Test Drive Audi Q3 Od 2011 SUV

Audi Q3. Korona

Trzeci. Audi Q3 jest w rzeczywistości trzecim. Pierwszy pojawił się przez Volkswagena Tiguan, drugi SKODA YETI. A to jest co? Wszystko jest proste, Trójca jest zbudowana na identycznych modułach słynnej platformy Volkswage PQ35. Do tej pory nikt nie spodziewał się, że ten projektant jest w stanie strawić 300 silny silnik.


Kapcie domowe Audi Q3. Wygodny, kompaktowy i dodatkowo modny. Pozostawia uczucie dyskretnego, reagującego i nieważki

Tak, tak, nie słyszałeś. P3 otrzyma 300 koni, 2,5 litra na pięć cylindrów i litr w oznaczeniu. Tak. Dlatego Ku-Three jest najpotężniejszy i szybki wśród analogów. W produkcji ta wersja pojawi się nie wcześniej niż jesień. A teraz jestem w Szwajcarii w pobliżu Zurychu za kierownicą jednego z dwóch jasnych, niebieskich 300 silnych prototypów pre-exploit, które ingolystadtsy doprowadziło do jazdy testowej wraz ze standardowym Q3.


Jeśli Q5 jest dla Ciebie i drogi, Q3 na pewno będzie dobrze. Zarówno w mieście, jak i na autostradzie, a na łatwej drogi jest w swoim elemencie. Nawiasem mówiąc, nowo umeblowany zwrotnica wewnątrz marki może zrobić poważną konkurencję A4 Allroad

Flegmatyczne szwajcarskie ucho nie zachowują się, naprawdę Q3, więc nieciekawe? Co, nawet jasny niebieski kolor nie przyciąga? Och, tak w Europie, Trejka została sprzedana od połowy czerwca, więc ludzie o nowości już usłyszeli. Tak, a na widoku mój Q3 jest dość zwyczajny, choć jest z pakietem liniowym, ale tabliczka znamionowa TFSI na piątej drzwiach nie obiecuje niczego zawroty głowy, cóż, silnika turbodoładowanego, dobrze, bezpośredniego wstrzyknięcia, więc co? W każdym zakątku na każdym zakątku zaczyna się spieszyć do siebie, tylko wtedy, gdy zabranie przyspieszenia.


Jako opcja dostępna są reflektory adaptacyjne, z kolei, która chroni innych uczestników w ruchu ślepym światłem. Przy ustawieniu, kamera jest następnie za pomocą aparatu zainstalowanego pod szyną (naprawia znaki). Elektronika, oparta na świadectwie, z pomocą specjalnych zasłon zintegrowanych z reflektorami reflektorów, tworzy czarno-białą granicę w taki sposób, aby nie być niewidomym nadchodzącym i przechodzącym kierowcom.

Zwróć uwagę na kompozytowe tarcze hamulcowe, są one tylko w wersji 300 silnej.

Szczyt! I Q3 natychmiast zejdują dwa-trzy przekładnie. Jerk, popychaj w klatkę piersiową, kopiąc powietrze z płuc (którzy podróżowali po szybkich samochodach, wie o tym, co I), a krzyż pod żałątkową toczącą się dźwięk wydechu jest noszony. Kto tam? Bez pełnego napędu takie pragnienie byłoby trudne do wdrożenia.


Linia pakietu (niebieska maszyna) zapewnia zawiesinę 20 mm, innych zderzaków i progów. Ci, którzy zaatakują poza drogą i granicami, lepiej wybrać standardową wersję z niekoloma zderzakami i progami (pomarańczowy pojazd)

Erekcja, czyli reakcja na gaz jest prawie błyskawica. Naprzeciwko pierwszej setki, szybkościomierz strzałki po 5 sekundach po rozpoczęciu zapierającego dech w piersiach. Maksymalny zakres jest ograniczony na 250 km / h. Powyżej nigdzie. Z prędkością przez 200, zwrotnica jest już nieco nie w jego płycie nerwowo szuka drogi (zwłaszcza w Kolasach) i chętnie reagować na impulsy wiatru bocznego. Nadal Q3 nie jest supercar. Jest to narzędzie do innych celów, aby dostarczyć właścicieli do ośrodka narciarskiego Alpine Saas-Fe na półpłaszczyznowych serpentynach.

