Napęd testowy BMW X3 Od 2010 SUV

BMW X3: Część Druga

Mimo zwiększonych wymiarach i opcjonalnym obciążeniem, nowe X3 jest o 25 kg lżejszy niż w starej wersji.

Koledzy często zarzucają mi w jakiś uprzedzeń w stosunku do samochodów wszelkich znaków nonsensownych i zbyt oczywistej lojalności wobec BMW. Iw odpowiedzi, one najczęściej dostać oficera banalne-obowiązek jak: No tak, ja je prowadzić, mam ich całe dwa choć w rzeczywistości to bardzo lojalność w naszych stosunkach ze znaną marką nie ma pięć lub sześć lat, co najmniej ,

Nowoczesne samochody Bawarskie dawna nie jest doskonały i na pewno nie tak dobre, aby manifestować się być najlepszym na świecie. Ale cała groza sytuacji nie jest jeszcze w tym: samochód ze śmigłem na masce rozmówca bardzo podobne. Ale jeśli dzisiaj chciałbym zaproponować, aby zmienić swoje poglądy głosowali BMW na którykolwiek z obecnie produkowanych, chciałbym przynajmniej myśleć mocno, ale jako maksymalna odmówił. A ze starego X3 pierwszy.

Ta zwrotnica nie za, ale w przeciwieństwie do. A jeśli X5 naprawdę pasuje do trendu, a następnie jego młodszy brat wydaje mi się, że Bawarczycy zrobił rękę pogotowia, tylko w celu udziału w tym segmencie. W rezultacie okazało się jakiś rozjazd, w którym zawsze było coś nie tak: dla drogiego samochodu, to było zbyt tanie (przynajmniej w środku), na parkerchief i zbyt trudne i zbyt blisko i zbyt drogie. Miał doskonałą AKP, poza tym, że przyzwoicie wyjazd z niektórych silnikach, ale znowu tylko na asfalcie. Mamy ryzykował zejść z nieba zaskoczeniu odkryliśmy, że razem z body kit opuścił parę dźwigni i okaleczone ochronę rzucił jakiś xDrive elementu. W ogóle, to było prawie pierwszy samochód BMW, po którym nastąpiło wyraźne i znaczące pytanie w głowie: dlaczego to robią to w ogóle? To jak lądowanie Amerykanów na Księżycu głośno, żałosne i nieefektywne. W związku z tym, w rzeczywistości, w ciągu najbliższych trzech lat, nikt nigdy nie poleciał. To samo z X3. Grał swoją rolę, a po kilku latach od premiery, zainteresowanie modelem i klienci również zniknął, a konkurenci.


System START / STOP w teorii oszczędza dużo paliwa, ale w rytmie rytmu metropolii zakłóca więcej, więc łatwiej jest go wyłączyć.

Ale na tle poprzednika nowy X3 jest ogromnym postępem. Pytania do tego są znacznie mniejsze. Ponadto, z jego wyglądem, miał nadzieję, że samochody tej marki będą ostatecznie nabyć ich dawną twarz. Jak wygląda dziwnie samochód, wygląda jak normalny nowoczesny BMW. W każdym razie jest trudniejsza nowa pięć ze swoim martwym stopniem (tutaj konieczne było porównanie z rekinem) i z pewnością sportowym niż obecny X5, podobny do menedżera w garniturze sportowym welurowym, próbując rozliczyć bieżnię w sprawności fizycznej Klub. Jest jeszcze mniej więcej lub mniej w przypadku: reflektory przestały być koreańskie, a przynajmniej na twarzy pojawiły się trochę radości. Ale główne wymiary. Teraz są prawie jak pierwszy X5. Dlatego w rzeczywistości wszystkie te zalety w kabinie.
   

Pojemność bagażnika H3 na poziomach hatchback klasy C. W denominacji nie więcej niż 500 litrów rozruchu.

Chociaż szczerze mówiąc, aby dołączyć do gry znaleźć dziesięć różnic ciągnąć iw tym przypadku. Odniesienie może być prawie stosunkowo świeże bmw, czy jest to powiązane x lub pięć najlepszych. Wydaje się, że analiza BMW otrzymali te same zadanie z pewnym wprowadzeniem. Stworzyli kilka kilkunastu projektów podobnych do siebie, a potem ktoś na górze myślał, że byłoby wspaniale z kolei, aby wstawić je w każdy nowy samochód. Więc w nowym X3 może pojawić się kokpit GT i odwrotnie. Ale poważnie, pomimo wszystkich korporacyjnych, w tym crossover manifestowano, co najmniej jeden bardzo ważny punkt: Banlelovsky parapety w końcu zaczęły ewoluować. Chociaż nie jest to zauważalne i jest jak wypadek, ale jeśli to zmienia w tendencję

