BMW x1 Drive od 2009 roku SUV

Działanie

Napęd testowy świeższego crossover BMW X1.
W 2009 r. BMW X1 stał się pierwszym kompaktowym crossoverem klasy premium: zaledwie dwa lata później Audi Q3 i Range Rover Evoque rzuciły się później. Tymczasem projektanci i inżynierowie Monachium przygotowali już pakiet aktualizacji i nowy dwukrotny bitubodiesel dla przodka tego gatunku.
Ostatnio BMW było nowością w masowych, kompaktowych segmentach. W 2011 roku pojawiła się nowa jednostka, świeżo upieczona Treshka pojawiła się nieco później, a teraz nadszedł czas na przywrócenie najtańszego crossovera z BMW X1.
X-First został zbudowany na podstawie wagonu stacji trzeciej serii, ale nie nowej, ale poprzednich pokoleń (E91). Dreszcze w wersji nowej serii F31 jest już zgromadzone w fabryce w Monachium, ale samochody te dotrą do klientów europejskich tylko jesienią, a nawet później.
Podczas restrywania wymiary X1 prawie się nie zmieniły. Tylko długość wzrosła, a nawet wtedy kilka centymetrów z powodu nowego zderzaka i zaktualizowanego tylnego dyfuzora. Ogólnie rzecz biorąc, to wszystko, co zmieniło się w wyglądzie crossovera, z wyjątkiem standardu każdej rekrutacji twarzy w postaci nieznacznie zmodyfikowanych reflektorów, mgły i repeaterów sygnałów tury w lusterkach.
 
Standardowy zestaw twarzy: zderzaki, reflektory i repeatery wskaźników obracania w lustrach. Wielu skarciło poprzednie BMW X1 o nadmierną wagę ciężkiej przedniej szczęki. Po przywróceniu odsetek samochodu nie zmienił się, ale ze względu na inny kształt jego dolnej części, crossover jest teraz mniej podobny do starzejącego się boksera z potężną szczęką. Zaktualizowany X1 jest jeszcze trudniejszy do dowiedzenia się: tutaj zderzak i dyfuzor były tutaj trochę sfinalizowane.
BMW X1 stał się nieco łatwiejszy, nieco elegancki i prawie dogonił najbardziej świeże wiadomości i jednostkę w ramach ogólnego serdecznego stylu. Od nich przyjął różne style projektowe, dostępne dla klientów tutaj, nazywają się Xline i Sport Line. Zapewniono również wersję MST, która jednak miała poprzedni X1.

W wersji nozdrzy Xline kratki chłodnicy zostaną stylizowane jako tytan. Podobnie, spoilery w dolnej części zderzaka są ozdobione. A w wersji linii sportowej (na powyższym zdjęciu) dominuje bardziej rygorystyczny czarny kolor: namalowane są nawet lustra boczne. Istnieje różnica w dekoracji wnętrz: różne nakładki dla progów, roztworów kolorowych i siedzeń. W przypadku X1 z pakietem M, specjalnym aerodynamicznym zestawem ciała, tradycyjnie oferowane są sportowe zawieszenie i salon z dekoracją Alcantara.
Biorąc pod uwagę niewielkie wymiary maszyny (mniej niż 4,5 metra długości, nieco więcej Forda Focus), jesteś zaskoczony, jak skutecznie Niemcy pozbyli się niedrogiej przestrzeni. Ponadto z przodu znajduje się długi komora silnika z silnikiem przesuniętym do podstawy. W tym samym czasie bagażnik wyszedł raczej duży (420 litrów), jednak nowy kombi w serii 3 jest nieco bardziej przestronny: 490 litrów liter pasuje do niego. I salon, który z początku wydaje się zatłoczony, ale w którym cztery osoby naprawdę pasują bez problemów.
Wnętrze

Wnętrza samochodów BMW zawsze były wysoką jakością używanych materiałów i wspaniałej ergonomii. Zaktualizowany salon X1 nie jest wyjątkiem. Dekoracja jakości nagród, a nawet drzewo tutaj jest przyzwyczajone do tego miejsca. Miejsca są gęste, zapewniając niskie i sportowe lądowanie. Szczególnie dla crossover.