Tated na drewno opałowe? Bądź miły, mówi, żeby się zatrzymać. Układ hamulcowy na naładowanym Q3 jest poważny. Płyty przednie Kompozytowa żeliwa perforowana część roboczą z koncentratora aluminiowego jest połączona szpilkami promieniowymi. Aby! Hamulce (zamykanie naprzód) są zauważalnie dokładniejsze i pouczające niż cywile, nie mówię o wydajności i wytrwałości kierownicy trochę trudniej i bardziej szczegółowo niż standardowe wersje sztuczek są jasne, inne narożniki kół montażowych , Szerokie szkolenie, duża masa na ciele jest nieco bardziej przekazywana mała zawiesina drogowa jest sztywna. Ale nie zostawiam mnie na drugie uczucie, że jestem w przytulnych kapciach domowych. W Superudobic 300-mocne skanach prędkości. Takie poczucie samochodu nadal musi być w stanie znosić i ucieleić w gruczołu seryjnym. Brawo!

Ta historia jest w pełni zakończona. Ale nie mogę zaakrezować, pozostały standardowe wersje zwrotnicy, które wspomniano już o Volkswagen Tiguan i Skoda Yeti.


Platforma PQ35 jest niezwykle elastyczna. Jego elementy leżą na podstawie jednego i pół tuzina modeli doniesień Vag. Struktura mocy, masa składników i agregatów Audi Q3 najbliżej Volkswagena Tiguan i Skoda Yeti. Długość Q3 4385 mm, podstawa koła 2603. Tiguan ma te parametry do 4427 mm i 2604 mm, Yeti 4223 mm i 2578 mm. Prześwit drogowy Audi 170 mm (wersje zawiesiny linii S jest niedoceniane przez 20 mm), Volkswagen 200, aw Skoda 180.

Struktura energii o 13% składa się z wysokowytrzymałych stali. Ręce ekspertów Q3 EURO NCAP jeszcze nie trafiony, ale Tiguan przeszedł testy zderzeniowe na nowym zaostrzone techniki i zasługuje na pięć gwiazdek w rankingu bezpieczeństwa. Na straży wszystkich pasażerów system stabilizacji Q3 i sześć poduszek powietrznych. Dodatkowa para poduszek bocznych tylnych sedimons jest dostępny jako opcja.


Na lewej dwulitrowym czterocylindrowy 180 silnego TFSI po prawej pięć pojemności 2,5 litra TFSI, który rozwija 300 KM Obudowa wykonana z węgla szarej, czerwonej pokrywy zaworów fetysz, i tylko

W konwencjonalnym Q3, zawieszenie Volkswagenovsky jest szorstki w ciągu trzęsie jeźdźca. Ale na szybkich prostych i łuków. Kierownica, w przeciwieństwie do tego samego Tiguana i Yeti, bezważka, ale przyjemny i umiarkowanie informacyjny. Aktywne CES (Controlled Suspension (Electronic Controlled Suspension elektroniczny) z konfigurowalnych amortyzatorów pracujących pod kontrolą systemu Audi drive select, z przekształceń samochodowych. Presety przewidziane są zmiany charakteru tłumienia zawieszenia algorytm funkcjonowania jednostki mocy i wzmacniacz kierownicy, w zależności od życzenia.

W Audi drive select, cztery tryby szyte są: wydajność, dynamiczny, komfort i Auto. Najbardziej złożone i czułe Q3 w dynamicznym trybie zawieszenia tutaj jest zaciśnięty do maksimum, kierownica jest nieco ciężki, a odpowiedzi do elektronicznego pedału gazu staje się trochę później.


Drogi w Szwajcarii lizał do ideału, a nawet więcej, w pobliżu Zurychu. Ale ja jeszcze znaleźć kilka miejsc, gdzie można ocenić zdolności terenowego samochodu. Niestety, nie wszystko udało się uchwycić. Stok strome ze ściętą trawą, działka z ryzykownej ziemi, pełny układ napędowy Torque on Demand (moment na żądanie), w którym moment obrotowy serwowane jest na tylną oś przy użyciu Haldex IV tarcie elektron-kontrolowane sprzęgło pokazał się od najlepsza strona. W momencie startu, sprzęgło ma 10% napięcia wstępnego. Jest to realizowane za bardziej pewny start na powłokach śliska, słabych glebach i przekątnej posiadanych kołach. Sprzęgło jest całkowicie zablokowany, gdy tylko przednie koła pojazdu są testowane w stosunku do tyłu na kąt pięciu stopni. Góra Q3, nawet z kół posiadających, wspina się bardzo pewnie, dzięki systemowi anty-test, naśladując blokowanie mechanizmów różnicowych. Przesuwa zawieszenia są przyzwoite, jak Tiguana. Na ziemi i śniegu z odłączonym systemem anti-test, można obsługiwać chłodnicy, Q3 jest traktowany bardzo chętnie. Pereza? Na litość Boską!

