Napęd testowy BMW X3 Od 2010 SUV

Wiosenny nastrój

BMW X3 3,0d ujawnia najlepszą jakość ...
 
Dzień wolny, słońce, ptaki śpiewają za otwartym oknem. I siedzę na komputerze, konsekwentnie tylko ze świeżymi wrażeniami - od tego, jak dziś rano z bryzą przeleciał do biura z przedmieściów w 23 minuty. Po złamaniu osobistego rekordu, który jednak w ogóle nie szukał, tak się stało. Na półpustynnym MKAD cieszył się gładkim, nieskazitelnym kursem X3, za chwilę (nawet nie będę mówił, w jakiej prędkości) wyłączył się z napędu na wszystkie koła w samochodzie napędowym z Absolutnie przezroczystym i ostrym i ostrym kierownica. Potem prawie przegapił turę, w której pasuje do ostatniej chwili pod uderzającym absem i inteligentnie migający wskaźnik DSC. Potem złapałem zieloną falę świateł i wkrótce okazało się parkowanie w pobliżu edytora. W pewnym oszczędzaniu od tej myśli, że taki wspaniały dzień byłby dobry poświęcić BMW X3 na drogach, a nie na monitorze. Cóż, tak ten problem z gazety jutro musi być przygotowany do drukowania, więc nigdzie się wycofuje
 
Uniwersalny i szybki
 
W pierwszej publikacji o BMW X3 3,0d (AI nr 5, 2005), zauważyłem jeden z głównych, z mojego punktu widzenia, zalety samochodu - dosłownie pobiera energię. Opowiedziała o systemie pełnego XDrive System napędowy, pracując w parę z dynamicznym systemem stabilizacji DSC i zdolny do przewidywania poślizgu koła i utraty stabilności sprzęgania. Za dwa miesiące byłem dość przekonany o skuteczności swojej pracy iw takim sposobie, w jaki w warunkach miejskich, aby wyłączyć DSC nie ma sensu: nie jest w stanie zapobiec nawet najbardziej aktywnym sterownikowi. Teraz, na suchym asfalcie, inteligentny xDrive nie ma mniej. Z silnym startem, a 410 Nm momentu obrotowego nie jest żartem, system nadal przesyła go ze wszystkimi kołami, zapewniając najbardziej wydajne przyspieszenie. Jednak przy dużych prędkościach otwiera się wielostronizowany sprzęgło między osi, a X3 zamienia się w samochód napędowy na tylne koła. Co więcej, ta metamorfoza występuje całkowicie niezauważony, ale natychmiast czujesz się jakoś, zwłaszcza na suchej drodze, bez mylnej na dysku. X3 przechodzi delikatnie i pewny siebie, jak tylko maszyna może iść z napędem tylnym koła.
 
Przednie koła są zwolnione z niepotrzebnych obaw i skupić się na swojej głównej obowiązku - sprawiają, że samochód śledzić pożądany kurs. To tam wspaniałe ustawienia kierownicy manifestują, która słynie z BMW. W zwykłym życiu, baran ma trzy kolejne zakręty od przystanku, aż się zatrzyma, i osobiście, czasami myślę, że mogę pracować mniej (choć samochód nie powinien być zbyt ostre koło kierownicy). Teraz, przy prędkości, najmniejsze obrót kierownicy powoduje płynne, ale szybką i dokładną reakcję urządzenia. W porządku!
 
Jedyny niuans, że BMW X3 powinien wiedzieć z silnikiem Diesla trzy-litrowy, jest to, że samochód jest nieco inna zachowanie w zakrętach przy dobrej prędkości. Więc dzisiaj, dopasowane do tej samej turze, która prawie nie zauważył, ja zauważyć chęć do wiecznie łuku. Co jest wyjaśnione bardzo prosto: silnik wysokoprężny jest cięższy niż benzyny, więc ważenia na osie są nieco odmienne. Nie ma nic w tym karnej, taka cecha X3 diesel powinien po prostu wziąć pod uwagę. Jednak to zrozumieć bardzo szybko i działają na poziomie podświadomości. Oznacza to, że samochód zachowuje się dość przewidywalne.
 
przyjemne drobiazgi
 
Nie wiem dlaczego, ale na wiosnę, będzie to na pewno konieczne przeprowadzenie coś o dużym formacie, jak parę komputerów z monitorami. Tak, X3 bagażnika po prostu uderzył mnie jego pojemności. Oczywiście tylnego rzędu siedzeń składał się w całości lub w części, zapewniając pojemność od 480 do 1560 litrów, w ramach bloku. Nie byłem leniwy i porównano te numery z tych samych danych w modelu X5, i wyobraź sobie, młodszy brat przewyższa starsza od objętości bagażnika o 15 litrów przy rozłożonych siedzeniach i 10 litrów z składany! Choć on sam jest w odległości 10 cm, 4,5 cm, 1,5 cm poniżej i już już X piąta. Nawiasem mówiąc, jest on łatwiejszy do 250 kilogramów.
 
Ostra rzeczywistość sprawiła, że \u200b\u200bdoceniła i ukończyła X3. Pozwól mi przypomnieć, że mówimy o samochodzie w pakiecie biznesowym, moim zdaniem - optymalny. W pewnym momencie wskaźnik ciśnienia powietrza w oponach podświetlony na panelu przyrządu. Nie zauważyłem żadnych zmian w zachowaniu samochodu. Dlatego spokojnie dotarłem do celu, spojrzałem uważnie na kołach - wydaje się, że nikt nie jest tak zejść, aby był zauważalnie nagi nagi. Dlatego kliknąłem odpowiedni przycisk na dole konsoli centralnej, aż piktogram zmienił kolor z czerwonego na żółty, a następnie nie wyginąć. Ale następnego dnia wskaźnik dał się znowu wiedzieć, więc musiałem przyjść na turnice: W rzeczywistości w lewym przednie koła ciśnienie było mniejsze niż norma. Wstałem, tak poszedłem. Dzień później - ta sama historia. Tutaj poprosiłem o usunięcie koła - a nie na próżno: w gumie, bije, że zostałem złapany tam, gdzie zostałem złapany. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo przydatna opcja.
 
Wiosna, oprócz innych radości, przyniosła spadek poziomu zużycia paliwa o 0,1 litra na stu kilometrów przebiegu. Teraz komputer pokładowy pokazuje średnie zużycie 11,3 litra. Co więcej, idę do dnia, podobnie jak większość muscovitów, dostaję do korków, a kiedy wydaje się okazja - Idę na wszystkie pieniądze. Jestem pewien, że konsumpcja paliwa diesla będzie nawet niższa, gdy w końcu zmieniam opony zimowe latem. W każdym razie odwiedziłem czas stacji benzynowej w ciągu półtora roku, co zrobiłoby to pod maską x3 3-litrową silnik benzynowy. Przed tym boją się, nie ma problemów z jakością paliwa diesla. Prawda, w naszym tankowaniu na rękawiczki należy przyjmować w rękawice. 67-litrowy zbiornik paliwa osobiście chwyta około 450 - 500 km. Spokojny kierowca prawdopodobnie wybuchnie w jednym tankowaniu więcej. Chociaż trudno mi złożyć osobę, której X3 nie rozpoczął. Szczególnie na wiosnę
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Źródło: Gazeta "Car Izvestia" [№8 (76), 2005]