Audi A1 Sportback Test Drive od 2010 roku Hatchback

Pierwiastek kwadratowy

Test długoterminowy Audi A1: Pierwsza część


Często mówią o najbardziej eleganckich samochodach, że jest to premia na placu, są tak luksusowe i bogato wyposażone. Ale niektórzy wcale nie potrzebują dużego rozmiaru, ale chcę dołączyć do jakości premium. Jak być? Audi ma odpowiedź: A1 Hatchback, pierwiastek kwadratowy z premii.

Do tej pory jedyna firma z Wielkiej Trójki Niemieckich marek premium postanowiła przejść do skromnego segmentu we własnej nazwie, a BMW i Mercedes-Benz sprzedaje samochody w tej klasie pod innymi markami: Bawarianie mają mini, inteligentne Stuttgars.


Nawet w tym formacie Audi zostanie rozpoznane bezwarunkowo. Ten ścisły i zaostrzony styl Bundes dotyczy wszystkich modeli firmy. Nie było to bez złamania w oryginalny sposób lend oczu.

Wydaje się, że po pojawieniu się tak bardzo kompaktowego modelu cena biletu wejściowego do premii, dla której można kupić sobie małe, ale już audi, powinno być spadły co najmniej poniżej znaku, od którego zaczyna się BMW Penny, oraz klasy B Mercedesbenz i w rzeczywistości Audi A3. Ale tak się nie stało: podstawowa wartość A1 w Rosji różni się nieco od A3 (808 tysięcy rubli w stosunku do 898 tysięcy), a samochód w naszej konfiguracji jest zasadniczo nieprzyzwoicie porzucony za milion, kosztuje 1 201 300 rubli! Za te pieniądze możesz kupić bardzo dobrze wyposażony golf Volkswagen lub crossover, taki jak Nissan Qashqai lub Ford Kuga.


Pod kątem trzy czwarte zza hatchbacka A1 jest bardzo dobre z powodu smażenia, sportu i wigoru. Widoczna jest dobra pokrywka bagażnika na całej szerokości ciała i solidny podwójny parowiec układu wydechowego. Z wskazówką?

Niesprawiedliwe? Wszystko jest proste. W końcu punkt jest nie tylko w bilecie wejściowym. To jest bilet VIP. Ponieważ dla A1 przygotowano rolę nie tylko najmniejszego Audi, ale także najzdolniejszego modelu władcy. I wyraźnie kupują tatę miasta z oszczędności.


W profilu Form A1 podkreślają mały spoiler na tylnych drzwiach, stylowy poziomy-ravit linii, jakby wyróżnia ciało na pół i oczywiście kontrastowe łuki. Ale zimowe koła o skromnym 15. rozmiarze są trochę rozpieszczane przez całe to piękno: musisz umieścić co najmniej 16 cali!

Wszystko zaczęło się od ramki koncepcyjnej Quattro Metroproject pokazanej na Tokyo Motor Show w 2007 roku. Z hybrydową elektrownią, niezależnym tylnym zawieszeniem i oczywiście z napędem na koła. Jednak w produkcji nie widzieliśmy tego wszystkiego. Ale szeregowy A1 prawie niezmieniony zachował stylowy wygląd koncepcji i możliwość zindywidualizowania wyglądu: możesz wybrać kolor łuków dachowych, zainstalować pakiet linii S lub dodać jasne kolory do dekoracji wnętrza. A co najważniejsze, w przypadku samochodu z czterema pierścieniami na kratce chłodnicy A1, okazał się bezczelny i bardzo oryginalny! Ogólnie rzecz biorąc, Audi postanowiło dać premium bitewne Mini, Alfa Romeo Mi.to i Citroen DS3.

Wnętrze


Podobnie jak dorośli, Audi A1 Salon praktycznie nie ma ergonomicznych błędów obliczeń. Wygodne jest siedzenie z dowolnym wzrostem i cerą. Materiały oczywiście są prostsze niż w drogich modelach, ale ze względu na swoją klasę poza konkurencją. Ręka marki premium jest odczuwalna.


Przednie siedzenia Audi A1 mają minimalny zestaw regulacji mechanicznych (podłużne, wysokość, wsparcie lędźwiowe i nachylenie pleców), ale ich wygoda można zazdrościć: tradycyjnie nieco trudne, ale nie denerwujące i dość wytrwałe.


