BMW x3 Drive od 2010 roku SUV

Ładowarka

BMW x3 3.0D - dla tych, którzy czują się młodzi i energiczni
 
Powiem wam, drogi czytelnik, jak w duchu: w ciągu kilku tygodni udało mi się spędzić jazdę BMW X3, byłem młodszy przez dziesięć lat. Może inni i postrzegają mnie z solidnym wujem, który jest bardziej odpowiedni, powiedzmy, x5. Ale ja sam, po raz kolejny wspinając się na zwartego bawarskiego SUV -a, od razu zapomnąłem o różnych głupich rzeczach o solidności i poddaję się jazdy jak chłopiec. Nie, jakby młody człowiek, zdając sobie sprawę, że dzisiaj powinien mieć czas na zrobienie więcej niż wczoraj i jutro - więcej niż dzisiaj. X3 dosłownie ładuje energią. A co może być ważniejsze niż dobre samopoczucie osobiste?
 
Aktywność zamiast utylitaryzm
 
Oczywiście nie jest to pierwszy raz za kierownicą BMW X3. Ale po raz pierwszy zajmę się samochodem wyposażonym w trzy -litrowy turbodiesel. A ponieważ nie ukrywam swojej słabości dla nowoczesnych silników Diesla, bardzo się cieszę, że będzie miał moją dyspozycję przez trzy całe miesiące. Nadal będę miał czas, aby opowiedzieć o przywilejach, ale dla pierwszej znajomości skoncentruję się na najważniejszej sprawie. Najważniejsze z mojego punktu widzenia jest specjalne, bez żadnych zastrzeżeń - postać sportowa X3.
 
Monachium działały dość rozsądnie, wymyślając osobną klasę dla swoich SUV -ów - sav, to znaczy pojazd sportowy. Zastąpienie utylitarnego słowa w ogólnie zaakceptowanym SUV -ie, dla sportowego słowa, wygląda dość uzasadnione. W uczciwości tego stwierdzenia łatwo jest zweryfikować, po prostu siedząc za kierownicą, uruchamiając silnik i naciskając pedał akceleratora. Natychmiast otrzymasz przyspieszenie, które nie będzie wyglądać słaby. Samochód nie tylko przyspiesza, ale pędza do przodu, jakby demon wbił się w niego. A ten demon jest niesamowitym momentem obrotowym 410 nm, który, przypominam i zapewnia przyspieszenie dynamiki, a moc jest maksymalną prędkością.
 
Nawiasem mówiąc, sama jednostka energetyczna, zainstalowana również na X5 (choć w tym przypadku ma 14 mocy mocniejszą, ale samochód jest cięższy) jest dobrze znany. Jest to turbodoładowany silnik wysokoprężny z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa kolejowego i pośrednie chłodzenie powietrza doładowania, które są również wyposażone w samochody z 3., 5 i 7. serii. Jest bardzo nieco gorszy od słynnego w linii sześciu BMW, zużywając benzynę, ale przewyższa ją w momencie obrotowym. Zapewniam cię do setek w 8,2 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów), jest bardzo imponujący i w pełni zgodny z ideologią BMW. Sam karabin maszynowy, jeden z najlepszych, jakie znam, reaguje na dostawę gazu, zapewniając chwytanie prawie każdej prędkości (jasne jest, że nie z maksimum), przekraczając polecenie kierowcy do jednego lub dwóch kroków w dół. A tryb sportowy? W warunkach miejskich nie jest sensowne, aby go używać, ale wprowadza dodatkowe paszone do zachowania samochodu. Silnik na każdym biegu nie jest spędzany na ograniczających rewolucjach, gwarantując szalone przyspieszenia, ale jednocześnie przejście na najwyższy etap jest przeprowadzany bez zauważalnych szarpnięć.
 
Nawiasem mówiąc, te wskaźniki po raz kolejny przekonują mnie o niesprawiedliwości opinii, że model X3 jest samochodem żeńskim. Nic takiego! Na całym świecie jest ustawiony jako SUV dla młodych i energicznych ludzi, którzy jeszcze nie zwiększyli brzucha dla X5. Oczywiście panie nie są zamówione na siedzeniu kierowcy, ale powinny być wystarczająco przygotowane na gorący temperament x3.
 
