Napęd testowy BMW X3 Od 2010 SUV

Rasa europejska.

Sport-Active BMW X3 zadebiutowało na Workfurt Auto Show we wrześniu w zeszłym roku i prawie natychmiast poszedł do produkcji. Pierwsza premiera dla Rosji odbyła się we Francji, w prawie rosyjskiej ośrodku narciarskim, gdzie zaprosiliśmy bogatych potencjalnych nabywców, ale nie automobilni dziennikarzy. W Moskwie pierwsze samochody pojawiły się na początku roku, a teraz swobodnie sprzedawane, byłyby pieniądze. Postanowiliśmy więc zobaczyć, czy BMW X3 jest tym, co o niego pytają.


Cóż, oczywiście, chris bangle, rewolucyjny design, świeże rozwiązania techniczne, nowy system xdrive ... ale nie miałem dość cierpliwości, aby chodzić po całym samochodzie i zastanowić się nad jego stylistycznymi rozwiązaniami. Każdy samochód BMW rozpoczyna się od klucza zapłonowego (przy okazji, pomimo mody jest najbardziej prawdziwym kluczem, a nie kluczowym łańcuchem z plądrem jak Mercedesovsky). Inline Three-Letter Benzyna sześć nie rozpoczął się - obudziła się, potwierdzenie jego przebudzenia przez wydzielenie basu systemu dyplomowego.


Odpowiedź na pedał gazu jest natychmiastowy, bezzwłoczny. Przyjemna recepcja. Stwierdził osiem sekund do setek - subiektywnie.


230 silny silnik doskonale przesuwany z 5-biegową automatyczną maszyną. Ten ostatni jest to, że myśli nie czytają. Chcesz bezpiecznie dostać się do domu - proszę, miękkie przełączanie cichej włączeń, bez gałązek i zawieszenia. Chcesz grać - ze względu na Boże, jest dla tego reżim sportowy.


W mechanicznym sztywnym połączeniu z silnikiem. Kick-Down - Przełączanie na jeden lub dwa przekładnie, pchnij z tyłu i silny podkręcenie. Zakupiony gaz, ugniatał - maszyna nie przełączy się na krok powyżej i będzie czekać na nowy atak. I tylko po prasowanym pedałem (lub ze znaczącą kroplą rewolucji) przejdzie do następnego biegu. Cholera Smart. I znajduje się również tryb sterowania ręcznym, ale dlaczego jest to konieczne, jeśli możesz kontrolować umysłowo ...


Zrozumieć kierowców Bimmer, które nie wydostają się z lewego rzędu i nigdy nie wyłączają Xenona, jest możliwe, tylko jeżdżąc Bimmer. Dlaczego wszystko jest tak powoli przeciągnięcie? Co to zapomnęła w lewym rzędzie? Chodź, przyjdź szybciej! Czas przebiega dwukrotnie, trzy razy, reakcja jest zaostrzona, wszystko jest kontrolowane. Jesteś królem, jesteś numerem, jesteś na BMW! Dlatego BMW jest marką kierowcy, aw sensie Kayfa też ...


Rogged, zszedł. Teraz zasadniczo. Jednostka zasilająca jest godna wszystkich milczenia. Z gorącym zawieszeniem, jest zauważalnie potrząsającym, chociaż projekt jest jak konwencjonalny Treshki, tylko wzmocnione. Początkowo chciałem napisać to ze względu na zwiększoną sztywność, ale ruch na nieprawidłowościach, w którym samochód jest przyzwoicie kołyskiwać i rzuca, wyjaśnił, że zawieszenie jest raczej niepotrzebne elastyczne - dostrojony do gładkiego (wyraźnie nie Rosyjska) autostrada z dobrą powłoką.


Należy pamiętać, że sportowo-aktywny X3 pochodzi z przenośnika w Europie (w przeciwieństwie do starszego brata X5, który zbiera się w USA - głównym rynku), austriackiej rośliny Magna Steyr. (Zbieram też Mercedes G-Class, napęd na wszystkie koła Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee i Chrysler Voyager dla Europy, a także Saab 9-3 kabriolet.) A BMW X3 jest zaprojektowany przede wszystkim do gładkich dróg europejskich i Europejska, wystarczająco ostra jazda Manery. Dlatego zawiesina jest taka. Kolejny ruch antianii - hamulec ręczny pozostał hamulec ręczny i nie zamienił się w pedał.


Jednak, gdy drżąc na nierównej drodze, samochód pewnie trzyma trajektorię. Kierownica nie jest przykładem Treeshka \u003d z wyraźnym zero, który nie jest wymazany i przy dużych prędkościach. Wręcz przeciwnie, X3 Edycja, powodując skupienie się na kierownicy, najmniejszy ruch przemówił do samochodu na bok. Bardzo ostry kierownica - taki M3 nie zapobiegał M3. Nawiasem mówiąc, nie jest tak krótki, od przystanku, aż zatrzymanie nie jest prawie 3,5 obrotu.


Pomimo napędu na cztery koła zachowanie BMW X3 jest czystą tylną windę. System X-Drive z bocznym czujnikiem przyspieszenia daje priorytetowo z tylnymi kołami, które osiąga 100% momentu obrotowego. Dlatego jak wszystkie bmw, kierownica jest wolna od jego wpływu. I tylko wtedy, gdy prędkość została przekroczona z kolei, gdy pojawia się SKID, system płynnie zwiększa przednie koła (do 50%), przekładając go do kontrolowanego rozbiórki obu osi. Nawiasem mówiąc, system DSC w podobnej sytuacji na ratunek nie jest zbyt spieszy się, zapewniając kierowcę, aby rozwiązać sam problem. I dopiero po rozpoczęciu korekty rozbiórki, koło DSC jest przyjmowane dla biznesu. Ogólnie rzecz biorąc, samochód okazał się przejrzysty, nie udał jej się z elektroniką i innymi kołnierzami. Wszystko dla kierowcy.


