BMW x1 Drive od 2009 roku SUV

Najmłodszy z crossovers BMW - x1

Wygląda na to, że zwrotnicy BMW okazują się mniejsze, tym lepiej: model x3 zachowuje się bardziej szlachetne niż x5, a X1, którego właśnie doświadczyliśmy w czymś, co nawet przewyższa ... za mniej lub mniej, podobnie jak SUV Samochód obok zlewu obok SUV -a obok redaktorów podejmuje tam takie zasady.

Jednak ciężarówki BMW X1 odrzutowców i szmat dla jeepów nie uznały tego za wyłącznie pasażer. Niesprawiedliwe! Krzyczałem na ton, wychodząc na zewnątrz. W rzeczywistości jest to prawdziwy, uczciwy crossover.

Ciągłe oszustwo
Powiem ci haniebny sekret: rzadko sprawdzamy prześwit dróg zadeklarowany przez sami producent. Firmy w tym obszarze nie mogą być całkowicie aroganckie, ale wspinanie się pod skrzynią korbową tylnej osi, aby znaleźć nieznaczną różnicę między życiem a papierem, zawsze można ją przypisać błędu. Jednak X1 ma oficjalny luz 195 mm, jak 195 mm, jak 195 mm, jak 195 mm, jak 195 mm, jak u dorosłych. Na pierwszy rzut oka w jakiś sposób wcale nie wierzę. Ponadto w tym przypadku nie jest to trudne do zmierzenia, ponieważ jest to samo pod całym dnem. I co? Okazało się, że około 180 mm jest również całkiem dobre dla samochodu bez specjalnych ambicji poza rockami. Jednak bez ambicji? Tak, z przodu nadmiernie przedprzewodnikowe jest zbyt duże, ale oprócz godnego prześwitu drogi i mieszkania, takiego jak brzuch sportowca, kompetentnie pewny siebie stały napęd na wszystkie koła, kompetentnie dostrojone pełne koła prowadzić. Na ziemi pozwala na energiczny poślizg, ale nie pozwala zatopić się.


Ściśle mówiąc, plus benzyna V6 Tylko jeden z nim Cherokee jest cichszy

Głupcy mają szczęście?
W praktyce część testu w teście wyglądała tak: zaoraliśmy opuszczony kamieniołom, czasami wisilając na grzbietach piasku, ale za każdym razem zsuwa się z nich bez pomocy na zewnątrz. W tym samym czasie motocykliści-crossmen rezygnują z treningu i patrzyli na nas, jak na udanych idiotów. W rzeczywistości z zewnątrz nie było możliwe zrozumienie tego, co ten BMW gniewnie tak bezdźwiecie poza asfaltem. Dla nas najciekawszym momentem było unoszenie tylnego koła. Rozumiejąc, że z ostro opuścił przedniej osi i cząsteczką, zamrażającym w powietrzu, crossover raczej nie wróci z tyłu, przygotowywałem się do oszałamiającego pochodzenia. Ale wciąż próbowałem się odwrócić i byłem zdumiony. Warto było usunąć nogę z pedału hamulca, a niemiecki sam wstąpił na górę. To prawda, że \u200b\u200bpo wszystkich naszych przygodach dolna część zderzaka zjadła piasek, ale nie ma w tym nic złego. Teraz, gdybyśmy wspięli się na solidne ziemi lub kamienie, musielibyśmy spojrzeć na jedno i drugie.

Niech kierownica, kierowca
Oczywiście Bawarianie są tradycyjnie silni na asfalcie. Ale ostatnia generacja X5, a także Newfangled X6 (samochód marzeń według wielu, ale w zasadzie nigdy nie podróżujący użytkowników Runet) mają nieprzyjemną funkcję. Mówię o sposobie przekazywania wszystkich kolein, wszystkich nierówności na kierownicy. Rozumie się, że rodzaj przewijania jest odwrotną stroną sterowalności. Ale wciąż pamiętam stary BMW, który z jakiegoś powodu nie przeciążał kierowcy nadwyżką informacji. Tak więc X1 jest właśnie wykonany w dobrych, dobrych tradycjach. Jest umiarkowanie ostry, ale nie przypomina utworu ze słowami mocno za kierownicą, kierowcą! Ale zawieszenie jest tak, zwykle bawarskie.