Zimowa bajka z xDrive
 
Szczerze mówiąc, cieszyłem się, że bawarski SUV wpadł do redaktora, kiedy w Moskwie wciąż była galaretka, śnieżna i śliska. Chociaż resztę zimy przeprowadzono nie w samochodzie, ale w samochodzie, idealnie przystosowanym do ruchu w naszych warunkach. Przede wszystkim dzięki systemowi napędu XDrive All -Wheel. Najważniejszym punktem jest to, że wielokrotny cyk z kontrolą elektroniczną, w połączeniu z systemem dynamicznym DSC, redystrybuuje moment obrotowy, nawet przed nakreślonym poślizgiem jednego lub więcej kół. Specjalne czujniki uwzględniają kąt obrotu jagnięciny, przyspieszenie boczne, prędkość i pozycję pedału akceleratora. Tak więc z dużą prędkością prawie 100% moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła, to znaczy BMW X3 zachowuje się jak klasyczny samochód bawarski. Przednie są połączone tylko w razie potrzeby. Na ostrym starcie sprzężenie zamyka się, wprawiając się w ruch wszystkie koła, które z kolei zapewnia dobre przyspieszenie każdej powłoki. W zakrętach XDrive wydaje się to kompensować niewystarczające lub nadmierne obrót. Jeśli tylna oś zostanie zarysowana w kole, elektronika przenosi większy moment na przednie koła. I wzajemnie. A w określonych warunkach moskiewskich, podczas obracania się na zaśnieżonych ulic, byłem przekonany o poprawności DSC, które w razie potrzeby hamuje jeden z kół. System robi to we właściwym czasie, ustawiając samochód w kolejce.
 
Oczywiście DSC można wyłączyć, ale w warunkach miejskich być może nie jest tego warte. Kolejna rzecz, gdzieś w mieście, na pustych śnieżnych ścieżkach lub na jakiejś stronie. Muszę jedynie ostrzec, że X3 jest nadal samochodem miejskim, nie doradzałbym poważnie w jego drodze. Tak więc, jeśli pozbędziesz się elektronicznego kołnierza i przyjmiesz funkcje systemu napędu All -Wheel, możesz czerpać wielką przyjemność. Powiedzmy, na zmianę kontrolowane i piękne poślizg. Ogólnie rzecz biorąc, w swoich nawykach kompaktowy SUV nie różni się zbytnio od samochodu pasażerskiego. Dość niski środek ciężkości i doskonale skonfigurowane zawieszki zapewniają absolutnie przewidywalne zachowanie x3 nawet w ekstremalnych sytuacjach. Ale w tym celu, powtarzam, należy dobrze przestudiować jego nawyki, na podstawie naszego własnego doświadczenia.
 
Jeśli chodzi o sterowanie, jego ustawienia nie powinny zawieść aktywnego miłośnika jazdy. To prawda, chciałbym trochę większej ostrości, zwrot kierownicy od przystanku do zatrzymania mógł być mniej. Ale z drugiej strony przeciętny kierowca i pod nim samochód był ukryty, najprawdopodobniej będzie zadowolony.
 
Cena wrażeń
 
Pozwól, że podzielę się kolejnym, bardzo subiektywnym uczuciem z X3. Jak mówią Francuzi - słodki bałagan bliżej serca? W tym sensie, że jeśli masz do czynienia ze standardem czystej wody, prawie nie wpłynie to na twoje uczucia. Myślę, że teraz czytelnik zrozumie, dlaczego podobało mi się nawet to, co można uznać za wadę. Na przykład ledwo zauważalne na kierownicy i uchwycie ACP wibracji z silnika Diesla. Wyobraź sobie, myślę, że bez nich samochód straciłby część swojego uroku. Ponieważ wibracje te dają temperament i natychmiast znikają, warto kliknąć pedał dostaw gazu. Jakby pod tobą koniem, nerwowo drżący w oczekiwaniu na skok, który z pewnością zamierza wygrać. Czułem coś podobnego, zajmując się amerykańskimi samochodami sportowymi obdarzonymi potwornymi silnikami głośności, które nie są w stanie ukryć swojej mocy, gdy są zmuszeni stać w miejscu.
 
Podoba mi się teksturowany, celowo szorstki (ale jednocześnie bardzo wysokiej jakości) czarny plastik, który przyciął panel przedni i inne szczegóły kabiny. Nie chciałbym malować czarnego zderzaka w kolorze ciała, ponieważ uważam je za właściwe w wersji Diesla - pracujący, męski samochód.
 
Ale być może dla pierwszego znajomego wystarczy. Powiem tylko o cenie. W teście mamy samochód w konfiguracji biznesowej, oferowany przez oficjalnych dealerów w cenie 56 900 euro. Zgadzam się, znaczna kwota. W końcu BMW nie jest zwykłym SUV -em, ale Sav
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 5 (73), 2005]