Pulpit nawigacyjny jest surowy, podobnie jak duże audi. Dwa okrągłe tarcze z czujnikami poziomu paliwa i temperaturą płynu chłodzącego oraz komputer na pokładzie znajdujący się między nimi. To prawda, że \u200b\u200bmonochrom: większe dziecko nie powinno być statusem.

Co dostało maszynę szeregową po tym, jak wszystkie wysokie technologie koncepcji Quattro Metroproject z niej ją wzięły? Wypełnienie z rzeczywistego świata: 1,4 Turbo Turbo o pojemności 122 sił, 7 -prędkości robota s i rekonfigurowanego brata problemu Volkswagen Polo. Istnieją również opcje z silnikiem o pojemności 1,2 litra i długopisem, ale w Rosji nie są szczególnie poszukiwane.

Platforma pochodzi z Polo, a przenoszenie silnika parowego z wyższego rankingu golfa. I to, cholera, jest świetne, ponieważ ostatecznie A1 okazał się bardzo dynamicznym samochodem. Jest to 8,9 sekundy do setek tylko na pierwszy rzut oka nie wydaje się zbyt szybkie: A1 jest szybszy niż wszyscy w ich klasie, jeśli nie bierzesz pod uwagę naładowanych wersji. Mini Cooper (te same 122 siły) traci tylko 0,2 sekundy A1, ale nadal traci. A DS3 o mocy 120 koni mechanicznych na maszynie przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 10,9!

To również przyjemne, że dobra dynamika nie wpłynęła na zużycie paliwa. Pierwsze tysiące kilometrów przebiegu Audi zużyło średnio 9,7 litrów na 100 kilometrów. Oczywiście wynik ten jest daleki od paszportu 5.3 litrów, ale nadal należy go rozpoznać jako normalne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że A1 nieustannie wywołuje aktywny napęd. Tak, i mieliśmy kolejny przykład: Opel Corsa z 100-koncertową atmosferyką 1,4-litrową, która jesienią odwiedzała nasz garaż, spożywał 10,4 litrów o znacznie rzadszej dynamice.


9,7 litrów 95. benzyny na 100 kilometrów biegu jest bardzo dobrym wynikiem dla bardzo dynamicznego samochodu z 122 siłami pod maską i moim całkowicie ekonomicznym stylem jazdy.

Z przyjemnością kontroluje przyczepność na A1, a wzajemne zrozumienie robota S Tronic jest kompletne. W trybie napędowym On oczywiście pozwala na wymierne opóźnienia w przełączaniu, ale szybko się do niego przyzwyczaisz i zaczynasz naciskać gaz z marginesem. W trybie sportowym pudełko działa idealnie: trzyma transmisję z przyjemnością, umożliwia późniejsze przełączanie, a transmisja zmienia się bardzo szybko i niemal niezauważalnie.

Wersja z robotyczną transmisją kosztuje około 70 tysięcy rubli więcej niż mechanika, i jest to imponujący odsetek całkowitego kosztu samochodu. Radzimy jednak wydawać pieniądze na s tronic taki samochód jest znacznie wygodny i wygodny w prowadzeniu miejskiej jazdy, a obecność robota nie wpływa na dynamikę.


Audi A1 ma regularny mechaniczny hamulec ręczny. Ale używanie go zimą jest zakłócane z systemem całkowicie ESP.

Zawieszenie A1 konstruktywnie powtarza większość kolegów z klasy McPhersona z przodu i pół zależnej od wiązki, aby skręcić tył. Co nie jest zaskakujące, jeśli przypomnisz sobie donor VW Polo. Ale podwozie jest dobrze dostrojone. Szczególnie w przypadku gładkich dróg. Na moskiewskich dołach i nierównościach Audi A1 jest nadal nieco trudny, chociaż wszystkie wstrząsy i ciosy są bardzo godne samochodu dla tej klasy. Odczuwa się najwyższą rękę inżynierów Audi.

