BMW x1 Drive od 2009 roku SUV

W porównaniu z czterema kompaktowymi SUVA Diesla

Nowy BMW X1 przynosi swój dynamiczny wygląd świeży kolor w kompaktowej palecie SUV. To, do czego jest zdolny, pokaże zawody z trzema znanymi przedstawicielami grupy wszystkich samochodów z napędem.
Na stacji benzynowej kierowca BMW z zainteresowaniem patrzy na nasz samochód i jest przyjazny jako kolega dla kolegi: co to jest? Nowy x1. Czy to wagon kombi? Pod pewnymi względami tak, ale być może jest także niskim SUV -em. Więc niedoceniany x3? Nie, wcale nie. Zamiast tego wozie pierwszego stacji ze zwiększonym prześwitem drogi i woli ze wszystkimi napędem na koła.
W przeciwieństwie do klasycznego przedziału, sedana lub kombi, X1 wygląda na niezwykłą bestię. W końcu on, podobnie jak 5. GT, ma cechy samochodów z kilku kategorii.
Niezależnie od tego, czy X1 wyląduje między krzesłami, wejście na to koncepcyjnie rysunkowe terytorium, czy też będzie godną alternatywą dla zwykłego SUV'AM, pokaże test porównawczy modelu X1 XDrive20D (177 KM, 34 400 euro) i trzy sprawdzone kompaktowe SUV „OV.
W tym przypadku Japonia jest reprezentowana przez Subaru Forester 2.0D (147 KM, 30 100 euro) i Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 KM, 34 350 euro), z Niemiec Kwartet zamyka VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion z A A Pojemność 170 koni mechanicznych po cenie 31 950 euro.
Nadwozie i sprzęt
Podobnie jak nowe modele 7 i 5 GT, duża zastrzeżona kratka chłodnicy znajduje się na powierzchni X1, położona prawie pionowo. Potężnemu frontowi powietrza towarzyszy smukły kształt ciała, który na tle prawie dziesięciu centymetrów wyższych konkurentów wygląda nawet elegancko.
Już przed lądowaniem w samochodzie można oczekiwać takiego układu: x1 wcale nie jest czarodziejem pod względem przestronności i nie twierdzi tej roli. Kierowca i pasażer na przednim siedzeniu są swobodnie i bardzo wygodnie położone na krzesłach takich jak krzesła sedana. Ale w tylnym rzędzie komfort natychmiast dochodzi do końca kolan, spoczywa na twardych plecach przednich siedzeń. Ta sama szczelność z tyłu kabiny jest obserwowana tylko w Toyota, w której w pierwszym rzędzie nie jest zbyt przestronna.
Tutaj, w najlepszym świetle, pojawiają się Subaru Forester i VW Tiguan, gotowe zaoferować wygodne zakwaterowanie dla czterech dorosłych. Rada Tiguana: Jeśli wysoki pasażer często podróżuje na tylnym siedzeniu, lepiej porzucić panoramiczny dach, ponieważ ogranicza przestrzeń nad głową. Podczas badania przedziału bagażowego X1 podejrzenie jest zintensyfikowane, że pojemność nie została uwzględniona na liście dziesięciu najważniejszych celów podczas opracowywania tego samochodu.
Tom bagażnika od 420 do 1 350 litrów wcale nie jest wyczynem, biorąc pod uwagę tom konkurentów. Niemniej jednak x1 można dogodnie przekształcić: tylne tylne siedzenie są składane w stosunku 40:20:40 i tworzą prawie równą powierzchnię bagażu.
Ale zdarza się to lepiej, na przykład z osobnymi siedzeniami, które można przenosić osobno (Toyota, VW) lub ze składanym tyłem przedniego siedzenia, takiego jak VW. W Subaru podoba mi się płaska powierzchnia przedziału bagażowego, tył tylnego siedzenia jest przymocowany za pomocą małej dźwigni i płynnie pochyla się do przodu.
Forester ma dobry przegląd, a ten samochód będzie dobrym wyborem, jeśli kryteria to przestronność i praktyczność. Pozostaje jednak w tyle, aby zapewnić bezpieczeństwo nawet z RAV4, które nie dociera do BMW i VW z powodu braku ksenonu. Forester nie ma obrotowego światła reflektorów, oświetlenia i czujników deszczu, a także bocznych poduszek powietrznych od tyłu.
Szorstki styl urządzenia salonowego z twardym plastikiem również nie dodaje punktów Subaru, chociaż dekoracja wygląda tak solidnie jak RAV4, która wygląda ładniej. Ale BMW X1 również tutaj nie wygrywa.
Oszałamiające detale kokpitu i nakładki na stojakach dachu, niestabilne do zarysowania, tani plastik bez miękkich materiałów, przyjemne w dotyku i wyglądu, ostre krawędzie tylnych drzwi i nieszczęśliwy rodzaj wykończenia kolumny kierownicy znacząco Połącz wrażenie jakości i w żaden sposób nie odpowiadają roszczeniom niebiesko -białej marki w klasie premium.
Być może wady wykończenia są wyjaśnione złożonością procesu produkcyjnego. Ale dla wysokiej jakości VW Tiguan młody BMW jest nadal bardzo daleko.
Wygoda na drodze
Jeśli znasz dwupiętrowy silnik Diesla BMW 3rd Series, a nawet w piątej serii, będziesz bardzo zaskoczony, jak głośno działa w X1. Od razu jest oczywiste, że nie ma nadmiaru materiału dźwiękowego, a to dotyczy Subaru Forester. Pod obciążeniem silnik wyraźnie puka, więc łatwo jest zgadywać, że jest to silnik wysokoprężny.