Droga małych pęknięć
Wszystkie małe nieprawidłowości, wszystkie pęknięcia były nasze, jakby zapomnieli o sprężynach w zawieszeniu. Przy zakazanych przepisach ruchu w regionie 160180 kilometrów na godzinę stało się jasne, że trasa z wyglądem była całkowicie z małych pęknięć. Ale potem duże nieprawidłowości, które samochód mija. Tak bardzo, że istnieje pokusa, aby w ogóle nie spowalniać leżących policjantów. Prawdopodobnie takie ustawienia są idealne dla Europy. I tutaj, możemy przyzwyczaić się do nas za kilka dni. Ogólnie rzecz biorąc, obsługa jest smaczna, z akcentem napędu gniewu. Jest nawet lepszy niż BMW X3, oczywiście środek ciężkości jest niższy. Oczywiście, jeśli jedziemy po torze sportowym i to zrobiliśmy i wydaje się, że komputer siłą ciągnie samochód na idealną trajektorię. Kierowca, który sobie wyobraża, że \u200b\u200bprofesjonaliści będą denerwować. Elektroniczny system stabilizacji jest bardzo zaawansowany i za każdym razem dusi kierowcę w nowy sposób, biorąc pod uwagę niuanse sytuacji. Cóż, można go wyłączyć. Ale zauważ, że działa odpowiednio i w prawdziwym życiu z pewnością uratuje co najmniej więcej niż jedno ciało. Zwłaszcza, gdy weźmiesz pod uwagę, że w wersji, którą testowaliśmy, silnik stał potężny, bezwstydnie prowokujący agresywną jazdę.


Uchwyt kubka spoczywa na kolanie pasażera, ale on (uchwyt kubka) może zostać wyjęty i wyrzucony

Strzałka po prawej pokazuje natychmiastowe zużycie paliwa. Bezwartościowa funkcja

ZAWSZE GOTOWY
Silnik Diesla na BMW X1 23D jest fantastyczny. Jego działający tom, pomimo tabliczki znamionowej, wynosi tylko 1995 cm3, ale Bawarianom zdołał usunąć z nich 204 koni i 400 nm momentu obrotowego. Ponadto wartość szczytowa przyczepności spada przy 2000 obrotach na minutę tylko w trybie, w którym silnik działa przez większość czasu podczas jazdy. Oznacza to, że maksimum liczników Newton jest zawsze pod stopą. Bardzo wygodny, szczególnie w mieście. Czy można krytykować 23d? Proszę: na biegu jałowym możesz to usłyszeć pod kapturem oleju napędowym. Niektóre marki bardziej skromnie nauczyły się tworzyć ciche silniki z zapłonem. Szkoda, że \u200b\u200bsą one dalekie od bawarów pod względem wskaźników. I ogólnie rzecz biorąc, osobiście lubię głos oleju napędowego, jak mi się podobało. I bardzo podobało mi się, że średnie zużycie paliwa dla naszych pomiarów nie przekraczało 7,5 litra na sto. Nawiasem mówiąc, biorąc to pod uwagę prędkość na torze, wyścigi na torze, korki i terenowe.


To smutne, panowie, że taki wspaniały samochód ma niewielką przestrzeń. W każdym razie, jeśli siedzisz dla wysokiego kierowcy


Nie będę wiedział, dlaczego BMW X1 jest tak dużym bagażnikiem. Czy ktoś zezwala na pomysł, że stanie się jedynym samochodem w dużej rodzinie?

NIE DOTYKAĆ
Maszyna jest godną parą silnika, choć w zwykłym trybie i daje niewielkie opóźnienie przy ostrym przyspieszeniu. Jednak zaczep jest nieznaczny, nikt oprócz kierowcy BMW nic nie zauważy. Chcesz się jej pozbyć? Przejdź do trybu sportowego. Po prostu nie próbuj ręcznie wybierać programów: elektronika zaczyna porównywać swoje polecenia z obrotami i prędkością wału korbowego, aby w rezultacie nie było wręcz przeciwnego. Czy to zastosowanie emulatora mechanicznego pudełka w celu zmniejszenia prędkości? Ale jest mało prawdopodobne, abyś chciał to zrobić, po awansie z elastycznych niemieckich hamulców z wyjątkowo delikatnymi mięśniami brzucha. W przypadku off-road reżim ręczny jest przydatny, zwłaszcza, że \u200b\u200bjest uczciwy, a same programy nie zmieniają się.


Nonsens po lewej stronie
Jednym z powodów miłości do marki, którą BMW daje swoim fanom, jest oczywiście ergonomia Kokpit. Gęsto zabierające krzesło, pulchną małą kierownicę, wyraźnie czytelne urządzenia, lądowanie sportowe, a mimo to doskonała widoczność jest w pełni obecna w X1. Skóra siedzeń jest dobra, plastikowe panele są miękkie, kierowca i przedni pasażer jest przestronny. Wszystko wydaje się idealne. Ale co narusza niemiecki porządek? Och, tak, to moja lewa noga zabarwiona wewnątrz. Tak, progi są szerokie, a lądowanie jest niskie, a właściciele HA-First będą musieli to zapamiętać. Jest kolejny konstruktywny moment: pasażer będzie zatłoczony za wysokim kierowcą. Tak, widzę, że znaczna część całkowitej długości zjadła kaptur, który pozwala dopasować benzynę w linii szóstej. Rozumiem, że ten model nie jest dla tych, którzy mają jeden samochód w rodzinie. Ale fakt pozostaje. Nawiasem mówiąc, dla mnie na ogół warto było zrobić X1 trzy -tor. Byłoby więc bardziej uczciwe i co najważniejsze, znacznie chłodniejsze.

Autor: Savva Safonov, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranova

 

Źródło: Magazyn 4x4 [luty /2010]