Napęd testowy BMW X3 Od 2010 SUV

Wszystkie zdjęcia BMW X3 od 2010

Dwa z połową

BMW X3.

Jesienią 2003 r. BMW wprowadziła nowy parkietowy model modelu południowego. Wizytówka X3 Najnowszy system aktywnego pełnego napędu X-Drive, dystrybuując moment z elektroniką między kołami.
Silniki: benzyna 2,53,0 litra (192,231 litrów.) I turbodiesel 3,0 l (240 litrów p.).
Transmisja:
6-prędkość mechaniczna i 5-biegowa automatyczna.
Kompletny zestaw: biznes, dynamiczny, luksusowy.
Cena w Rosji
Є48 900 59 990 (66 000 000 USD).

Subaru Forester.

Debiut Wagon rodziny napędu na wszystkie koła w najpotężniejszej wersji 2.5xC odbyło się na Chicago Auto Show 2004 wśród Forester Dostarczany na rynek europejski, model jest podświetlony przez możliwości nowego silnika i jest przeznaczony przede wszystkim na aktywnych kierowcach.
Silniki:
benzyna 2,02,5 l (125210 l.).
Transmisja:
5-biegowa instrukcja (z demultiplier przez 2,0 l),
4-biegowa automatyczna.
Wymagany:
dla wersji 2.5ht poziom 1r.
Cena w Rosji
29 63041 $ 510.

BMW X3 i Subaru Forester? Connoniseurs natychmiast rozpryskuje się rękami: Co za bluźnierstwo, ponieważ żaden początkujący fan bawarskiej marki nawet oka nie doprowadzi do kierunku jakiejś leśniczego (forester tłumaczy). Możesz także założyć, że najgorszy właściciel Japończyków myśli o elewacji własnej renomowej, udając, jak wydać zdobycie. W końcu najbardziej skromne X-trzeci jeden i pół razy droższy niż najnowsza modyfikacja Forester 2.5 Turbo. Kłócą się w ramach zasad, nie podejmie się odwagi, by rzucić kwestionować takie opinie.
Ale kiedy zimne obliczenia jest gorsze od emocji, gra w tej samej bramie nie wydaje się oczywista. Oba samochody są umieszczone przez twórców nie tylko jako środek ruchu. BMW, oprócz jazdy ambicji, udaje się osiągnąć pomysłów inżynieryjnych, a nie ograniczony przez ramy cenowe. Są to tylko samochody, ale produkt zaawansowany techniczny, którego lista sztuczek elektronicznych zajmie pełną historię. I w wypełnieniu japońskich węzłów i kruszywy stosowano, doprowadzono do perfekcji na kultowym subaru.
I wreszcie silniki oboje objętościowe 2,5 litra, z zmiennymi fazami dystrybucji gazu, o pojemności 192 i 210 litrów. Z. odpowiednio. Wiele bawarskich samochodów będzie klasycznym sześcioma komorami sześciokącami dla wielu bawarskich samochodów, zgodnie z naszym kaprynem, czterocylindrowy opcja z turbosprężarką w nowej wersji 2,5 litra zostanie skonfrontowana dla Subaru firmy.
DLA ZROZUMIENIA

Ocena i niedzielna nadzieja. X-trzeci, jakby skanuje moje dane i uruchomieniu ich na licznych systemach elektronicznych, decyduje się zaakceptować lub nie.
Było to możliwe, a nie wywoływać idealnej konfiguracji siedzeń, doskonałe zakresy ich ruchów, regulacje kierownicy uchwytu wysokości i długości, a reszta atrybutu. Dziwne jest nawet przesłać coś do czegoś nie tak lub gorzej niż konkurenci.
To prawda, że \u200b\u200bkoledzy siedzący po prawej stronie prawa zapobiega stylowym zaokrąglonym wystawie między podłogą a konsolą (to jest interesujące, jak wygląda na prawej wersji?). Oraz brak oddzielnej rośliny klimatu i nie powoduje wcale jego oburzenia: jak więc dla tych pieniędzy? ...

A BMW słucha tego wszystkiego bez łączenia się z komentarzami: Chodźmy faceci krytykować. Wkrótce zrozumiesz znacznie nieznacznie, a ty przyzwyczaisz się do reszty. Iść?!
Krótka pauza, a następnie pewna szarpnięcie i spieszymy się do nowych wrażeń. Jeśli nie było to znaku 2.5i, prawdopodobnie nie zgadłem, że silnik był ukryty pod potężnym kapturem. Tandem Motoroborka prawie natychmiast podejmuje wiarę w doskonałe właściwości dynamiczne. A przy następnym tankowaniu na tradycyjne pytanie: Cóż, jak? Bez cienia wątpliwości, podnosząc kciuk świetnie. To prawda, że \u200b\u200btestowanie na składowisku skorygował ocenę: samochód jest zdecydowanie szybki, ale po 160170 km / h, aerodynamika i niezbędne możliwości silnika zauważalnie słabnie.

Crooked silnik czasami przypomina tylko niską bonknotę basową, a pozostałe pochodne hałasu są nieznaczne. Ale nieograniczony apetyt jest oczywisty: 1617 l / 100 km. Koszt prędkości i energiczny jest tak zauważalny, że czasami chcą przynajmniej częściowo przekazać.
Uczucie samochodu lub, jeśli chcesz, jego wzajemne zrozumienie z kierowcy przekupionym we wszystkich bawarskich maszynach. Niestety w naszej komunikacie z X3 niektórych oddziału uczestniczyło prawie stale. Jest zdecydowanie niezawodny, stabilny, a nawet bezbłędny w większości sytuacji.

