BMW x1 Drive od 2009 roku SUV

BMW X1 VS Range Rover Evoque. Teoria względności

Nowy Range Rover Evoque jest niewątpliwie dobry. Ale jak dobrze jest? A co? Postanowiliśmy poradzić sobie z tym za pomocą testu porównawczego. I jako przeciwnik wybrali evoque nie mniej efektownego crossover BMW x1

BMW x1. Cena: z 1 274 000 p. W sprzedaży: od 2010 roku
Range Rover Evoque. Cena: z 1600 000 p. W sprzedaży: od 2011 roku

Oleg Kalaushin, 42 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 23 lata, samochód osobisty - Renault Logan

Worm wątpliwości co do poprawności wyboru BMW X1 jako konkurent Evoque natychmiast rozpoczął pracę, gdy tylko samochody były w pobliżu. A może konieczne było wzięcie BMW X3? Brytyjczyk wygląda boleśnie wspaniały na tle Bavarza. I szerszy, wyższy i bardziej solidny. Tak, nie ma bezpośredniego konkurenta X3, jednak Land Rover Frelander 2. Ale BMW X1 jest najbardziej przeciwnikiem Evoque. Więc to, że ten ostatni jest szerszy i wyższy. Ale BMW jest dłuższy, a rozstaw osi będzie więcej. Ponadto, bez względu na to, jak bardzo niemiec jest naciskany na ziemię w stosunku do Brytyjczyków, różnica w zezwoleniu wynosi tylko dwa centymetry. Oznacza to, że tylko jeden palec, a jednak Evoque wygląda bardziej solidny. Mimo całego jego blasku jest w nim więcej od SUV -a niż w X1. Ta ostatnia, wręcz przeciwnie, mówi z całym swoim wyglądem, że jest bliżej asfaltu niż Buuse i Slopes. W każdym razie jest w jakiś sposób spokojniejszy czy coś.


240 koni pozwala dosłownie kopać ziemię

Nawiasem mówiąc, równie spokojny i powściągliwy styl jest nieodłączny w niemieckim salonie. Wszystko jest wyraźnie, zwięzłe, wszystko jest na swoim miejscu i najmniejsze pragnienie bycia lepszym niż w rzeczywistości. Jak mówią, kto to się nie podoba, zamknij drzwi od tej strony. Ale najprawdopodobniej nie będzie ludzi, którzy chcą to zrobić, ponieważ BMW jest równie atrakcyjne dla każdego, kto dużo rozumie o samochodach, jak atrakcyjna chili pieprzowa jest dla prawdziwego smakoszy. Jednak oprócz faktu, że BMW zawsze był samochodami dla kierowcy, nie mniej projektanci pomyślali o pasażerach. Które w rzeczywistości jest potwierdzone praktyką. Ale tylko około trzech pasażerów. Środek siedzący na tylnej sofie będzie wyraźnie rozczarowany ogromnym garbem tunelu na podłodze. Tak, a sam profil siedzenia w tym miejscu jest daleki od ludzkiej anatomii. Zatem zaledwie dwie otrzymają prawdziwą przyjemność z odległej podróży: jest zarówno podłokietnik, jak i siedzenia regulowane wzdłuż rogu tylnej części siedzeń. Te plecy, oprócz rosnącego komfortu, pozwalają również zwiększyć bagażnik. Odłożył tył pionowo, a teraz piąte drzwi zamknęły się bez problemów. A tak przy okazji, w pralce w opakowaniu. Jednak bez względu na to, jak bardzo wydawało się pnia X1, ale jego tom jest mały 420 litrów. Układając tylne tylne siedzenia, możemy porozmawiać o 1350 litrach.
W związku z tym Evoque przewyższył swojego przeciwnika: z tą samą transformacją w Brytyjczyku tom pnia wynosi 1445 litrów. I z normalną pozycją tylnej części tylnego rzędu, 575 litrów. Chociaż wizualnie nadal wydaje się mniej niż BMW. Ale wbrew liczbom, jak mówią, nie możesz tego przeczytać.