Z czasem nieskrępowany automatyczny selektor skrzyni biegów zaczął być postrzegany dość znajomy i wygodny. Za nią na konsoli centralnej znajdują się złącza Aux i USB, EcoPro EcoPro EcoPro, system start/stop, czujniki parkowania, systemy stabilizacyjne i asystent pochodzenia z góry.

Na tylnych siedzeniach tylko dwa będą wygodne. Trzeci będzie zakłócać tunel o wysokiej transmisji. Jest tyle miejsc, ile w trzech -mieszanie: nigdzie nie naciska, ale nie ma szczególnej przestronności. Na przykład nie ma dodatkowych udogodnień, w środku nie ma nawet kanałów powietrznych. Plecy nie są regulowane, a samo siedzisko jest ustalone sztywno.
Ten, który przynajmniej raz usiadł za kierownicą BMW, znajdzie wszystko, co konieczne w zwykłych miejscach. A ten, który musiał udać się do X1 ostatniej generacji, zauważy zwiększoną jakość wykończenia, zaktualizowaną kierownicę i konsolę centralną dodatkowo rozmieszczone na kierowcy. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bX1 jest crossoverem. Sadzenie jest nadal prawie tak tradycyjnie niskie, jak u sedanów BMW. Pulchny mały bajgiel, wysoki środkowy tunel, gaz podłogowy, czerwony podświetlenie w środku to prawdziwy Bavaret.
Tak, a na drodze X1 jest to typowy BMW. A w jaki sposób Niemcy zaszczepili w wysokim crossoverie takie maniery kierowcy? O prześwicie 180 milimetrów, o środku mas, który wzrósł na wielką wysokość, i pamiętasz dość wysokie opony, które opuszczają samochód.
Ponieważ X-IX jest bardzo godny. Informacje zwrotne z kierownictwa są prawie idealne. Nie ma ani relaksacji przy niskich prędkościach, nie ma nadmiernego nasilenia przy wysokim. Rolki są bardzo małe dla SUV -a, samochód różni się z niesamowitą gotowością, a w łuku dosłownie trzyma się asfaltu ze wszystkimi czterema kołami. Podczas przerwy w gazie występuje całkowicie tylne podstęp napędowy, który można zgasić nawet przed interwencją systemu stabilizacji (można go całkowicie wyłączyć tylko przy prędkości do 40 kilometrów na godzinę) przy lekkim ruchu z ruchem kierownica. Wzajemne zrozumienie maszyny jest kompletne.
Zawsze wiesz, w jakiej pozycji znajdują się kontrolowane koła, ile musisz upuścić gaz i jaki kąt, aby obrócić kierownicę, aby ustabilizować samochód.
Ale w tym przypadku szlifowana sterowalność nie oznacza pogorszenia gładkości kursu. Przeciwnie, X1 odnosi się do nieprawidłowości ze względną obojętnością. Nie oznacza to, że crossover może spieszyć się przez nierówności bez analizy drogi. Ale fakt, że zwykły trzy -klasowy, na platformie, o której został zbudowany, nie marzył, to na pewno. X-First przetwarza doły niezwykle spokojnie, cicho i cicho. Jest całkowicie pozbawiony nerwowości obecnej w BMW serii 3 podczas jazdy wzdłuż niedoskonałych dróg. Znalezienie takiego w pobliżu Monachium nie jest łatwe, ale są. I wyraźnie wyjaśniają: dla rosyjskiej rzeczywistości X1 jest znacznie lepszy niż zwykły wagon stacji serii 3.