Ponadto hałas zawiesiny i wiatru pogarsza wrażenie, również z powodu złej izolacji dźwiękowej. Tiguan i Rav4 działają cicho, chociaż w pewnej rewolucji 2,2-litrowy silnik Toyota wykazuje znaczącą aktywność, dlatego hałas rośnie w kabinie.
Podobnie jak Subaru, Toyota jest wyposażona w miękkie pluszowe siedzenia, które po niewielkim kawałku ścieżki nie są tak wygodne jak krzesła niemieckich konkurentów. Niemieccy deweloperzy dbali o wsparcie boczne i wystarczającą liczbę miejsc, a siedzenia sportowe za 580 euro bez napędu elektrycznego zainstalowanego w X1 były szczególnie skuteczne.
Pełne i spójne prace Tiguana w całości. Oczywiście i responsywne VW płynnie przechodzi prawie wszystkie przeszkody, które znajdują się pod jego kółkami na drogach. A adaptacyjny system amortyzacji dla dopłaty w wysokości 1045 euro jest tylko kremem na torcie, innymi słowy, jak dowodzą poprzednie samochody testowe, zwykłe zawieszenie jest mniej wygodne tylko teoretycznie.
BMW X1 okazał się mniej zrównoważony: nie jest tak dobrze objawiany dokładnie, aby reagować dokładnie, czy zainstalowane są 18-calowe koła z płaskimi oponami, co pozwala kontynuować poruszanie się po nakłuciu. W przeciwnym razie przednie i tylne osie zachowują się wkrótce, aż przy pełnym obciążeniu tył zawieszenia zaczyna przełamać duże fale.
Ten znak limitu możliwości przejawia się w najbardziej załadowanej Toyoty. Ale do tego momentu zachowuje taką samą manewrowość jak Subaru. To prawda, że \u200b\u200bSubaru z dwoma pasażerami na pokładzie z powodu słabej amortyzacji zaczyna się prawie.
Z punktu widzenia ergonomii wszyscy czterej uczestnicy są na dość wysokim poziomie z niewielką przewagą w BMW i VW. Jednak prawe otwarcie tylnych drzwi Toyoty jest niepraktyczne podczas ruchu prawego w Niemczech, aby wykonać więcej ruchów, aby odejść od samochodu.
Silnik i skrzynia biegów
Technicznym egzotycznym testem porównawczym jest silnik opozycyjny Subaru Four -cylindra. Chociaż z 147 koni mechanicznym leśnikiem jest gorsze od konkurentów do 30 koni, cechy jego ruchu (do tej pory pozostawimy maksymalną prędkość) na poziomie z możliwościami Tiguan o mocy 170 koni mechanicznych.
Poza konkurencją BMW X1. Tylko w teście rozwoju momentu obrotowego ma poważnego przeciwnika w osobie Toyoty Rav4. Dwuplekwarski silnik BMW działa bardziej zabawnie niż jego konkurenci, chętnie zyskując duże prędkości i daje przyjemność, za którą wielu kupuje BMW. Ta genialna wydajność jest wzmacniana przez najniższe zużycie paliwa, chociaż 7,5 litra jest znacznie więcej niż zadeklarowane średnie zużycie 5,8 litra.
Jednak dysze Tiguan'a (zużycie 8,3 litra) i RAV4 (konsumpcja 8,7 litra) wydają jeszcze więcej. I Forester, w którym drgająca skrzynia biegów pozostawia poczucie drażliwości przez długi czas, jest nadal apetyt na klasę powyżej 9,3 litra.
Dynamika
Oprócz przyjemnego działania silnika BMW podlega również dynamice ekstraktora. Pozwala kontrolować jeszcze dokładniej niż Toyota Rav4 i VW Tiguan i spowalnia najlepiej. Nic więc dziwnego, że samochód zachowuje się posłusznie i napędza węża z dużą prędkością, pomimo nieco ciasnej kierownicy w średniej pozycji.
Ostatnie miejsce w tym rozdziale pozostaje Subaru, który przynajmniej zadowolony nas z nieinformującą kierownicą i silnymi bułkami ciała. A odległość hamowania stanowi niebezpieczeństwo: ponad 40 metrów hamowania z prędkością 100 km/h nie spełnia nowoczesnych wymagań.
Ceny
Zdobywając punkty za niską podstawową wartość, Subaru traci je przy wysokich kosztach konserwacji i paliwa, a dzięki nieznacznej przewagi omija VW Tiguan, który z kolei zarabia na niskiej utraty kosztów i opłacalnej gwarancji.
Wysoka cena Toyoty jest zrównoważona jakością konfiguracji. Podobny koszt, ale z mniej kompletnym zestawem BMW, pomimo niskiego zużycia paliwa, znajduje się w tej części testu tylko na czwartym miejscu.
Wniosek
Z energicznym i jednocześnie ekonomicznym silnikiem, a także urzekającej dynamiki, BMW X1 wygrywa pierwsze miejsce. Ale nie jest tu sam, ponieważ VW Tiguan zyskuje taką samą liczbę punktów. Jest wygodny, przestronny i wielofunkcyjny. Do tego należy dodać dobre wykończenie, manewrowalność i kompetencje w zakresie bezpieczeństwa. Następnie Subaru nie zawodzi testu. Niebezpiecznie długa odległość hamowania i wady systemu bezpieczeństwa rzucają cień na samochód, co powoduje wyłącznie współczucie z jego atrakcyjną ceną i prostym charakterem. Toyota Rav4 nie stanowi zagrożenia dla X1 i Tiguan. Ten Japończyk oczywiście nie ma wielkich słabości, ale także brakuje mu gwiazd z nieba.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Źródło: Auto Zeitung