Nie można powiedzieć, że salon Evoque jest o wiele bardziej interesujący z punktu widzenia zarówno projektu, jak i nasycenia. Wielokrotnie opisaliśmy zamieszki różnego rodzaju balsamów związanych z tym Range Rover, a jednak warto wspomnieć o niektórych z nich, którzy podkreślają go na tle BMW. Na przykład centralny monitor, chociaż ma podobne wymiary, jest nadal różny zarówno pod względem zarządzania, jak i funkcjonalności. Po pierwsze, jest aktywny, a po drugie, pozwala kierowcy i pasażerowi czytać różne informacje z niego. Powiedzmy, że kierowca ogląda nawigację, podczas gdy pasażer może spojrzeć na program telewizyjny. W BMW nie ma takiej funkcji.

Podobnie jak nie ma X1 i możliwość spojrzenia za rogiem. Niemiecka komnata jest dostarczana tylko po to, aby pomóc w odwróceniu. Evoque ma już pięć, dwa z przodu, dwa z boków i jeden z tyłu. Ponadto obraz z nich może być wyświetlany zarówno jednocześnie, jak i w parach. Jest znacznie bardziej wielofunkcyjny w RR i kierownicy. Z niego na Evoque możesz zarządzać prawie wszystkimi, zaczynając od systemu audio i kończąc na zmianach. Ale ze wszystkimi jego zaletami salon ma również wady. Tak więc nogi przedniego pasażera są bardzo małe, a nawet przy całkowicie cofniętym siedzeniu nie będzie działać, aby je całkowicie pociągnąć. Tylna recenzja przez lustro salonowe pozostawia również wiele do życzenia. Maksimum, które widzi w nim kierowca, jest wąską szczeliną.


Obfitość kamer jest wielką pomocą zarówno w mieście, jak i na leśnej ścieżce

Jednak najbardziej uderzyły nas ustawienia zawieszenia. W dowolnej wersji, niezależnie od tego, czy jest to tryb dynamiczny, czy tryb off -road jazdy w samochodzie znacząco. Evoque zawieszenie jest szczególnie nieprzyjemne na rozłożenie. Niezbyt zrozumiały dla aktywnych amortyzatorów i doskonałego asfaltu. Najwyraźniej te 1000 razy na sekundę, dla których system kontroluje kontrole zawieszenia w rosyjskich warunkach, nie wystarczy: dosłownie każde pęknięcie jest podawane na kierownicy. Jeszcze przed rozpoczęciem testu byliśmy gotowi argumentować, że w ten sposób BMW się zachowało, ale nie.

Przeciwnie, Bavar wykazał lojalność zarówno wobec naszych dróg, jak i kierunków, a jednocześnie w żadnym wypadku utratę sterowalności. BMW było nienaganne na asfalcie i jest równie przyjemne na linii. W każdym razie zawieszenie nie grzeszyło ciężką pracą. Jedyną rzeczą, która naprawdę uniemożliwiła mu poruszanie się ścieżkami leśnymi, było bardzo duże przednie zwis. Nawiasem mówiąc, to on zmusił nas do ostrożnego opuszczenia samochodu na wzgórzu: niewielki zakręt podczas wejścia na motocross, niestety, stał się nie do pokonania przeszkodą dla BMW.


Miejsca z tyłu w obu samochodach są w przybliżeniu takie same, ale tył jest lepiej zadowolony w X1

