Test awaryjny BMW X1 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: Labotor Ocena bezpieczeństwa samochodu: Ocena w punktach, raporcie z testem (Test fotograficzny i wideo)
Skontaktuj się z głową pasażera z poduszką powietrzną
stabilny
Pierś
Oddział pasażerski
stabilny
Przedni stojak na zmianę
5mm.
Przesuń kierownicę z powrotem
nie
Przesunięcie kierownicy.
nie
Kontakt klatki piersiowej z kierownicą
nie
Szczyt nóg, kolana i biodra
Kontakt ze stałymi elementami panelu przednim
nie
Kolana
nie
Niska część nogi i stopy
Kompresja wgłębienia stóp
nie
Przesuń pedały z powrotem
nie
Pedal Shift Up.
pedał gazowy - 9mm
Side Collision z samochodem (8 punktów) oraz z postem (6.9 punktów)
Samochód
Filar
Poduszka powietrzna
tak
Poduszka powietrzna
tak
Dmuchanie od tyłu (ochrona kręgowa) (punkty)
Opis krzesła
Standard, tkanina, 2 Ustawienia ręczne
Rodzaj zagłówek.
bierny
Ocena geometryczna
0,1
Test
- Silny kopnięcie
2,3
- środkowy kij
2,1
- słaby strajk
2,3
Pasażerowie dzieci. Wynik wspólny 42 | 86%
Dziecko do 18 miesięcy
Krzesło marki.
Targi G 0/1 ISOFIX
Przedni koniec
Grupa awaryjna
0, 0+
Ruch głowy do przodu
chroniony
Lokalizacja
odwrót
Przyspieszenie głowy
maksymalna ocena
Zapięcie
Mocowanie ISOFIX.
Ładunek klatki piersiowej.
maksymalna ocena
Strajk side.
Ocena ochrony
12
Fiksacja głowy
chroniony
Znakowanie oszacowania
4
Przyspieszenie głowy
max ocena
Ocena mocowania
2
Dziecko starsze niż 3 lata
Krzesło marki.
Targi G 0/1 ISOFIX
Przedni koniec
Grupa awaryjna
1
Ruch głowy do przodu
chroniony
Lokalizacja
twarzą do przodu
Przyspieszenie głowy
maksymalna ocena
Zapięcie
Mocowanie ISOFIX.
Ładunek klatki piersiowej.
słaby
Strajk side.
Ocena ochrony
11,1
Fiksacja głowy
chroniony
Znakowanie oszacowania
4
Przyspieszenie głowy
max ocena
Ocena mocowania
2
Ocena samochodu
7
Zapobieganie Airbag Ostrzeżenie
Tekst i informator ostrzeżenie wizualne (obraz) są jakościowo stosowane po obu stronach przedniego prawego daszkiem słonecznej
Piesi. Wspólny wynik 23 | 64% ustawy systemowej. Wynik ogólny bezpieczeństwa 5 | 71%
- W porządku
- Dobry
- zadowalający
Ogranicznik prędkości
niedostępne
Kurs stabilności (ESC)
3
Sygnalizacja niestabilnych pasów bezpieczeństwa
Dwa: kierowca i pasażer przedni
Głowa
16,9
Obszar biodrowy
0
Nogi
6
Ochrona pasażerów dla dorosłych:
Dzięki przednim ciosowi, wnętrze pasażerskie zachowało integralność, stojaki otwarcia przedniej szyby przesunął się mniej niż 5 mm. Analiza świadectwa czujników manekinów wykazała dobrą ochronę kolan i bioder kierowcy i pasażera przedniego siedzenia. Ten sam poziom bezpieczeństwa został wykryty dla pasażerów różnych typów i siedzących w różnych pozycjach. W wyniku zderzenia bocznego na temat nakładania się samochód zdobył maksymalną liczbę punktów, co wskazuje na dobrą ochronę wszystkich części ciała. W bardziej niebezpiecznym zderzeniu bocznym z postem, poziom ochrony piersi kierowcy wykazała wyniki krytyczne. Ochrona przed obrażeniami kręgosłupa szyjnego w przypadku kolizji tylnej zdefiniowano również jako krytyczne.
Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich
BMW X1 zdobył maksymalne okulary, aby chronić 18-miesięczne dziecko. Z ciosami czołowymi i bocznymi, była dobra ochrona manekin dla dzieci i minimalne ryzyko uderzenia w salon samochodu. Również BMW X1 otrzymał 7 punktów w ocenie opartej na pojeździe.
Ochrona pieszych
Zderzak strzelił maksymalną liczbę punktów, co jest dobre dla pieszych. Przednia krawędź kapturze zdobył 0,1 wyniku 6 możliwych, reszta kaptury wykazała dobre wyniki. Możliwe miejsce głowy strajku wykazało dobre wyniki dla dziecka i zmieszane dla dorosłego pieszego.
Ochrona pieszych
System kursu Stabilności (ESC) i alarm na nieokreślonych pasach bezpieczeństwa przedniego są zawarte w podstawowej konfiguracji wszystkich modyfikacji modelu.