A fakt, że bawarskie w końcu zaczęli myśleć o tylnych pasażerach, jest już dość namacalny. Długą kabiny, ten zwrotnica jest daleko od X5, a nawet pierwszej generacji (choć z ostatnią generacją w tym parametrze stała się bardzo silna), ale przedni osad nie jest już niezbędny do naciśnięcia do kokpitu , aby umieścić przynajmniej jeden dorosły. A miejsca są tutaj bardziej przed kolanami, ale także nad głową. Tutaj bagażnik jest nadal krzyżem grosza a Trereska: Siedzenie dzieci będzie pasować, ale, po zatrzymaniu się w supermarkecie, nadal musisz przenieść go do salonu. Jednak to już małe rzeczy. X3 stał się dość wygodny, a to jest główna rzecz. A poprzednie bawarskie saldo zostały w tym pokazane. Jazda konna.

Brak równowagi jest tym, co kategorycznie nie lubię obecnego X5. Jest szybki, ale ma straszną adaptacyjną zawiesinę, która zajmuje tylko pierwsze dziesięć kilometrów, a następnie przychodzisz do wniosku, że uratowane pieniądze byłyby znacznie łatwiejsze do złożenia zakupu normalnego zestawu kół (i najlepiej z Profil, co najmniej dwa razy grubość pakietów papierosów). Ale to tylko jeden z niewielu problemów. To na pewno, że nie będzie wart wydatków, więc jest to aktywna kierownica, obracając jeździć na samochodzie w fascynującą atrakcję odgadyzywać, na jakim kącie się teraz się odwrócę.

Wyobraź sobie, że podróżujesz na X5 na drodze, powiedzmy, 100110 km / h i musisz zostać odbudowany (nie spełnij z wielu kolegów test zasilania, a mianowicie odbudowy z liczby z rzędu). I szybko zrób to. Nie tak wiele do rozpraszania sąsiadów, ale także nie wyregulować Tugamum przed tobą. Więc jeśli to wszystko zrobisz (jak na dowolnym BMW, nie obarczone przez aktywne sterowanie), pozostałością samochodu będziesz musiał zeskrobać z bumpu lub wybierać spośród rowów z boku drogi, gdzie jesteś gwarantowany Odlecieć, machając nawykiem kierownicy. Musisz po prostu oddychać na pamięci RAM, aby odbiega od kilku stopni i stała na miejscu. Dziko irytująca funkcja, ponieważ nigdy nie wiadomo, gdzie ten samochód następnym razem. Uczciwe słowo, kiedy zobaczyłem nowy x3 na salonie samochodowym w Paryżu, pierwszą rzeczą bał się, że jeździ w ten sam sposób. Nie było nawet przestraszony, ale byłem przerażony, ponieważ wcześniej, że pomysł błysnął w mojej głowie, że było to możliwe, pierwsze BMW wydał w ciągu ostatnich siedmiu lat, które chciałem kupić.

Prawdopodobnie będzie to opcja z silnikiem Diesla trzy-litrowy, a nie z podobnym benzyny sześć, choć ten ostatni i daje wóz jakiś sportowy. Ale najważniejsze jest to, że zwrotnica wreszcie nauczył się jeździć płynnie i stosunkowo cicho. Aktywna kierownica może być dostarczony tutaj, ale moja opinia jest taka sama: ze zwykłą koleją, Ty też obrócić bez trudności, gdzie trzeba, a to daje dużo więcej przyjemności, i nie będzie płacić dodatkowe pieniądze z tobą. Ale chciałbym zostawić zawieszenie adaptacyjne. Niemcy, wydaje się być zakończona. Sport i Sport +, oczywiście, szorstki, a na naszych drogach wiosny, te tryby od pasażerów drżą wszystkie dusze, ale w normalnych warunkach powlekania one przystosować całkiem przyzwoicie, więc czemu nie. W normalnym, X3 prawie nie wstrząsać. A potem zwrotnica staje się niemal doskonały. I bardzo posłuszny, gdy w rzeczywistości, miał być początkowo.

BMW X3 xDrive35i
DANE TECHNICZNE

Wymiary (mm) 4648x1881x1675
Rozstaw osi (mm) 2.810
prześwitu (mm) 212
Masa (kg) 1805
Ragge wielkość (L) 5.501.600
Niewolnik. objętość silnika (cm3) 2979
Max. Moc (KM) 306
Max. Moment obrotowy (Nm) 400
Max. Prędkość (km / h) 245
Przyspieszenie 0.100 kilometrów na godzinę (c) 5,7
Bliski zużycie paliwa (l) 8,8
Cena (RUB). Od 2 130 000
 

Źródło: magazyn MKMOBIL [kwiecień / 2011]