W tej chwili Evoque został już zamrożony na pozostałościach niegdyś -jawo położonego toru, plując piasek i kamienie. Nie ma sporu, możliwości Range Rover na terenie roadu w porównaniu z BMW są po prostu nieograniczone. I tutaj wszystko działa na wynik, od prawidłowej geometrii udaru zawieszenia po słynny system reagowania Terran. Ten ostatni dostosowuje działanie silnika, skrzyni biegów i elektronicznych, które zapewniają maksymalną przyczepność do drogi dla każdego konkretnego przypadku. Jednak ona nie zawsze była wystarczająca. Bez względu na to, jak bardzo staraliśmy się podjąć raczej strome wzgórze w różnych trybach, ale już dotarłem do środka wznoszenia, samochód zaczął obracać się bezradnie z kołami na miejscu. Przeszkodność została przedłożona Evoque dopiero wtedy, gdy kod został całkowicie wyłączony z systemu stabilizacji. Rykając silnik 240 -konorami i rozerwał kostkę brudu i piasku ze wzgórza, samochód po sekundy był na szczycie. Jest prawdopodobne, że taki skupienie się zostanie powtórzona dla BMW, tym bardziej, że moment obrotowy silnika wysokoprężnego 2,0 fraila jest wyższy niż w przypadku benzyny evoque. Ale niestety. Stylowy wygląd zapobiegał nawet dotarciu BMW. W rezultacie nie mogliśmy w pełni ocenić tego, do czego zdobędzie ten bawarski crossover. Nadal jednak otrzymaliśmy prawdziwą przyjemność X1. Podoba mi się to, czy nie, Evoque nie mógł go zrównać na asfalcie, a drugi, który niemiec stracił podczas przyspieszenia do stu, był więcej niż zrekompensowany, gdy obroty minęły. Brytyjczyk nie był tak dobry w zakątkach. Ale dotyczy to BMW
 

Kolorowe, a zatem wyraźnie

Range Rover Evoque z 1600 000 p.
Niewielki rozmiar tego crossovera jest więcej niż zrekompensowany bogactwem sprzętu, który może zazdrości bardziej wybitnymi SUV -ami. Samochód jest dobrze przygotowany na spotkanie z Off -road. Konsument może wybrać samochód z pięcio-drzwiowym korpusem. Wabika to dwa silniki wysokoprężne i jeden silnik benzynowy.

Napędowy
Niewielkie błędy w sterowalności z więcej niż kompensowane przez doskonałą dynamikę.
   
Salon
Luksusowy. Poziom sprzętu jest wysoki. Bardzo interesujące i pod względem projektowania.
   
Komfort
Szczerze mówiąc, z takiego samochodu oczekujesz znacznie wygodniejszego zawieszenia i znacznie lepszej izolacji dźwiękowej.
 

Bezpieczeństwo
7 poduszek powietrznych, abs. Esp.

Cena
Odpowiedni.

BMW X1 z 1 274 000 p.
Najmłodszy z całej bawarskiej XSA jest identyfikowany jako taki tylko podczas audytu ich starszych braci. Warto wstedzić plan, ponieważ konsumpcja x1stomenities jest niekompleksowana. Aesli wciąż przypomina obfitość silników, które otrzymują model ... moc najsłabszych 150 KM, najsilniejszych 258 KM.



Patrzysz i rozumiesz, czegoś brakuje

Napędowy
Nieskazitelny na asfalcie. Jest to całkiem akceptowalne i dynamika, ale lepiej nie wtrącać się na drogę.

Salon
Ukończony w stylu taricic dla wszystkich Bawarian. Wysoka jakość, ale wygląda dość nudno na tle przeciwnika.
    
Komfort
Wspaniałe zawieszenie i izolacja hałasu nie zepsuje nawet najdłuższej podróży.
   

Bezpieczeństwo
6 poduszek, abs, esp.

Cena
Do przyjęcia.



Miejsca z tyłu w obu samochodach są w przybliżeniu takie same, ale tył jest lepiej zadowolony w X1
 

Nie możesz promować silnika wysokoprężnego, ale nie zawraca sobie głowy pójściem


Przednie siedzenia mają odpowiedni kształt i optymalny zestaw ustawień

Nasz werdykt
Einstein miał rację: wszystko na tym świecie jest względne. Wielu uważa Range Rover Evoque za raczej względny SUV. Ale jeśli porównasz to z BMW X1, to te względność zdobywa inne znaczenie. Ponieważ jednak urok BMW X1 ma swoją własną względność. Dla nas, więc evoque jest znacznie bardziej efektowny.
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [styczeń 2012]