Kierowca i pasażerowie. Wspólny wynik 34 | 94%
Zderzenie czołowe (15.2 pkt)
Kierowca |
Pasażer |
 | - | W porządku |
 | - | Dobry |
 | - | Zadowalający |
 | - | Źle |
 | - | Bardzo źle |
|
|
| Głowa |
| Głowa kierowcy Kontakt z poduszką powietrzną | stabilny |
| Pasażer Głowa kontakcie z Airbag | stabilny |
| Pierś |
| oddział pasażer | stabilny |
| zębatka przednia przesunięcie do tyłu | 2mm. |
| Przesunięcie kierownicy wstecz | nie |
| Przesunięcie kierownica | nie |
| Pierś kontakt z kierownicą | nie |
| Na górę nóg, kolan i bioder okolicy |
| Kontakt ze stałymi elementami panelu przednim | nie |
| kolana | nie |
| Niska część nogi i stopy |
| Kompresja wgłębienie stóp | nie |
| Pedały cofać | pedał hamulca - 19mm |
| Pedał przesunięcie w górę | pedał hamulca - 10mm |
|
Boczne zderzenie z samochodów (8 punktów), a wraz z pocztą (7,3 pkt)
Samochód |
Filar |
|
| Szef Airbag | tak |
| poduszka piersi | tak |
|
Cios od tyłu (ochrona rdzenia) (punkty)
|
|
| Opis krzesło | Standardowe, 4 ręczne korekty |
| Rodzaj zagłówkiem | bierny |
| ocena geometryczny | 0,6 |
| Test |
| - Silne kopnięcie | 2,3 |
| - Bliski stick | 2,7 |
| - Słaby strajk | 2,3 |
|
Pasażerowie dzieci. Wspólny wynik 42 | 85%
| Dziecko do 18 miesięcy |
| Marka krzesło | FAIR G0 / 1S | Zaczepy |
| Grupa awaryjny | 0+, 1 | Głowica ruch do przodu | chroniony |
| Lokalizacja | twarz z powrotem | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Zapięcie | Mocowanie ISOFIX i Frame Support | obciążenie klatki piersiowej | maksymalna ocena |
| boczne uderzenie |
 | Ocena ochrony | 11,9 | Mocowanie głowicy | chroniony |
| znakowanie oszacowanie | 4 | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Ocena zamocowania | 2 | |
| Dziecko starsze niż 3 lata |
| Marka krzesło | uDI fotelik ISOfix (R | Zaczepy |
| Grupa awaryjny | 1 | Głowica ruch do przodu | chroniony |
| Lokalizacja | twarzą do przodu | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Zapięcie | mocowanie ISOFIX | obciążenie klatki piersiowej | słaby |
| boczne uderzenie |
 | Ocena ochrony | 10,7 | Mocowanie głowicy | chroniony |
| znakowanie oszacowanie | 4 | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Ocena zamocowania | 2 | |
| Ocena samochodu | 7 | Zapobieganie Airbag Ostrzeżenie | Tekst ostrzegawczy i piktogram stosuje się do przodu Sunny Trump |
Piesi. Wynik pierwszy 19 | Ustawa o systemie 52%. Wynik wspólny bezpieczeństwa 6 | 86%
- W porządku
|
- Dobry
|
- zadowalający
|
|
|
| Ogranicznik prędkości | Obecność nie jest oszacowana |
| Kurs stabilności (ESC) | 3 |
| Sygnalizacja niestabilnych pasów bezpieczeństwa | 3 Informer: kierowca, przedni pasażer i pasażerowie tylni |
| Głowa | 12,8 |
| Obszar biodrowy | 0 |
| Nogi | 6 |
|
Ochrona pasażerów dla dorosłych:
Dzięki przednim ciosowi wnętrze pasażera zachowało integralność. Analiza świadectwa czujników manekinów wykazała dobrą ochronę kolan i bioder kierowcy i pasażera przedniego siedzenia. Dodatkowe testy wykazały podobny poziom bezpieczeństwa pasażerów różnych kompleksów i siedzi w różnych pozycjach. W wyniku zderzenia bocznego o nakładaniu się, Q3 zdobył maksymalną liczbę punktów, wszystkie części ciała są dobrze chronione. W bardziej niebezpiecznej kolizji bocznej z postem, poziom ochrony piersi kierowcy okazał się dopuszczalny, ochrona innych części ciała jest również dobra. Przednie fotele i ograniczenia głowicy zapewniają dobrą ochronę przed obrażeniami kręgosłupa szyjnego w przypadku kolizji tylnej.
Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich
Dzięki skutkowi czołowym ruchem manekin 3-letniego dziecka, który siedział w krześle dla dzieci "wzdłuż ruchu", nie był bardzo silny. W teście bocznym ruch obu dzieci trzymanych na siedzeniach, minimalizując ryzyko w kontakcie z częściami wnętrza samochodu. Mocno przywiązane naklejki wyraźnie ostrzegają o niebezpieczeństwie korzystania z krzesła dziecięcego "przeciwko kierunku ruchu" na tej pozycji bez wstępnego zamykania poduszki powietrznej. Ponieważ jednak przełącznik nie jest zawarty w pakiecie podstawowym, samochód nie otrzymuje najwyższej piłki euro oceniającej Euro NCAP.
Ochrona pieszych
Ochrona pieszych z zderzaka została uznana za dobra, a samochód w tym teście zdobywa wyniki monimum. Przód kapturu został rozpoznany jako niebezpieczny we wszystkich testach i nie zdobył jednego wyniku. Ochrona głowy deptaka-dziecko okazała się głównie dobra, której nie można powiedzieć o ochronie głowy, gdy zderzenie z dorosłym pieszym.
Ochrona pieszych
Kurs stabilności systemu (ESC) i alarm na nieuzasadnionych pasach bezpieczeństwa przedniej i tylnej sieci są zawarte w podstawowej konfiguracji wszystkich modyfikacji modelu i spełniają wymagania EURO NCAP. Ogranicznik prędkości nie jest dostępny w modelu Q3.
Ogólne informacje o samochodzie
| Testowany model. |
Audi Q3, 2.0 Diesel, model z lewym uchwytem |
| Typ ciała |
crossover (5 drzwi) |
| Rok danych publikujących |
2011 |
| Curb Waga, kg |
1520 kg. |
| Wyniki są ważne dla VIN, począwszy od ... |
dotyczy wszystkich modeli Q3 |
Systemy instalacyjne:
| Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa |
Jest |
| Ładowarki ładowania pasów przednich |
Jest |
| Poduszka powietrzna kierowcy |
Pojedyncza scena |
| Poduszka powietrzna pasażera |
Pojedyncza scena |
| Boczne poduszki powietrzne. |
Jest |
| Boczne poduszki powietrzne |
Jest |
| Poduszka powietrzna do kolan kierowcy |
Nie |
| Dynamiczny system stabilizacji |
Jest |
| Przypomnienie o pasach bezklepów |
Kierowcy, przodu i tylni pasażerowie |
