Napęd testowy BMW X3 Od 2010 SUV

Nieprawidłowe porównanie szybkich krzyżówek BMW X3 i Subaru Forester S-Edition

Pojedynek roku. Po raz pierwszy w historii rosyjskiego autozurfalistyczny: nieustraszony japoński Subaru Forester S-Edition rzucił rękawicę do bramy niemieckiego BMW X3 ... coś niesamowitego. Zadzwoniłem do przedstawiciela Subaru, zapytałem, jak zapytano o wszystko? I skarżył się, że nowy Lorester S-Edition może nic nie porównywać z ...


Odnoklassnik nie znaleziono w parkach prasowych. Weźcie z innych zajęć, powiedział mi. Ty sam jesteś oburzony, jeśli jesteśmy subaru z BMW zacznie porównywać, sprzeciwiam się. I próbujesz. Nie boimy się, zabrakło na tym końcu rury. Po raz pierwszy usłyszałem coś podobnego z ust usługi PR firmy Automotive. Zwykle wszyscy się nie wstrząsają. Niektóre znaczki azjatyckie próbują wszelką prawdę i nieprawdziwe, aby nie dać samochodem do napędu testowego, jeśli przeciwnik jest przynajmniej silniejszy. Inne europejskie marki są przeniknięte dumą i zasadniczo odmawiają udziału w porównaniu z Azji. Ogólnie rzecz biorąc, powiedzieć, że byłem zaskoczony, jest bardzo mało. Jednak dwóch nierównych przeciwników naprawdę były w naszym pierścieniu. W lewym rogu BMW X3 z silnikiem 3,5-litrowym i pojemnością 307 koni mechanicznych na 2130 000 rubli. W prawej stronie Subaru Forester S-Edition z silnikiem 2,4 litra, znakomite 260 ogierów, ale jednocześnie wyposażone w dziką liczbę stu procent borousness samuraju, aw cenie 1,692 500 rubli. Różnica w cenie jest w rzeczywistości znacznie więcej, ponieważ japońska dla tych pieniędzy jest całkowicie zapakowana, a niemiecki praktycznie rozprzestrzenił się.


Brak krzyża.
Poza kierowcą asfaltowym X3 powinien zawsze pamiętać zderzak


Czapki z kałużami
Dla krzyżówek, co jest potrzebne. Zabawa, ale bez konsekwencji

Lazy Ponta.
Tym razem nikt nie zbudował prognoz. Nie byliśmy pewni, o których zwycięstwo. Ale to było jasne: do tych samochodów, producenci pierwotnie położył bombę. Oczywiście, nigdy nie eksploduje, ale jej obecność jest oczywista. Mój przyjaciel powiedział mi, jak jeszcze w czasach sowieckich przyszedł do piwnicy sklepu spożywczego do znanego rzeźnika: Za każdym razem, kiedy go widzę, myślę, że może on uderzył mnie z siekierą, a on sprzedaje mięso narrator wyraźnie zmartwiony uczucia Dzonsen użytkownika. BMW i Subaru, że poczujesz się podobnie. Na tych maszynach, zastanawiam się od pościgu lub spotkać się z kimś. Uczestniczyć w Street Racing, Rally, Drage gdzie benzyna czyraki, będą one zakopane przez pasji i kwestie życia i śmierci są rozwiązane. Zamiast tego, są one leniwie mierzona w gęstym codziennego ruchu, jednocześnie niosąc ich właścicieli z komputera do telewizora iz powrotem.