Ale w mojej opinii istnieje wagi wagi wagi ciężkiej, nadmierną monumentalną. Iks-Trzecim brakuje rodzaju Zadoru, który czyni samochód nie tylko rację, ale także wesoły. Podobnie jak z osobą: próbując ustanowić przyjazny kontakt i pozostaje usunięty uprzejmy i nie jest to nie do zdobycia.
Więc nie możemy w żaden sposób rozmawiać. Nagle X3 z odsetkami odpowiada na moje postępowania prowokującego. Wyłączyłem więc dynamiczny system stabilizacji DSC i płynnie rozmawiałem w złożonym tańcu z slajdów bocznych. A BMW stał się zrozumiały i otwarty. Ale znowu znów włączył elektronikę, ponownie zaczął arogancko ingerować w moje działania, gdzieś w przypadku, ale inne czasy przestraszone. Na przykład, na nawijającym serpentynie, DSC bardzo czunie reaguje na dripek tylny osi, aktywnie walczy z nim. Jednak było wart przednich kołach, aby dostać się do lodu, ponieważ, po utraconej kontroli, natychmiast rzuciliśmy się do restrykcyjnego bruusa. Przywykły do \u200b\u200bpomocy elektroniki, czekałem kilka chwil: teraz samochód zdejmie bezpieczną trajektorię. Jak źle! Cóż, to w czasie interweniował sam.
Przetłumacz Ducha.

Po praniu, szklanka wspinaczkowa Subaru drzwi kierowcy zbliżyła się do pieczęci. Wydawałoby się trochę, ale jesteś już niezadowolony z: przeszkadza. Raz na siedzeniu jestem bardzo zadowolony z lądowania, a żebro ogromnego włazu jest blisko głowy. Po tym, jak Bawar stale się łapię: Subaru jest łatwiejszy we wszystkim. Solidna różnica w cenie jest bardziej widoczna w kabinie. Spojrzał wstecz, a oto typowe japońskie racjonalne podejście do większości szczegółów wnętrza: jest widoczny w lokalizacji przełączników, aw przełącznikach plastikowych. Oczywiście można natychmiast wyjść i głośno zatrzaskać drzwi, podsumować: Jeśli jest to leśnik, wtedy BMW jest przynajmniej minister leśnictwa. Ale nie będziemy bardzo gorący, ponieważ pozorna prostota może ukryć nieco inną ideologię segmentu SUV samochodu.

Po kilku minutach komunikacji obydwom leśniczy i już rozumiem wzajemnie z połową kron. Tutaj nie ma ani odcienia arogancji, oderwania, chociaż krytycy, oczywiście, wiesz dużo. Co możesz zrobić przeciwnika, jest bolesna poważna.
Widać, że to ja, a ty siedzenia poduszka jest krótszy, a kierownicy (choć Momo) twardsze i cieńsze. Sprzęgło? Krucha lady ledwo przecisnąć do połowy pedał. Ale Japończycy, jakby zgadywać moje gusta, sprytnie mruga zielonkawe skal urządzeń say, prawdopodobnie tak jest. Ale backwaters ka-silnik, spróbuj tego, co można zrobić z wyprzedzeniem można nawet nagrywać w protokole, że to głośniejsze beemveshnogo i rzeczowe wibracje.

I 210 koni Strzelarka dla świeżo spadły śnieg. Charakter i prawie natychmiast odczuwalne wskazówka obrotomierza przeskoczy trzy tysięczny znak, powinien to być potężny przełom, który zmieni twoje postrzeganie samochodu. Drugi bieg, trzeci, piąty, prędkościomierz jest już sto, a leśniczy wszystkich uspokaja, najwyraźniej próbując zapłacić za krytykę. W tym ambitnym uporem śladu insynuacji lub nieporozumienie!
Twarde zawieszenie podkreślają sportowy charakter tej wersji. Szybka reakcja na działania koła są bardziej naładowany Impreza. Ale najważniejsze jest brak elektroniki. Poszedłem z prędkością na wlocie przełomie maszynowego płynnie przesuwać się na zewnątrz, dzięki czemu jest jasne: nie denerwować. Czy wszystko poprawnie można cieszyć się sterowalności do doskonale polnoprivodnika. Oczywiście, że nie wybaczy znajomości, bo dużo koni mechanicznych, ale żeby znaleźć wspólny język z nim dość łatwo. I przestać wziąć oddech i wydawał chichotać: Cóż, można uruchomić napęd magistra lub nawet jeździć?

STRESZCZENIE

BMW X3 szybkie temperament, bezpieczny, pewny siebie. Byłby trochę mniej arogancja i bardziej ludzkość.
+ Za funkcjonalnie wnętrze zrównoważone właściwości jezdne, wysoki potencjał technologiczny.
- Twarde zawieszenie przy dużej prędkości, zużycia paliwa nieostrożnych.

STRESZCZENIE
Subaru Forester 2,5HT przede wszystkim racjonalne. Jednak, aby jechać prawidłowo i szybko może nie gorzej niż BMW, a może on lepiej.
+ Wymowa możliwości jazdy, komfortowy salon, doskonały przynosząc napęd na wszystkie koła.
- Krótki komfort akustyczny.