Test Drive Audi Q3 Od 2011 SUV

Wszystkie zdjęcia Audi Q3 od 2011

Range Rover Evoque Anting Audi Q3

Premium Potężne płyty CDS takie jak Range Rover Evoque i Audi Q3 nie są gotowe do zrozumienia w jednym segmencie. Wszyscy dają twoją niszę ... Wydaje się, że działy marketingowe firm motoryzacyjnych nie są nigdzie.

Cóż, jak mogę umieścić Rasha Rover Evoque w jednym rzędzie z Audi Q3, dzwoniąc do tej firmy Segment Premium? Rażący absurdalność. Jednak ten pomysł przyszedł do nas z tyłu. Początkowo byliśmy niewinnie wierzyli w rynek pokrewieństwem tych prysznica samochodowego i zabrał je na napęd testowy porównawczy, który nie myśli o prowokacyjnym.

Wąż jest tylko tym, co zwykle zorganizujesz w strumieniu miasta

Pałace koła
Gdy tylko usiadłem w evoque, natychmiast bez wątpienia Niemcy robią samochody i kochamy je do tego. Ile jedzą w Audi, nie znajdziesz niczego z wyjątkiem samozwyżowy załogi. Są szczegóły! Brytyjczycy nie jest również najnowszymi ludźmi w Engineering Olympus, ale szanujemy ich dla innych. Na przykład, dla magicznych zdolności do przymocowania kół do pałaców. Możesz odwrócić mieszkania Royal Apartments do góry nogami, ale silnik spalinowy nie jest wykrywany. Tylko jedwabne zapalenie shmi. Jak biegnie na nim odrywka, nie pytaj.

Eternal Seishn.
Bądź cały dzień w klubie atmosfery bardzo żmudną

Czerwone ryzyko. Urządzenia myśliwców-motocyklowe

Multimedia. Ekran siedzi niski

Sofa dla dwóch osób.
Pomimo skromnej wielkości samochodu, tutaj jest przestronny

Nowa automatyczna transmisja automatyczna kubka.
To wspaniałe brzegi krążka, irytujące, niepokoi

Ale zwracamy się do specyfiki. Evoque, oczywiście, a nie Versailles. Raczej klub nocny Buckingham. Dream of Pozerov i Moda Tusovchikov. Istnieją dwie wersje pochodzenia jego wyglądu. Pierwsza konstrukcja. Na zwykłym Reng, stojąc na dziedzińcu studia projektowego, spadł betonową płytę. Została podniesiona i zobaczyła evoque. Drugi jest więcej prozy. Projektanci zajęli dno od Freelander, a szczyt był uzależniony od Mini (korzyść z rysunków dachów dzieci miały od tych czasów, gdy BMW posiadał Land Rover). Jeśli chodzi o pojawienie się Q3, nadal chcesz pisać o tym, aby wycisnąć na temacie trójkąta bez anossów.

Przy stole nie będzie się machać
Evoque mała maszyna. Po prostu nie wydaje się jakby to był pierwotnie zaprojektowany jako zwykły uczestnik klasie kompaktowej. Jest to stary znajomy z dużym zasięgiem, tylko skompresowane. Instrumenty, przyciski, pokrętła i inne wewnętrzne dane są świetne. Masywne zawiesza panel przedni nade mną. Siedzę tam i poczuć się jak dziecko w butach dla dorosłych. Audi Q7 i Q5 także scion starszych braci. Ale wygląda absolutnie niezależny, jest ponownie tworzone od podstaw. Wewnętrzna spójność wymiarów zewnętrznych. Ani oczu, ani psychiki miażdży niczym.

deflektory dominującej.
Obrzydliwie ogromne kanały powietrzne dają światło do wszystkich pozostałych elementów wnętrza

Klasyczny styl. Biały czarne optymalnego rozwiązania dla urządzeń

Na wysokości. Lokalizacja idealna ekran

- z podwójnym sprzęgłem. Ten rodzaj skrzynek na najbardziej zwinny dzisiaj

- Miejsca dla widzów. Z tyłu rząd skromniejsze niż przeciwnik

I opór przez kilka godzin restauracja-club aura Evoque, wzmocnionej czerwone i czarne wykończenie wnętrza, ale potem zrezygnował. Co chcesz z tym zrobić? Aby zmienić swoją płeć. Sprzedam torbę skóry i błyszczącej artystyczną Etui dla telefonii komórkowej. Rzucać na siedzeniu magazynu Vogue, zacząć palić i posypać korzenny zapach. Obawiam się, że wszystko to nie mogę tego zrobić, nawet w następnym życiu.

Ale Q3 nic ode mnie wymaga. Chociaż subtelna próba poprawić moją tożsamość jest nadal obecny. Jak w mieszkaniu, w którym nie uwaga nie jest przyciągany, a od luksusowych znaków tylko ledwo wyczuwalny monogram zapamiętać na serwetki. Ale nie, wszystko jest określony styl, tabela nie jest już smorkneshsya.