Kto szybko?
Subaru może być łatwo z zadowoleniem przez BMW jeśli nastolatek będzie jechać niemieckiego samochodu, a w japońskim doświadczonego sportowca

Dżungla na skrzyżowaniu
Przed obliczu ich czoła, spójrzmy na ich właścicieli. Człowiek, który kupił BMW X3 z takim silnikiem wyraźnie zrobił to nie za ostatnie pieniądze. To jest już rodzajem bombardowanie z gniewu wspaniałej krzesełkowego planktonu. Przeszedł przez długi czas. Wspiął się po drabinie kariery. Skradziony władze odrzuciwszy poczucie własnej wartości. Być może nawet, że faktycznie chce kupić X5, ale nie śmiał, bo taki samochód na swojego szefa. A kiedy jeździ na szosie, za jego rozjazd rozciąga bochenek precyzyjnych lat, a przed nim te same lata utraconego życia, wypełnionego szarych dni powszednie biurowych i rozjaśnionym jedynie do zdolności, aby powiększyć w nocy na Odznaką chłodzie MKAD połączeniowej 100 metrów.


Sea niezdrowe.
Tutaj Japończycy ma dużo z boku na bok, a kierownica była dość skręcone


Pomyśl o chwilach.
Wąż. W tej dyscyplinie, niemiecki wygrywa niemal sekundę. Jest to cała wieczność

Właściciel Subaru Terminal, walcówka i pół-MartaL. Nigdy nie miał pieniędzy. Wyciągnął je (trwało, ukradł, znalezionych) tylko do zakupu S-Edition. Najprawdopodobniej nie ma nic więcej. Jego samochód błyszczy jak nowy rok gablocie, tworząc radość wokół aury, które mogą być odczuwalne w ciągu pierwszych kilku metrach po włączeniu zielonego światła drogowe. I tak codziennie na każdym świetle, podczas gdy mózg, zmęczony jest zmęczony polu czaszki, nie encroacitate go: Dość! Jednak nie będzie go usłyszeć.


Starając się dogonić. Walcząc projektanci starali się nadać wnętrzu sportowy wygląd, a niebieskie wstawki na siedzeniach wymyślić, a nakładki na pedały ...


Bavarian bogactwo. Mimo obfitości stylu i połysku, ergonomia jest słaba to uśmiercono

Kto wygra? No, oczywiście, tego, który jest częścią systemu i ma orgazm na harmonogramie. BMW zerwania z miejscem na 5,7 sekundy do setki. Jego silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa generuje 400 Nm od 1200 obr./min. Jazda Subaru ogona z jego przyspieszenie do 100 km / h, w ciągu 6,5 sekundy. Ponieważ jego silnik nie jest tak nowoczesny, projektanci prostu nadduli go jako kulę z turbiną. będzie miał nic przyznał BMW X3 z silnikiem 2.8 litra, ale to nie jest w parku prasowym. I jaki rodzaj zwycięstwa, wygrana równa? To nie jest subarovski!

Do mety do tyłu
wygląd Chodźmy na te stonowanym wyglądzie. BMW X3 wygląda jak ktoś z nosa, które zwinięte w pięści i nie puścić. Subaru Forester S-wydanie z udanego kątem przypomina istota zmięty nadmierną skromność, a także z innymi nie wywołuje emocji. W ogóle, projektanci tych urządzeń powinny mieć minimum oparzenia i rozpraszają się w Himalajach. Ale lepiej jest wysłać do kształcenia praktyki Firma autobusowa Pawłowskiego. To oczywiste: te pojazdy są wytwarzane wyłącznie do jazdy, a nie dla estetyki. A jak idą? Subaru porównaniu z BMW jako początkujący linoskoczek. On nie spadnie, ale swinging z przerażającą amplitudzie. A kiedy masz hamulec awaryjny, krojone na każdą cząstką duszy rozwiązły i staje się jak płaszczyźnie awaryjnego lądowania w krzakach, tracąc podwozie, drapanie brzucha ziemi, i zbliża się ku tyłowi linię mety. Grubsza uszczelki hamulcowe, nagle został zmarnowany pokój z podłogą śliskiej, starając się zachować pazury. BMW na tle przybysza z innego świata. Po Subaru nie czujesz, że BMW ma bezwładność, waga, i jest wykonany z żeliwa. Gdzie Japończycy muszą skręcić koła, niemiecki prosi tylko, by go odchylić. I tak we wszystkich hamulców, układu kierowniczego, przyspieszenie. Przyzwyczajeni do BMW, zaczynasz wierzyć w Jego wszechmocy i dzieje się zbyt szybko, co natychmiast pokazał nasz eksperyment z wężem.