Niemniej jednak, niezależnie od wybranych trybów, elektronika nadal przekazuje sztywność zawiesiny. Jedź Wybierz dzięki wibratorowi i czujnikom położenia ciała, ciało jest monitorowane przez charakter drogi mikroprofilnie. I, w zależności od warunków, odpowiednio dostosowuje sztywność. Czujniki są odpytywane przez tysiąc razy na sekundę. A na podstawie uzyskanych danych elektronika przy użyciu elektromagnetów zmienia przechodzenie przekrojów przecinających zaworów amortyzatorów, przez które przechodzi płynne przepustki. Charakterystyka tłumienia zmieniają zarówno podczas kompresji, jak i podczas sprzęgła. W komfortowej kierownicy jest najłatwiejsza, a zawieszenie jest miękkie. Ale dla większości warunków reszta nadaje się do trybu automatycznego w nim. Charakterystyka tłumienia elektroniki różnią się w najszerszym zakresie. Wydajność jest interesująca, ponieważ wiele systemów i komponentów, takich jak Cruise Control, Klimatyzacja, przełączanie w tryb oszczędnościowy. Reakcje na gaz tutaj są lekko uduszone, a podwozie działa zgodnie z auto ustawieniem.



W Q3 przez tradycję wnętrze solowego. Rozważna ergonomia, wygodne zarządzanie ciałami wtórnymi, niesamowitą liczbę opcji wykończenia. Elektromechaniczny hamulec postojowy może być z funkcją automatycznego trzymania

Jakie silniki? Najbardziej słabym Q3 jest wyposażony w 140-mocny (320 nm) TDI Turbodiesel, może pracować z mechaniczną lub automatyczną transmisją napędu przedniego koła. Pozostałe modyfikacje z silnikami 2.0 TFSI (170 i 211 KM) i 2.0 TDI (177 KM) działają tylko w ramach transmisji napędu na wszystkie koła. Te samochody będą sprzedawane od nas.

Turbodoładowana dwuty 211-mocna jednostka z bezpośrednim wtryskiem w standardzie jest wyposażona w robot troniczny, rozwija chwilę w 300 newtonach w szerokim zakresie 1800-4900 obr./min i przyspiesza samochód do setek w 6,9 sekundy. Dobry, piekło! Ale mniej potężna dwustronna zmienność TFSI, wyjątkowa 170 KM, wolałbym uchwyt. Zbyt energiczny tronic pojawił się w tandemie z tym silnikiem. W tej chwili RAN 280 mierników Newton w zakresie 1700-4200 obr./min. Przyspieszenie uczył stu 8,2 sekundy. Niesprawny plus jest najlepszą gospodarką 7,3 litra na 100 km w cyklu mieszanym, w stosunku do 7.7 w silniku 211-mocnym.

A teraz radzimy sobie z tym, czy ma sens, aby przepłacić Audi Q3, jeśli wielu proponowanych inżynierów można przyjmować w skórach Tiguana i Yeti?

Jeżeli silniki wysokoprężne na wszystkich trzech samochodów są identyczne (zakres mocy od 140 do 170-177 sił), to istnieją różnice w agregatów benzynowych. Na przykład, dla Skody flagowym jest turbodoładowany 152-mocnemu silnikowi 1.8 TSI. Audi jest najsłabszy silnik benzynowy o 18 KM Mocniejszy (choć, uaktualniony ludzie, urządzenie daje kolejne 10 siłom ponad 180 KM). Gamma Motors w Volkswagen jest ograniczona do 211-osobowej silnika, który ma również Audi. Jasna sprawa, dla przeciętnego człowieka, a to zdecydowanie za oczami, ale Audi dla miłośników jazdy z wietrze może zaoferować bezprecedensową mocny silnik 300

Oraz system multimedialny MMI z punktem dostępowym, w którym nawigacja pracuje z kartami Google zasługuje na szczególną uwagę. Wizualnie, wygodne, ładne i po prostu schłodzić. Opcjonalnie muzyka 465-watowy Bang & Olufsen (jest pozycjonowany jako hi-end) prerogatywą Audi, i to jest dobry bez jakichkolwiek zastrzeżeń. Ale DVD, tuner cyfrowy i krzywki parkingowe są dostępne nawet na Tiguan. Start-stop, aktywne reflektory, automatyczna maszyna do parkowania, w stanie zapakować samochód zarówno prostopadle i równolegle, jak również licznych asystentów, takich jak systemy, które następują znaczników i stref martwych, w Q3, a Tiguan.

