Octavią. W rezultacie tylne koło maszyny jest szersze niż front, co zapewnia bezprecedensową stabilność. Ponadto Skoda będzie żyła przy życiu na każdym ruchu jazdy, a wysiłek na niej jest w ogóle wzorowy. Dobrze zrobione Czechy! Jeśli chodzi o maszynę, a następnie po głupim robotu Citroen jego gładki i szybki przełączanie jest tylko balsamem na duszę. Podobnie jak w przypadku DSG, tryby sportowe i napędowe różnią się znacznie w algorytmie pracy.
Ponadto Roomster to bardzo wygodny samochód. Nie jest tak miękki jak Citroen, czasami jego zawieszenie nawet przebija, ale nie kołysają się na falach, a poważne błędy drogi trawiło znacznie lepiej opla. Co jest konieczne na złamane ulice MTSensSK, a drogi Moskwy wydawały się w ogóle straciły wady. Ale na zapiszeniu izolacji szumów. Na dłuższej drodze głowa zaczyna się boli, oprócz dźwięku silnika nie jest zbyt przyjemne. Nieuczciwy samochód Tahrachtit, jak diesel!
 


Denis Halfin, Edytor obserwatora

Skoda Roomster wśród reszty braci na marce najgorsze zamaskowane jako samochód z czeską marką. To prawdziwy Volkswagen, jego pismo tutaj jest zbyt rozpoznawalne i oczywiste. Czy to plastikowe w kabinie łatwiejsze i brutto. Reszta jest praktyczna, dobra, uważna na małe rzeczy Niemcy. Głównym minus tej wersji maszyny sześciokrotnej nie jest przyjazne z silnikiem 1.6. 105 MUSEPOWER może przetaktować tę maszynę znacznie szybszą. Głównym plusem jest wszystko inne. Szczególnie chciałbym zauważyć wygodne, montowane, nieprzenikalne zawieszenie. 300 kilometrów prowincjonalnego asfaltu do MTSenssk leciały we śnie i ujawnili. Bądź tutaj mechanikiem, byłbym gotowy jeszcze dalej latać.
 
Streszczenie
Rozważamy punkty i zobaczyć, że OPEL wygrał. I oczekuje się, że Meriva jest najpotężniejszy i luksusowy w naszym trio. Oczywiście nie jest to całkowicie sprawiedliwe, aby porównać samochody w takich różnych zestawach ocen, ale jak powiedziałem, opcje Niemców są bardzo tanie, a nikt nie oferuje takiego potężnego silnika w tej klasie. Ale zwycięstwo Opla nie jest bezwarunkowe. Meriva jest bardzo twardy, a silnik Turbo z pewnością wymaga wysokiej jakości paliwa. Jeśli mieszkasz w tym samym MTSENSK, lepiej wybrać coś innego.
Ekscentryczny Francuz nieoczekiwanie okazał się dobrym wyborem dla prowincji: Weryfikowane jednostki, wygodne salon, wygodne zawieszenie, dobra przepuszczalność i atrakcyjne ceny C3 Picasso można bezpiecznie polecić do regularnego użytku w regionach. Tak, w Moskwie, samochód nie wydaje się być zbędny, ponieważ projekt go jest najbardziej trudności. Nic dziwnego na temat europejskiej prezentacji Citroena jego twórcy lub żart, nawet poważnie widzieli wśród klientów burżuazyjnej boga.
Ale najlepszy samochód dla innych Rosji Skoda. Niech ma to proste, a nawet prymitywne, ale spójrz na punkty: tyle jak Citroen i nieco mniej niż OPEL. W tym przypadku silnik atmosferyczny i maszyna są znacznie lepiej nadają się do głębinowego paliwa niż wszystkie te TSI i DSG. Oczywiście Roomster daje mniej emocji niż inne samochody, ale, jak mówią, potrzebujesz warcaby lub iść?

 
 

Źródło: Samochody