- kieliszek być. Niezwykle poręczne podstawki i absurd podłokietnik
- rozwiązanie staromodny. Podłokietnik połączona z uchwytami na napoje. Oszczędność miejsca?

Poprzez słowa KOBIET
Na terenie terenu nie byliśmy tymi samochodami nie zostały stworzone dla buaerakowa. Ale w potencjale ich możliwości są oczywiste. W sytuacji krytycznej Niemcy częściej wydostają się z błota, jego elektronika znacznie bardziej kontroluje poślizg. Ale kto jest zainteresowany ograniczającą możliwością przenoszenia takich zwrotów? Z pewnością nie ich potencjalni nabywcy.

Nie marnowaliśmy czasu i wstawaliśmy jazdy na stronie testowej, sprawdzając czas przechodzenia węża. Za każdym razem, gdy X3 pokazał najlepsze niż edycja S, czas, moje serce krwawione. Niemiecki wyprzedził Japończyków przez pół sekundy. Na węża jest całą wiecznością. Kociłem tylko jeden fakt: BMW zestrzelony pięć stożków, a Subaru jest tylko jeden. Pomimo dokładności chirurgicznej, X3 ostatecznie prowokuje na niezwykle niekonwencjonalne manewry. To prawda, nie ma już techniki, ale raczej psychologii, ale druga również pracuje w rzeczywistości.


Wszystko w podziemnym. Objętość bagażnika jest mała, ale znajduje się koło do wymiany. Jest to dla Rosji, zwłaszcza dla regionów, jest ważniejsza.


Bez koła. Rezerwat jest tradycyjnie brakuje dla BMW. Niepraktyczne, ale lokalizacje są bardziej

Czas ustalić zwycięzcę. Z punktu widzenia myśliwców Sumo Forester S-Edition zasługuje na zwycięstwa, przynajmniej dlatego, że o masie 1500 kg nie bała się wydostać się przed X3 w kategorii wagi 1800 kg. Ale nie będziemy tak fryvolous w naszych osądzaniu, lepiej dać słowo kobiety. To była wspaniała blondynka. Ma morze wrażeń z BMW. Początkowo lubiła to bezwarunkowo, kilka minut mniej, a po pół godzinie była już zła. Gdzie tyle ostrości? Nie rozumiem, jak znaleźć kontakt z pedałami. Co z gazem? Co z hamulcem? Inieje już ten prędkościomierz, pochodzący z przedniej szyby. Sygnał turowy jest po prostu dziki. Idiotyczne pudełko! Ale o Subaru, nic w ogóle nic nie powiedziała. I ma rację.


Uwaga, szczegóły techniczne
Subaru Forester S-Edition jest wyposażony w system VTD ze stałym napędem na pełny koła z asymetryczną różnicą między osiami (45:55), który jest zablokowany przez elektronicznie sterowany sprzężenie hydromechaniczne. VTD Subaru dodaje system kursu VDC (sterowanie dynamiczne pojazdu), z powodzeniem naśladując blokowanie różnicy antirowskiej do wspornika kół.

BMW X3 w konfiguracji podstawowej ma dynamiczny system kontroli kursu (DSC), który jest ściśle związany z działaniem systemu napędowego BMW XDrive. Ze względu na szeroką gamę funkcji, w tym pomocy hamowania, kontroli hamowania podczas obracania i dynamicznej kontroli trakcji (DTC), system DSC gwarantuje prostotę kontroli nawet w trudnej sytuacji.

Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova

 

Źródło: 4x4 magazyn [styczeń / 2012]