Napęd testowy BMW X1 Od 2009 roku SUV

Wszystkie zdjęcia BMW X1 od 2009 roku

Najpierw na H.

BMW może być bezpiecznie uważany za markę. Po pierwsze, z X3 otworzyli drzwi do kompaktowego segmentu SUV. Wtedy był to Cross-Coupe X6, a po roku BMW tworzy kolejny trend, zmniejszając wymiary napędu na wszystkie koła uniwersalne do miniaturowej X1. Dioletni konkurenci pojawili się do tej pory tylko w IKS-trzeci, a nawet w zeszłym roku.

Aby rozpocząć, sugerujemy zapoznanie się z salonem 3D-Panorama tego samochodu: nowoczesne technologie pozwalają na to zrobić prosto na ekranie komputera. Wystarczy mysz na kursorze, naciśnij lewy przycisk i obróć mysz do okrągłej przeglądu salonu BMW X1

W wielu testach BMW nie zobaczyłem natychmiast x1: polerowane nozdrza, potężny zderzak z otwartym spożyciem powietrza do ust i wytłoczonych boków urządzone są niemal każdym samochodem na parkingu centrum dealera. Tak, ciało brązowego Marakesha. Crossovers malowane w tym niezwykłym cieniu są zaangażowane we wszystkie komunikaty reklamowe i marketingowe BMW promujące nowy X-One.

Przednia i lekko strona X1 wygląda dość zmniejszona w skali BMW X6. Myślę, że dla projektantów osiągnięcia podobieństwa rodzinnego powinny być priorytetem, ponieważ płacimy kilka milionów rubli na kompaktowe, co nie jest podobne do innych modeli bawarskich, niewielu klientów zdecyduje. Prawdopodobnie dlatego, że Mercedes A- i B-Classs nie są tak popularne jak ich starsze drzewolecy.
BMW X1 jest oferowany do Rosji tylko w wersji napędowej na wszystkie koła i z trzema silnikami: silniki Diesel 2,0 litra o pojemności 177 i 204 KM i górna w linijce 3,0-litrowa benzyna 258-mocna jednostka. Ostatnia trójcy przybyła na strony koła, w konfiguracji, w której było prawie wszystko, co może znajdować się w BMW X1. Nie dziwi to, że cena testowego Crossovera zjechała za 2 500 000 milionów rubli

Ciekawe byłoby doświadczenie napędu tylnego koła na styczniowych drogach śnieżnych. Chociaż moja zaleta, moim zdaniem, jest wyłącznie w niskim poziomie (w stosunku do pozostałej ceny X1) i zmniejszona zużycie paliwa, ale oszczędności nie są czynnikiem priorytetowym przy zakupie BMW. Niewiarygodna ilość opadów atmosferycznych i aktywność usług drogowych ostatecznie przekonała poprawność decyzji BMW o dostawie X1 tylko w wersjach z pełnym napędem xDrive. Z czterema wiodącymi kołami i Lumenami 194 mm, Bavartan nie boi się; ani wskaźnik śnieżny, ani św. Petersburg asfalt; Nie powinienem zawstydzić i wiejscy drogi, chociaż stylowy plastikowy spoiler pod przednim zderzakiem byłoby przykro zadrapanie przez Ughabs i guzki.

Przestronny salon X1 nie jest nazywany. Szeroka centralna konsola jest trochę uciskająca właściwe kolano, ale sufit nad głową zatrzaskuje w wystarczającej odległości. Miejsca na tylnym siedzeniu są mniejsze niż w sedanie z klasy D, ale człowiek w wzniesieniu ponad średniej Nic nie zaszkodzi, by usiąść i pozostawić odpowiednią szczelinę między frontowym krzesłem a kolanami.

Jednak skromna przestrzeń jest bardzo dobrze zorganizowana: prawa ręka leży na automatycznym wyborze transmisji, nieco bliżej kierowcy jest krążki pokładowego iglowego układu i pod lewostrągłym panelu sterowania szkła i lusterka. Magnetyczne i klimatyczne bloki kontrolne muszą być narysowane, ale można zmienić temperaturę stacji radiowej lub ustawić temperaturę przez idrive. Regulacja kierownicy i fotele są doskonałe, istnieje nawet chowana osmana, próbka do kolan.