Ta sztywność robi wrażenie na kierowcy całkowicie zaangażowanym w proces hazardu. A1 powinien być natychmiastowy, w Vihi jest bardzo stabilny na łuku, a na linii prostej prędkości da wielu zagłówek. Nie ma nic, że maksymalna prędkość wynosi tutaj 203 kilometry na godzinę. Nawiasem mówiąc, kierownica na A1 jest dość lekka, w przeciwieństwie do starszych modeli Audi, w których często jest sztucznie, syntetycznie zafascynowana. Ale ta lekkość wcale nie jest ze szkodą dla zawartości informacji: uczucie przednich kół jest doskonałe.


Audi podąża za rękami i stopami kierowcy prawie bezzwłocznie nawet na zimowych oponach. Zwrot jest bardzo chętny, a niewystarczający obrót, który powstał, był łatwy do zabicia z wyładowaniem gazu. Wyraźne, niedrogie, a nawet hazardowe prowadzenie napędu na przednie koła.

Ale pasażerowie, zwłaszcza tylne, wciąż narzekają na nadmierną sztywność zawieszenia. Drżący. Zwłaszcza na stawach poprzecznych i plastikowych policjantach z łóżka. I to jest na zimowych 15-calowych kołach (w bazie danych Audi A1 jest wyposażony w 16-calowe dyski)!


Na 6,5-calowym wyświetlaczu kolorów, rosnącym z centralnej konsoli naszego samochodu, nie było wyłącznie rozrywki i podwyższonych funkcji nawigacyjnych. Opcja pakietu nawigacyjnego) kosztuje 62 344 rubli, a interfejs multimedialny z systemem nawigacyjnym MMI Navigation Plus to już 142 392 rubli.


System audio koncertowego (opcja: 22 849 rubli): CD (MP3, WMA, AAC), Aux-in-SD, odczytywanie poziomu głośności w zależności od prędkości samochodu, 8 głośników z przodu i z tyłu, został zainstalowany na test maszyna. Całkowita pojemność 80 watów.

Nie można nie wypowiedzieć kilku słów o zimowych oponach. Dunlop SP Winter Sport 3D Wymiary 205/55 R15 zostały zainstalowane w samochodzie testowym. Jest to ten rozmiar, który zaleca producent samochodów. Ale jeśli wolisz kolce zimą, będziesz musiał umieścić opony więcej, na przykład 195/55 R15, ponieważ nie ma kołków wiodących producentów w zalecanym rozmiarze. Z drugiej strony nie można powiedzieć, że rozbieżność między wymiarem kół może prowadzić do usunięcia z gwarancji.


Zimą kwestia dostępu do szyi powodziowej zbiornika myjki staje się niezwykle istotna. W Audi A1 jest wygodnie zlokalizowany. Zwróć uwagę na fakt, że istnieje również filtr oleju.

Co jest niewygodne w Audi A1? Tradycyjnie, dla wszystkich przedstawicieli tego rodzaju ciała, A1 ma długie i raczej ciężkie drzwi. Ale zamykają się soczystym, drogim dźwiękiem. Przejście do tylnego siedzenia (przy okazji, tylko dla dwóch) jest zorganizowane lepiej niż w wielu pozostałych trzech -ale tutaj długie ligie będą miały trudności. Ścieśniać.


Dostęp do tylnego siedzenia w Audi A1 jest zorganizowany dość wygodnie: ciągnięcie uchwytu z boku krzesła, jednocześnie składasz tył i przesuwasz poduszkę do przodu. Szybko, w jednym ruchu.


Lepiej nie sadzić w tylnym rzędzie szalonym: głowa wpadnie na opadający dach, kolana z tyłu przedniego siedzenia. Ale dwie osoby o średniej wysokości są całkiem wygodne. Można sadzić trzeci, ale zakłócają zakłócać uchwyty kubka na środku i wysoki tunel.


Nie każdy przedstawiciel segmentu ma zasilanie powietrza nóg tylnych pasażerów. Niezbędna rzecz do podróży od tyłu.

Wyraźny brak obliczenia braku przycisku otwierania bagażnika od wewnątrz kabiny. Oczywiście jest na kluczu, ale z jego pomocą możesz tylko odblokować zamek i chwycić tylne drzwi, zawsze brudne w rabbid w niesprzyjającej pogodzie. Widzę więc, jak efektowne kochanki przekląwają, nadciągając ręce i łamiąc granulki. Jestem pewien, że wielu z nich wolałoby ten przycisk z reflektorami ksenonowymi.