Zawieszenie BMW X1 jest dostrojone w taki sposób, że prawie nie traci kontroli, ale wygrywa znacznie w gładkości tego ruchu w porównaniu do dawcy przez wagon stacji 3-serii BMW.
W przypadku crossovera BMW X1 jest bardzo dobry w zakątkach, ale jednocześnie pozwala na relaks na autostradzie, nie zauważa toru. Na długim prostym -bezwładnym niemieckim autobahn zyskuje 230 kilometrów na godzinę, jednocześnie bez utraty stabilności, utrzymując całkowicie akceptowalny poziom hałasu i bardzo niskie zużycie paliwa. Nawet przy prędkości około 200 kilometrów na godzinę, aby X1 pożerało ponad 13-14 litrów oleju napędowego, jest prawie niemożliwe. Konsumpcja w cywilach ruchu z łatwością spada do 7,5 8,5 litra na sto. Wynika to z faktu, że pod maską samochodu testowego znajduje się nowy bitubodiesel o wysokiej zawartości.
Wcześniej najwyższym silnikiem wysokoprężnym dla X1 był dwukrotny 23D Turbodiesel, który rozwija 204 koni mechaniczny i 400 nm momentu. W technologiach 25D to samo, ale zwiększone ciśnienie wrzący i przeprogramowana elektronika pozwoliła na zwiększenie maksymalnej mocy i momentu odpowiednio do 218 sił i 450 nm. Jak można nie przypomnieć sobie ukochanych fanów marki z trzylitową atmosferą benzynową, która niedawno można zamówić dla X1 28i XDrive (obecnie dwukierunkowy czterokalizatorowy biurodobomotor jest oferowany dla samochodu z tym samym indeksem). Ten oldschoolowy silnik rozwinął karierę 258 sił i 300 nm o zachodzie słońca, ale były to trzy litry benzynowe! I są tylko dwa litry turbodiesla i bardzo bliskie wskaźniki mocy. Co więcej, moment obrotowy 25D jest daleko przed nami.

Szkoda, że \u200b\u200bsilnik potężny i moment 25D nie ma pięknego głosu, ale tylko skromnie dudni na dno, niezadowolony i nieprzyjemnie pstryka, gdy kierowca napędza strzałkę Tachometra w górę skali.
Ale postęp nie stoi w miejscu. Nowa era silników BMW Turbo Economical, przyjazna dla środowiska (Euro-5), światła, z wymiennymi komponentami, już podpisała kary śmierci atmosferyczne. Nowy silnik 25D jest dobry, potężny, a jego przyczepność zazdrości głównej lokomotywie Diesla: przy zaledwie 1500 rewolucjach przyspieszenie jest bardzo poważne. Ale nie ma ani wspaniałego głosu, ani wściekłości budzącego się z dużą prędkością. A sześciolintrintringowy turbodiesel dla X1 nie jest oferowany.

Silnik
Najnowsza dalsza ewolucja Biturbodiesel 25D czterech cylindrowych silników wysokoprężnych BMW i 23D, z których pierwszy jest wyposażony w jedną turbinę, a 23d z dwoma, a 25d. Aktywa 25D ma system wtrysku paliwa paliwa kolei wspólnej, który rozpyla paliwo przez specjalne rekordy piezo pod ciśnieniem 200 barów. Nieco zwiększone (w porównaniu do 23D), ciśnienie doładowania i inne ustawienia elektroniki umożliwiły zwiększenie mocy z 204 do 218 koni mechanicznych oraz moment obrotowy z 400 do 450 nm.
Ale silnik Diesla dobrze dogaduje się z nowym osiem prędkości automatycznego (zanim ponownie zaprojektowanie w aktywach X1 była skrzynią biegów z sześcioma krokami). Możesz poczuć moment przejścia tylko w przypadku bardzo dynamicznej i rozdartej jazdy. W zwykłym niemieckim rytmie automatyczna skrzynia biegów jest ogólnie niewidoczna. Fakt, że programy wciąż się zmieniają, można ocenić jedynie na podstawie lekkich skoków strzał tachometrów i lekko zmieniającej się barwie pracy turbodiesla.
Reżim sportowy prawie całkowicie pozwala zapomnieć o płatkach kierownicy. Ale tryb ręczny jest nieuczciwy: po osiągnięciu maksymalnych obrotów sama maszyna się zmienia.