Oszczędność.
Na ćwiczeniach kredytowych Audi podsumował tanie opony

Jak pijany.
Jeśli wybraliśmy się do toru Evoque, raz na zawsze

Uruchamianie diabeł
We wszystkich klubach zazwyczaj najlepiej pijany. Podobnie, z czasem zaczynasz czuć się w Evoque. Pierwszy czas zabawy, ale potem opony. Jego kierunek alkoholikiem Range Rover potwierdził iw podróży. Drag racing jest nad dla Anglika w kompletnej porażki. Niemiecki połamał go łatwo i naturalnie we wszystkich możliwych trybach, Normal, Sport, manualnych. Zgodnie z jego paszportu Q3 dostaje setki w 6,9 sekundy, a 7,6 dla Evoque. Następnie udaliśmy się do węża. Bóg, Evoque Mota! Jeśli udał się do toru, raz na zawsze. Rozbiórka w ogóle. Zwinny i precyzyjny Audi, pozornie w beznadziejnej sytuacji, pozwolił się wyprostować i delikatnie przykręcić pomiędzy stożkami. Kołysząc chód Range Rover nie zostawił żadnej szansy na zemstę.

Jednak próbki diabłów miały miejsce na nierównej lodowej skorupie, a okoliczności pozytywne dla Brytyjczyków zostało ujawnione: jego zawieszenie jest znacznie bardziej miękkie. Jest jednak naturalny: jakikolwiek Rodzaj Rover jest bardziej miękki dowolny Audi. Jednak niespodzianka wciąż czekała na nas. Ivan porównał dane z urządzeń i stwierdzili, że evoque wygrał na węża. Nie musiał w żaden sposób wygrać, ale zrobił to jak pijany ciągnik kierowca, który mistrzowsko pasuje do bramy stodoły z różnicą dwóch milimetrów.

W miasteczku. Wybieram Audi, ale wydaje się zbyt nudne, ponieważ nie rozumieją ...

Bez konserwantów
W przypadku 2-litrowego turbomotorów benzynowych, zaletą Range Rover przed Audi jest dodatkowa koni mechaniczna. W pozostałej części niemieckiego geniusza. Skromny Q3 jest wyposażony w szybką i wydajną siedmiobiegową transmisję typu robota. Podwozie jest skonfigurowane tak, że siły wskazówek, nie czekając na szpilki. Kierownica doskonale łączy miękkość i odpowiedź. Evoque zachowuje się, jakby jest znacznie cięższy Audi. Jego elektrownia obejmuje mniej przeklęte sześciobiegowe automatyczne. Zawieszenie Vallaja, zamglona kierownica. W języku niemieckim wszystko próbuje ci pomóc. Chcesz wpaść na siedzenie samego pasa, spada w dłoni i jest wygodnie zatrzaski. Wrzuć w mobilny tunel do centralnego tunelu, a sam telefon sięga do pomocnych rękawic. Anglik jest mało małych rzeczy. Evoque Driver obserwuje, jak po naciśnięciu przycisku Start z jego rowka, jak rakieta z kopalni, MOVELER CARGO automatycznie pozostawia, a następnie cierpi niezwykły algorytm przełączania. Ta pralka zachowuje się dziwnie, a na ogół powstał iluzję, że jest zawarzona. Podróżowałem w wersji trzech drzwi, a kiedy chciałem usiąść na serii pasażera, zrozumiałem: łatwiej jest spać w metrze niż na tylnych siedzeń evoque. Jeden ruch dłoni, jak zwykle dzieje się w innych trzech wymiarach, nie może tego zrobić. Musimy poczekać, aż nieśmiała napęd elektryczny przesunie siedzenie.

Jestem pewien, że Range Rover Evoque znajdzie kupujących wśród miłośników, aby zrelaksować się w lecie w neonowych piwnicach w centrum miasta (od czasu obrotu jest już namalowany przez rok przed rokiem). Ale koneserzy samochodu w czystej formie, bez sztucznych barwników i konserwantów, zostaną wybrane Audi Q3. Pytanie brzmi: czy istnieje wiele koneserów nienaruszalnych napędów wśród klientów kompaktowych krzyżówkach.

Uwaga, szczegóły techniczne
Audi jest wyposażony w 7-biegową skrzynię biegów z podwójnym uchwytem, \u200b\u200bco pozwala na trudność śledzenia zachowania samochodu za pomocą odpowiedniego pedału. Rodzaj hydromechaniki Rover jest również bardzo dobry, ale ta funkcja nie daje. Elektroniczne systemy stabilizacji są wyposażone w obie samochody, ale Audi pozwala trochę więcej.

Niezależne ciała łożyska zawieszenia i wymiary nie powodują podobnych tych dwóch połączeń. Pełny system napędowy z Land Rover jest tradycyjnie skonfigurowany do wysokiej możliwości obsługowania. A transmisja QUATTRO, wręcz przeciwnie, ma na celu zapewnienie dynamiki przetaktowywania i zarządzania na śliskich powierzchniach. Gdy istnieje ryzyko poślizgnięcia kół jednego z osi, funkcja dystrybucji momentu obrotowego przez skrzynkę dozującą i sprzęgła Haldex wysyła moment na osi o bardziej gęstym kontakcie powłokowym, a nawet na oddzielnym kołem. W wyniku głębokiego śniegu Audi przeżywa pewne trudności i zaczyna złotą wcześniej niż mieć krewnych w Range Rover All-Teren Clan. Na śliskiej drodze jest odwrotny angielski wydaje się być bardziej ciężki i nie pozwala na granie klasycznego pilota rajdu, dając poczucie utraty samochodu znacznie wcześniej niż niemiecki potomek samochodów sportowych.