Jeśli chodzi o bagażnik, Audi A1 najwyraźniej nie jest mistrzem: 270 litrów z tylną częścią tylnych siedzeń i 920 z obniżonymi. Ale wszystko jest ułożone przy przyjemnej włóknistej szmatce, jest dobre podświetlenie, haczyki i specjalna taśma do mocowania ładunku.


W podziemiu organizator piankowy z różnymi przedziałami. Jeden z nich jest zajęty sprężarką i uszczelniaczem (nie ma nawet dokowania), ale drugi pierwszy zestaw.


Z tyłu tylnej sofy składa się w tradycyjnej części 2: 3. Niestety, strona ładowania płaskiego nie działa.


Z otwartymi tylnymi drzwiami na stojakach nadwozia znajdują się tajne latarnie o wymiarach i awarie. Jest to bardzo wygodne, gdybym musiał zatrzymać się w ciemności na drodze z otwartym bagażnikiem.

W kabinie, szczególnie w zimnej maszynie, możesz usłyszeć skrzypkę skrzyni biegów z plastikowych skrzyni biegów, a kolejny krykiet żyje w podłokieniu. Na tle ogólnego niemal nienagannego montażu, dobre materiały, wygodne siedzenia i ergonomia referencyjna, te obce dźwięki wydają się być anty-aircraft. Warto jednak zrobić zniżkę, że samochód testowy udał się już do nas 16 000, a nie najlżejsze kilometry w dość trudnym działaniu. I w tym czasie wnętrze nie straciło pierwotnej solidności i jakości. Mówiąc najprościej, wygląda jak nowa, pomimo szmatej tapicerki siedzeń (skórzane siedzenia idą po dopłatę).


Odchylenie wentylacji w A1 prawdziwe dzieło sztuki. Rozwiązanie jest doskonałe piękne i jest wygodne w użyciu.


Dlaczego, w przeciwieństwie do Volkswagen Audi, uparcie powoduje, że regulacja głośności prawego piasty kierownicy, a nie po lewej stronie, nie jest jasne.

Minęłem pół miesiąca jako tymczasowy właściciel, Audi A1 naprawdę to lubi: dynamiczny, z ostrym obchodzeniem się, dość ekonomicznym i bardzo niejasnym w mieście. Wszystko to zostało docenione, jak zauważyłem, wielu. Co więcej, często widzę A1 młodych dam, które nie są znane tak dziecku (choć oczywiście są), ale dość solidnych mężczyzn. Dziwne, co dziwne, to publiczność A1. Jest zróżnicowany i nieistotny. W nim ludzie, którzy potrzebują korzenia z premii nie dlatego, że jest niedrogi i ma już cenne cztery pierścienie na emblematach. A ponieważ nie mają kompleksów w odniesieniu do wielkości, nie zawracają sobie głowy przynależnością płci, po prostu wybrali mały, ale bardzo odważny, szybki i interesujący samochód. Chociaż w swoich zdolnościach finansowych może dobrze rozwodzić się nad czymś większym i bardziej konserwatywnym.

Więc nie zawsze rozwiążą pieniądze. I niech A1 kosztował ponad milion. Będą ci, którzy chcą.

Eksploatacja
Całkowity przebieg samochodu, kilometry 18501
Przebieg od początku ciasta, 967 kilometrów
Zużycie paliwa, litry na 100 kilometrów 9,7

Charakterystyka techniczna Audi A1
Rodzaj silnika benzynowo-turbo R4
Objętość robocza 1390 cm
Max. Power, L.S./RPM 122/5000
Max. Moment, NM/RPM 200/1500-4000
Rodzaj z przodu napędu
Transmisja 7-st. Robot S Tronic
Niezależne zawieszenie z przodu McPherson
Tylna wiązka skrętna
Hamulce Disc wentylowany z przodu i dyski z tyłu
Wymiary (DHSHHV), MM 3952X1740X1416
Podstawa koła, MM 2469
Wyposażona masa, kg 1200
Max. Prędkość, km/godz. 203
Przyspieszenie 0-100 km/h, od 8,9
Zużycie paliwa (grzebień), l/100 km 5,3
Summer of the Bagage Cartment, L 270-920
Objętość zbiornika paliwa, L 45
Rozmiar opony 205/55 R15
Cena, rubli 1 201 300

Źródło: Magazyn Motor [styczeń 2012]