X1 nadal pozostał bardzo kierowcą. I chociaż pojawił się przed swoimi konkurentami, nadal jest najlepszy w podwoziu.
Niestety, aby sprawdzić cechy terenowe BMW X1 i napęd na wszystkie koła XDrive podczas jazdy testowej. Ale wcale nie jest to, że wcale nie jest przejście: imponujący przedni zwis i prześwit w skromnych 180 milimetrach raczej nie pozwoli Baby X1 konkurować na równych warunkach z prawdziwymi SUV -ami. Tak, BMW nigdy nie wymagało żadnej superpozycji ze swoich modeli X. Dysk pełnego koła tutaj ma raczej uzyskać pewne sanki. Chociaż nie warto zmniejszyć jego cnót: wzywać krawężnik, jeździć płytką rutyną lub szturmem niewielki nachylenie X1. Ale trzyosobowa płyta, na podstawie której jest zbudowana, raczej nie zostanie wciągnięta w błoto lub łowić ryby.
Różnica nie jest taka wielka, ale to ona pozwoliła dealerom BMW sprzedać ponad 300 tysięcy x1 ostatniego pokolenia na całym świecie przez trzy lata. A teraz, po przywróceniu, kiedy Stany Zjednoczone uwzględnią również na liście krajów, w których dostępny jest BMW X1, wielkość sprzedaży powinna również wzrosnąć.
Alternatywny
Rosyjskie ceny Audi Q3 zaczynają się od znaku 1 287 900 rubli. Kosztuje tak dużą modyfikację 2,0 TFSI (170 koni mechanicznych) na mechanice sześciu prędkości. Za siedmioosobową robota S Tronic jest proszony o zapłacenie kolejnych 71 000 rubli. Potężniejsza wersja tego samego silnika (211 sił) jest agregowana tylko z s Tronic i kosztuje już 1 535 500 rubli. Jedyna wersja z turbodieslem 2.0 TDI (177 sił) jest już dostarczana w połączeniu z automatycznym maszyną. Cena z 1 459 200 rubli.
Range Rover Evoque jest sprzedawany zarówno w pięciu, jak i trzydrzwiowej wydajności. Cena trzech coupe jest wyższa niż w przypadku pięciorgania w podobnej konfiguracji 51 000 rubli. Za 1 632 000 rubli można kupić Turbodiesel 2.2 TD4 (150 sił) na uchwycie w początkowej konfiguracji czystej. Potężny turbodiesel SD4 (190 sił) kosztuje co najmniej 1 708 000 rubli. Wersja benzynowa SI4 (240 sił) jest dostarczana tylko z automatem i kosztuje z 1 903 000 rubli. Najważniejsza modyfikacja Coupe SI4 w konfiguracji prestiżowej szacuje się na 2 392 000 rubli.
Do tej pory dealerzy trwają tylko 3 serie z poprzedniej generacji-na podstawie której zbudowano X1 (Treshka-Universal z nowej generacji pojawi się bliżej zimy). Na zachodzie zachodzącego życia modelu jednostek mocy zniknęły niektóre silniki benzynowe (318i, 330i i 335i), a także turbodiesel (318D, 325D, 330D i 335D). Teraz można kupić w czterech wersjach: 320i (156 koni mechanicznych, od 1 437 000 rubli), 320d (184 siły, z 1 506 000 rubli), 325i (218 sił, z 1 706 000 rubli) i 325i XDrive (z 1 835 000 rubli).
Charakterystyka techniczna BMW X1 XDRIVE 25D
Rodzaj silnika Biturbodiesel R4
Objętość robocza, miernik sześcienny. SM 1995
Max. Power, L.S./RPM 218/4000
Max. Moment, NM/RPM 450/1500-2500
Rodzaj napędu jest kompletny
Transmisja 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Niezależne przednie zawieszenie MacPherson
Niezależne tylne zawieszenie wielokrotne
Dysk hamulcowy wentylowany z przodu iz tyłu
Wymiary (DHSHHV), MM 4477X1798X1545
Podstawa koła, MM 2760
Wyposażona masa, KG 1585 (1595)
Max. Prędkość, km/godz. 230 (228)
Przyspieszenie 0100 km/h, od 6,8
Zużycie paliwa (grzebień), l/100 km 5,9 (5.5)
Emissions CO2, G/KM 154 (145)
Objętość zbiornika paliwa, L 61
Wolumen bagażowy, L 420-1350
Koła koła R17 R19
Cena, rubli n/d
Wsporniki wskazują dane dla samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2012]