Komputer pokładowy pokazuje, który przedmiot i po godzinie (w kilometrach) należy wymienić. W naszym X1 najbliższym oleju oleju. Pytam przedstawiciela auto pokazu, któremu towarzyszy nam, ile oleju, filtrów i koszt pracy będą kosztować. Tak, trochę: Top dziesięć jest dokładnie usiadł. M-tak, jak wciąż jesteś daleko od własnego bmw

Niezwykły i dość interesujący opcja sufit antracytowy. Teoretycznie, czarny kolor powinien skurczyć się przestrzenią, ale efekt powstaje przeciwnie, zwłaszcza w ciemności; Wygląda na to, że głowa otwartego nieba. Teraz, jeśli gwiazdy świeciły w ciemności
W ogromnych lusterkach bocznych możesz zobaczyć wszystko, czego potrzebujesz, a nawet trochę więcej. Przegląd przez przedniej szyby i tylne okno słabe: czujniki radarowe parkingu nie zakłócałyby się bez tyłu, ani z przodu. Z drugiej strony, gdy rozmawiali w szkole kontravary, wymiary muszą się czuć, a nie widzieć.

Trzy litrowy 258-silny silnik jest większy niż zwarty zwrotnicy.
Kiedy klient przychodzi do kabiny, nie jest tylko dla kompaktowego skrzyżowania, ale do wyprzedzania-All-K-Shaky-Dogs Co za szybko kompaktowy Crossover, a ostateczna kwota zakupu nie będzie miała decydującej wartości, a następnie BMW XDrive22i Bądź jak łyżka na obiad. W trybie miejskim silnik ma charakter Dr. Jackail: rozsądnie słucha akceleratora, płynnie przyspiesza i prawie nie ma hałasu. Ale już o 2600 obr./min budzi się zła i szalony panie Heid; Silnik zaczyna wytwarzać cały maksymalny moment obrotowy, a potężny odbiór powoduje, że wszystkie cztery koła strzelają do skrzyżowania z pistoletu. Ale aby zrealizować cały potencjał silnika na drodze zimowej. Sprawa nie jest łatwa: nawet opony zimowe, napęd na cztery koła i elektroniczny mechanizm redystrybucji momentu obrotowego nie mają czasu, aby zapłacić całą moc silnika w przydatnym System pracy stabilizacji. Tutaj w cieplejszym sezonie, ten silnik będzie prawdziwym generatorem radości. I na zimowych drogach, nie jestem pewien, czy Diesel X1 rozpocznie się i przyspieszy gorzej.

Dla BMW X1 nie jest zły, to po prostu świetnie dla Crossover. Informacje w kierownicy jest obfite, zamienia się w turę jako Sani na torze Bobsene. Przy niskiej prędkości, małe wady ruchu drogowego po prostu nie zauważają, a większe pukanie delikatnie potrząsając ciałem. Dopiero wraz ze wzrostem prędkości, nierówny asfalt reaguje z miękkim wyciszonym pukami gdzieś poniżej, zmniejszając gładkość skoku. Pasażer BMW jest znacznie mniejszy, a nawet szybciej reaguje na obrócenie kierownicy, ale dla crossovera z prawie 20 centymetrową zwrotność X1 jest blisko odniesienia.

X-first z konkurencji. Jest to po prostu jego bezpośrednie rywale istnieją tylko w postaci pojęć lub najlepiej, cyrkulacja testowa jest uwalniana i opakowała kilometry sterujące na wielokątach testowych. Jednak rynek od dawna nie jest gumą, a klienci będą musieli złożyć wniosek z BMW X3 lub z większymi krzyżowami o innych markach premium. Zgadzają się zgodzić

Ceny
Radzimy spojrzeć na BMW X1 w podstawowej wersji XDrive20d za 1 524 000 rubli. Moment obrotowy jednostki wysokoprężnej 40 nm jest wyższy niż w wersji górnej benzyny, zużycie paliwa w mieście (przez paszport) wynosi tylko 7 litrów za sto, a przyspieszenie do 100 km / h trwa tylko 8,4 sekundy. Dodatkowych opcji, szczególnie polecamy: sufit antracytowy (gdzie jeszcze znajdziesz?), 6-biegowy system kontroli wydajności (redystrybute moment obrotowy, poprawa zwrotność), kierownicy sportowej, wygodny dostęp (bez klucza zapłonowego), aktywny rejs Kontrola i adaptacyjny system obrotu tur. W optymalnej konfiguracji, zgodnie z Redakcją, cena Crossovera będzie 1,987 551 rubli.
Z mocniejszym XDrive 230D Turbodiesel, pierwszy wynosi od 1,644 000 rubli., A z górnym 3,0-litrowym silnikiem benzynowym z 1,794 000 rubli.

Tekst: Denis Kamenev
Zdjęcie: Alexey Alexandronok
Samochód zapewnia usługę Eurosib, oficjalnego dealera BMW.