W kabinie lepiej jest mieć miejsce w pierwszym rzędzie. Tylne pasażerowie byli traktowani formalnie - tylko podłokietnik i popielniczkę. I żeby nie powiedzieć, że jest bardzo przestronny. Ale z przodu - wszystko, co moje serce. Siedzenia z napędami elektrycznymi mają korekt z niewiarygodną zakresach, w wysokości - prawie 15 cm i długości - w skrajnym położeniu przed pedały nie dostać. Lądowanie jest lekki, prawie jak w treshka. Tak, w rozmiarach od zamknięcia Salon X3 do trzeciej serii, na podstawie których, w rzeczywistości, a zbudowany. Zgodnie z projektem wnętrza, to raczej do modelu Z4, brać minimum urządzeń.


Kierownica jest sport, trzy-ramienny, z dobrym przekroju jednak ktoś może wydawać niepotrzebnie gruby. I wysoki - zakres regulacji może być powiększony.


Wykończenie X trzecia jest gorsza X piąta. Jest prostszy, perioder, czy coś. I kontroli klimatu są nierozłączne, a komputer pokładowy nie zai oraz wszelkie mniejsze przyciski. Ale jakość wykonania, materiałów, Fit - jak zwykle na wysokości. Chociaż dobór materiałów - plastikowych paneli, skóra - nie wszyscy, ich struktura może wydawać się niegrzeczne, a nawet tanie. Ale to kwestia gustu. To jest styl salonów obecnego BMW - począwszy treshka w organizmie 46. a kończąc na najnowszej siedmiu i pięciu. Nawiasem mówiąc, skóra z tak dużą tekstura jest bardzo pięknie starzeje, nie pozwalając, by salon w ogóle ...


Teraz można wyjść, sprawdź na zewnątrz samochodu. Dobrze, lepiej niż na zdjęciach żyć. X3 plastik charakteryzuje się dużą liczbą ostrych powierzchniach, tutaj jest bliżej do nowego Z4 niż pięciu i k X5. Są miejsca i kontrowersyjne rozwiązania. Na przykład, w podziale reflektory lub nieoczekiwanie rosnąco linię okien. A jednak, co w luksusowy crossover jest obfitość niemalowanej czarnego plastiku, który jest bardziej odpowiedni tani trochę śmieci?


Dlaczego tak trudno jest wykazać, że nie jest x3 x5, co jest on tańszy? To oczywiste. I na próżno nisz kołowych przedstawionych z czarnego plastiku - to wzrosła ich wizualnie i XVII koła są tracone, wygląda to niepoważne. Nawiasem mówiąc, niemiecki strojenie studio specjalizujące się w poprawie BMW wykazać trzecią z lakierowanych zderzaków. To prawda, nikt nie sugeruje jeszcze body kit.


rozmiary ok. Jak przystało młodszych, X3 mniej niż X5, ale nie dużo. Długość jest mniejsza niż 100 mm, rozstaw osi wynosi jedynie 25 mm, a szerokość i wysokość są niemal nie do odróżnienia. Jednocześnie, na x3 tylne siedzenia, a nawet nieco przestronne, a objętość bagażnika jest większa. Tu i młodszego ...


Składa się, jeśli nie podejmujesz obliczenia wielu opcji, proponuje się trzy-biznesowy, luksus i dynamiczny. Jeśli chodzi o silniki, alternatywą dla benzyny 3.0i jest nadal tylko jeden - 3-litrowy 204-mieszkający Turbodiesel 3.0d (powinien pojawić się 2,5 cie silnika benzyny). Turbodiesel X3 nie jest mniej dynamiczny niż w wersji benzynowej. Ale zużycie paliwa jest więcej niż dwa razy. W tym roku firma znalazła jakość rosyjskiego paliwa diesla zadowalającego i usunięto embargo na dostawę silników wysokoprężnych na nasz rynek. Prawda, w samym Rosji, silniki wysokoprężne nie są szczególnie narzekające. W Europie rywalizują na obcasie silników benzynowych.


Pudełka - Tylko automatyczna pięciobieżna, chociaż dla innych rynków w plasterach miodu BMW jest mechanik sześciobiegowy.


Cóż, kolejka osiągnęła ceny i konkurencję. Ten ostatni, przy okazji, nie jest obserwowany. Crossovers, zamknij się w klasie, jeszcze niewiele. Czy to Outlander, ale pochodzi z innej kategorii cenowej, jak Freelander lub Touareg.


Że BMW X3 3.0i, który odwiedził test, kosztuje 55,900 euro, jest to cena wyjściowa podstawowego wiązki biznesu. Dla droższych (luksusowych i dynamicznych) zadawano 59,900. Podstawowy Turbodiesel Wersja 3.0d będzie kosztować 56,900 euro. Kwoty są raczej duże ... ale jest to BMW, który ma Trereshka-Universal przez prawie 60 000 euro. Co możesz zrobić, aby uzyskać nazwę, a rasa zapłaty ...
 
Sergey Yakubov.
 

Źródło: Motor Moc Magazine [czerwiec 2004]