Napęd testowy BMW X3 Od 2010 SUV

BMW X3 VS MERCEDES-BENZ GLK. WARUNKI NONIDEAL.

BMW X3. Cena: 1 795 000 RUB. W sprzedaży: Od 2010 roku
MB GLK 220 CDI. Cena: 1 710 000 RUB. W sprzedaży: Od 2010 roku

Wysoki moment obrotowy, wystarczająca moc, pozazdroszczenia charakterystyki dynamiczne i niezwykle małe zużycie paliwa Frazy te można znaleźć w komunikatach prasowych zarówno do MB GLK 220 CDI, jak i do BMW X3 XDrive20d. Chciałem porównać te dwa samochody. Co więcej, są równie

Pilotów testowych.
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 22 lat, samochód osobisty - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 32 lat, samochód osobisty - SKODA YETI

Tak, tak, równie. Nie myślimy, że osoba, która postanowiła dać środek ruchu około 1 700 000 rubli dla pojazdu ze względu na około 85 000. Jak mówią, to początkowo początkowo cena ma znaczenie. Tak, dodatkowo, BMW, choć niewiele, ale wciąż trochę więcej, a trochę potężniejszy, a na przykład jest coś, na przykład, nie w GLK. A dla tego jest to, co nie jest konieczne, aby układać sumę Enin.

Pod maską GLK Urchit rzędowo czterocylindrowy silnik wysokoprężny z 2143 cm3 i o pojemności 170 litrów. Z. Trochę, wydaje się, że dla samochodu, którego msza tnąca wynosi 1845 kg, ale faktem jest, że te większość mocy jest dostępna w dość dużym zakresie obrotu wału korbowego, od 3200 do 4800 obrotów, co czyni silnik bardziej elastyczny. Imponująco wygląda jak moment obrotowy. Silnik ten daje szczyt 400 nm już o 1800 obrotach i nadal dzieli go z transmisją do 2800. Nie jest zły, czy to nieprawda? A co z BMW? Bawarski ma również silnik czterocylindrowy, tylko objętość jest już nieco ponad 1995 kostek.

Stąd i duża moc, konie są już 184. Prawda, ich szczyt stanowi tylko 4000 obrotów, a nie na pewnej półce. Tak, a moment obrotowy nie jest tak duży, jak oczekujesz od silniejszego silnika, 380 nm z półką od 1750 do 2750 rewolucji. Jest jednak bardzo podobny do tych i zakresu, który pokazuje silnik GLK. Ale jeśli uważasz, że dane producenta, BMW dla większej mocy w idealnych warunkach ma niższe zużycie paliwa. A jeśli średnio w GLK to około 6,9 litrów za sto, to ten sam x3 może prowadzić 5,6 litra. Jeśli rozmawiamy o zużyciu paliwa X3 w mieście, to w ogóle jest wydaje się Unreal: 6,7 litra do maszyny z całkowitą masą 2290 kg. Nie jest cudem! Czy to możliwe? Zapewniają, że tak, ale z pewnym kompleksem środków. Na przykład ładowanie na baterii w X3 jest tylko w przypadku hamowania. W pozostałej części generator nie wybiera cennej energii z silnika, a tym samym pozwala samochodowi nie tylko bardziej dynamiczne, ale także mniej żarła. Zastosowano również dodatkowe szlifowanie, co umożliwiło zmniejszenie utraty mocy o kolejne 3,5%. Ponownie, system startowy, niszczycielski silnik przy przystankach na światłach, a oczywiście walka z nadwagą. Wszystko to umożliwiło osiągnięcie takich wyników.