Ale Tiguan i Yeti są bardziej utylitarne. Mają system pomocy podczas zejścia z góry, jak i pod względem transformacji kabiny oferują więcej możliwości. Na przykład w Volkswagenie, tylna kanapa pooperacyjnych jest nie tylko konsekwentny w proporcji 2: 3, ale nadal ma korekt segmentów, napędzane niezależnie od siebie z powrotem, a plecy są regulowane przez przechylenie. Yeti więc ogólnie nie dość, że tylne siedzenia są podzielone na trzy części, a są regulowane w sposób podobny do Volkswagenovsky, więc nadal są zdejmowane. Salon Audi jest łatwiejsze i podobna metamorfoza nie mogą być świadczone. Krój tu jest trywialne, jak w tradycyjnych hatchbacków. Dobrze, chociaż klapa narciarski z pokrywą jest świadczona.

Więc obserwuje wewnętrzne podporządkowanie służbowe. Q3 premisive, silniejsze, bardziej wydajne, szybsze, nieco ciszej, ma większy połysk w sterowalności i posiada wiele funkcji, które wzrost komfortu. Ale to jest mniej praktyczne.


Meses, haki w bagażniku są świetne! Jednak w celu ukrycia korek zaczep holowniczy, trzeba zrobić wiele wysiłku

Posiadamy sprzedawców przed rejestracji na Q3 już prowadzą (sprzedaż rozpocznie się w październiku). Kolejka oczywiście nie jest taka sama jak na E-Mobile, ale jeśli chcesz dostać samochód zimą, ma sens, żeby się spieszyć. Ceny ogłoszone są. Wszystkie samochody w Rosji będą napędem na wszystkie koła. Najbardziej dostępna wersja z 170-silnymi benzynami TFSI i sześciobiegową manualną przekładnią 1,279 000 rubli. Dla robota tronic musiał zapłacić 71 tysięcy rubli. Dwóch zwolnionych wersji Diesla w Rosji zostaną zaprezentowane silniejsze 177-silne. W tym celu zapytano 1 450 000 rubli. P3 Z benzynowym 211-silnym kosztami silnika z 1 525 000 rubli. We wszystkich występach w bazie danych są ESP i sześć poduszek powietrznych. Ale wersja z silnikiem 300 energią pojawi się znacznie później. Jego produkcja jest nadal na etapie konfiguracji.

Konkurenci Q3 to BMW X1 i Range Rover Evoque. Napęd na tylną koła 150-strong BMW X1 będzie kosztować co najmniej 1,270 000 rubli. Wersja napędu na wszystkie koła kosztuje 1,399 000 rubli. Na górze linii 245-mocna modyfikacja napędu na wszystkie koła na 2,080 000 rubli. Pięciodrzwiowy zasięg Rover Evoque w początkowej wykonaniu za pomocą napędu na przednie koła, skrzynkę ręczną i 150-silnym silnikiem wysokoprężnym jest znacznie droższy niż 170-silny III kwartał z napędem do wszystkich kół 1,600 000 rubli. Przejdź na wszystkie koła 190-mocna wersja Evoque na maszynie będzie kosztować 1,675 000 Re i górnej wersji z silnikiem 240 KM kosztuje 1,830 000 rubli. P3 wygląda na ich tło bardziej niż atrakcyjne.

Vitaly Kabyshev.
Zdjęcie: Vitalija Kabyshev, Dmitry Makarov i Audi



Systemy pomocnicze.


System rozpoznawania znaków monitoruje wskaźniki za pomocą aparatu znajdującego się pod szynką, i wyświetla informacje nie tylko na wyświetlaczu komputera pokładowego, ale także duplikuje go na monitorze MMI.

A system monitorowania martwych stref monitoruje sytuację z tyłu z dwoma 24-Gigahertz radarem, obrócił się i działa z prędkością powyżej 30 km / h. Że zespół, w którym chcesz restrukturyzować jest zajęty, poinformuj żółte diody LED zintegrowane z obudową lusterko wstecznego


System Assist Assist przy użyciu aparatu (jest używany do zdefiniowania znaków) patrzy za znacznikiem. Jeśli samochód zaczął iść na bok monotonnie, elektronika ostrzega kierowcę z sygnałami dźwiękowymi i graficznymi, które mówią, obudzić się! Jeśli kierowca nie interweniuje kontroli, Asysta Lane skieruje trajektorię przy użyciu napędu elektrycznego w mechanizmie sterowania i nie da samochodu przekroczyć linię znacznika. System widzi linię stałej i przerywanej marży i działa z prędkością 65 km / h


Automatyczny system parkingowy jest zdolny do przekazywania skrzyżowania przez kilka technik równoległych (po obu stronach jezdni) i prostopadle. Kierownica obraca się automatycznie, sterownik będzie miał tylko włączyć transfer i dostosować prędkość. Parker wyszkolony niezależnie zwolnił przed przeszkodami. Ponadto system pamięta lokalizację przeszkód, które zauważyła podczas parkowania. Gdy kierowca po parkingu jest kupić, system ostrzegał o przeszkodach zauważył
 

Źródło: Auto.mail.ru.