Co jest Mercedes? Z pewnością jego projektanci nie mogli osiągnąć tych samych wyników z niższą moc silnika? Najwyraźniej byli w stanie, ponieważ jeśli zbiór środków zwanych BlueEFFICIENT nie został zastosowany, wynik byłby jeszcze gorzej. I więc wszystko jest bardzo różne w granicach rozsądnych. Nie tak, oczywiście, jak BMW, a jednak. Jaki jest ten kompleks środków? Zwiększone ciśnienie wtryskowe, operacja sprężarki klimatyzacji jest zoptymalizowana, system chłodzenia silnika jest pomyślany. Jak rozumiesz, 7-biegowa skrzynka nie na bok. Siedem kroków oznacza zwięzłość odstępów między transmisjami, który dodatkowo zmniejszono zużycie paliwa zwiększa gładkość skoku.

BMW szczęście pod tym względem jeszcze bardziej. Diesel agregat Bavarsa spray z automatyczną Steptronic polu osiem-stopniową, dostosowując się do stylu jezdnej, i daje możliwość wyboru transmisji samego piękna, jednym słowem. To tylko joystick kontroli tego OKP sam jest dość niezwykłe. Co najprawdopodobniej u osoby, po raz pierwszy od obsługującego kierownicą tego samochodu spowoduje szok światła. Algorytm pracy jest nieco podobny do kontroli klasycznej. Tak, że przybysza, więc do końca i nie przyzwyczajeni do pracy dziennie. I mówią, że można się przyzwyczaić dobra szybko.

Ale to wszystko jest technika, ale co z duszą? A ona, po spędziliśmy w towarzystwie tych samochodów przez cały dzień, a nie mogła się zdecydować. Coś w jednym samochodzie lubił więcej, czegoś innego, ale tak, że wszystko od razu w BMW, na przykład, rozczarowany tarczę przyrządu. Nie czytał bardzo dobrze, że posiada wszystkie informacje, które potrzebne, ale to wygląda jak coś mieszkaniu. I to w czasie, gdy 3D kroki na całym świecie. Ale za nim miejsce na desce rozdzielczej wystarczy utopić te same wagi, jak gdyby rakiety strategiczne, w najgłębszej studni. Nie. Centralne konsola wygląda dość nudne, a jeśli nie to ogromnym monitorze w centrum z systemem nawigacyjnym, to nie byłoby w ogóle. W GLK, kolejny kłopot. To wszystko bóle celowo objętościowe, a nie pojedynczy gładką linię. Stałe rogi i różnice. Chyba że tarcza instrument nie cierpią z tego industrializacji. Ale jeśli ten artysta będzie mógł obrazić artystkę, a następnie w jaki sposób radzić sobie z niewygodnym miejscu klamek? Zamknij drzwi od wewnątrz jest bardzo niewygodne uchwyty znajdujące się na niskim poziomie. A także, jeśli mówimy o tym, co jest niewygodne, to jest po prostu niemożliwe, nie mówiąc już o lądowaniu w drugim rzędzie. Drzwi do GLK nie otwiera bardzo szerokie, a otwór jest mały na dole. Dodamy do tego wysoki próg, a cholera z twoich ustach będzie najbardziej łagodny reneranx wobec projektantów.

Jednak nie znacznie lepiej o tym wskaźniku wygląda x3. Tutaj też drugi wiersz do wizyty nie jest zbyt wygodny, ale miejsce dla nogi jest nieco więcej. Uther nos x3 do jego przeciwnika i objętość pnia. I nie mówimy o niektórych z 10 lub nawet 50 litrów objętości. W BMW ma ponad 100 litrów. Z tymi samymi siedzeniami drugiego rzędu różnica nie jest tak pozbawiona. Nie można zauważyć, że BMW, takie jak Mercedes, piąte drzwi otwiera się z serwomechanizmami, ale kąt otwierania tych drzwi w X3 można ustawić w ustawieniach, które jest bardzo wygodne podczas parkowania samochodu w garażu lub niskim baldachimu .

Podobał mi się X3 nieco bardziej i w ruchu, ale jego zawieszenie jest bardziej zaprojektowane dla dobrego asfaltu. W tym samym miejscu, gdzie pojawiają się dziury lub, co gorsza, pit, szybko go nie idź. W tym miejscu Glk jest dojrzewający do przodu z jego niemal wszystkożerącym zawieszeniem. Jednak nie zrezygnuje z Bawany w dynamikę i na dobrej drodze. W końcu mimo że ma mniejszą objętość i moc, czas przyspieszenia do komórek jest prawie taki sam jak 8,8 sekundy w stosunku do 8,5 w X3, co z innymi rzeczami jest równe, jest praktycznie nie śledzony.

Jak nie śledzić obu gramów na kilometr, który umożliwia zapisanie silników tych maszyn. Czemu? Tak, ponieważ wtedy musisz iść we właściwy wiersz. Dzięki normalnemu operacji liczby zadeklarowane przez producentów, aw pierwszym, aw drugim przypadku są nierealne. Nie mogliśmy ich zobaczyć. Najwyraźniej warunki nie były to. Nie idealny. A jednak zużycie paliwa było naprawdę umiarkowane.

BMW X3.
X3 Ostatnia generacja stała się więcej niż jego poprzednikiem. Tak więc, samochód ciągnął o długości 83 mm i pobiegł 5 mm w ramionach. Jednak wzrost, przeciwnie, był interferencyjny, a większość i pół cm, które pozbawiono go, miał pozytywny wpływ na wskaźniki aerodynamiczne. Jednocześnie bagażnik stał się ponad 70 litrów.

Napędowy
Niewątpliwie nawrócenie tego samochodu jest torem. Nie jest źle dla siebie i na kafeterii, ale droga nie jest dla niego.

Salon
Uuben i umiarkowanie przestronny. Cieszę się i duży bagażnik. Możesz znaleźć tylko na niedogodnościach lądowania do drugiego rzędu.

Komfort
Jeśli jedziesz na drogach z dobrą powłoką, komfort nie narzeka. Ale na przeziębienia ...
   
Bezpieczeństwo
Na poziomie.
   
Cena £
Wysoki.

Najwyższa jakość: obsługa autostrady.
Najgorsze cechy: przepuszczalność poza drogami.



MB GLK.
Litera G w tytule modelu zobowiązuje wiele, w związku z którym samochód twierdzi do czegoś więcej niż ogólnie przyjęty zwrotnica. Spotkać się z Off-Road GLK przygotowany bardzo dobrze. Krótkie umywalki przednie i tylne, wystarczający odprawy, a także program G, który rekonfiguruje wszystkie systemy.

Napędowy
Samochód jest bardzo dobry na autostradzie. Pełne na ramieniu i terenu, ale rozsądne. Siew głowy, aby wspiąć się na debrysta, nie doradzaj.

Salon
Przestronne i wygodne, choć bez ergonomicznych błędów nie kosztowało. Więc bardzo denerwujące położenie wewnętrznych uchwytów do drzwi.
   
Komfort
Daleka droga nie wydaje się na tym teście samochodowym.
   
Bezpieczeństwo
Na poziomie konkurentów.
   
Cena £
Wysoki. Ale na poziomie konkurentów.

Najwyższa jakość: Patenienable na zewnątrz.
Najgorsze cechy: Drobna objętość bagażnika.



Nasz werdykt
Nie ma wątpliwości, że Mercedes BLK 220CDI Blueefficiency BMW X3 XDrive20d z punktu widzenia jego innowacji pozwoli przyszłych właścicielom zmniejszyć koszty jednego z ważnych pozycji wydatków w posiadaniu tych samochodów. Nie ma jednak pewności, że zużycie paliwa będzie naprawdę skromne. Jeśli ani fajne, a te liczby, które wskazują specyfikacje techniczne, z reguły, bardzo rzadko odzwierciedlają te realia, że \u200b\u200bmusimy być zadowoleni z życia ...
 

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Journal 5 Koło [kwiecień 2011]