Audi A1 Sportback Test Drive od 2010 roku Hatchback

Audi A1: Długi test. Czuć się komfortowo

Nasz długi test Audi A1 przyjął nieoczekiwany zwrot. W trakcie operacji Blue Hatchback usłyszano wezwanie reprezentatywnego biura marki: wydano czerwony samochód? Oczywiście! W końcu początkowo chcieliśmy uzyskać A1 Misano Red A1. Czemu? Po pierwsze, dla fotografii wydaje nam się bardziej preferowane. A po drugie, zbyt surowe dla swojej klasy A1 w jasnym kolorze jest dosłownie przekształcone.


Paski LED znajdują się tylko w reflektorach Bixenon. Za styl i doskonałe światło na głowie będą musiały zapłacić dodatkowe 48 347 rubli

Prawdziwa prawda. Niebieski hatchback, nawet z kontrastującymi stojakami dachu, nie mógł pochwalić się zwiększoną uwagą innych. Ale czerwony A1 jednoznacznie przyciąga oczy, chociaż na drogach samochód spotyka się coraz częściej i musiał się zapoznać. Skuteczny! To prawda, że \u200b\u200bsądząc po reakcji większości ludzi, oczekują, że zobaczą kobietę za kierownicą. Cóż, przez długi czas będziemy mieli stereotypy. Czerwony i mały, więc tylko dla kobiet? Do diabła nie!


Ale te 48 tysięcy obejmują również tylne światła LED. Chociaż prawdopodobnie jest to słaby wygoda ...

Pomysł małych i jasnych hatchbacków zawaliwa się, musisz po prostu przylgnąć do osoby dorosłej przy światłach. Pod złym rykiem podwójnego tłumika A1 z łatwością rozpada się i idzie do przodu. Trudno w to uwierzyć, ale nawet silnik o mocy 122 koni mechanicznych zapewnia mu bardzo dobrą dynamikę 8,9 sekundy do setek. Większość maszyn o podobnej mocy z automatami ma tak zwinność i nigdy nie marzyła. Tym bardziej zabawne, aby odpowiedzieć na pytania, ile jest silnik. Tak, jest tylko 1.4!

Silnik oczywiście z turbodoładowaniem i rozwija bardzo dobre 200 nm. Nawiasem mówiąc, jest to wskaźnik dobrej dwuletnich atmosfery. Ponadto 1,4 TFSI daje taką przyczepność w zakresie 1500-4000 obr / min. Dodaj tutaj szybki siedmioosobowy robot Sronic z podwójnym sprzęgłem i skromną wagą (1200 kg), a otrzymasz bardzo skuteczną broń do wyluzowanego ruchu wokół miasta.

Dlatego zdecydowanie chcę zwinąć na Audi A1. Maszyna dosłownie szyje powolny strumień transportowy, po prostu chcesz. Na szczęście z jej skromnymi wymiarami i doskonałą widocznością, aby to zrobić, jest przyjemnością. Nawiasem mówiąc, fani podróży z otwartymi oknami czekają na kolejny niewielki bonus grovy turbine gwizdek. A układ wydechowy brzmi bardzo przyjemnie, pomimo niewielkiej objętości silnika.

To prawda, że \u200b\u200blepiej jest zapalić się na dobrych drogach wstrząsających w A1 Pretty. Na szczęście Mini nie dotarł do stołka, ale na 16-calowych kołach (a w Europie dla dealerów A1 oferują nawet 18-calowe!) Musisz uważnie monitorować powłokę i uniknąć ostrych stawów i ułatwych. Jednak zawieszenie jest umiarkowanie energetyczne i nie osiągnęło przerwy. A w nierównych zakrętach nie skacze z boku na bok. Tak więc roszczenia są zwracane wyłącznie do płynności przeprowadzki z Audi podświadomie czekającego na komfort.


Wnętrze Red Audi A1 różni się od niebieskiego samochodu, który był naszym samochodem, więc postanowiliśmy strzelać wieczorem. Nawiasem mówiąc, oświetlenie wewnętrzne jest wykonane przy użyciu diod LED, które nadają prawie białe światło. Zarówno spektakularne, jak i skuteczne. Ponadto czerwony hatchback jest bogatszy niż przycisk startu silnika, system nawigacji MMI plus nawigacja i sterowniki skrzyni biegów

Cieszę się, że Niemcy nie wpadli na izolację dźwiękową w środku cicho (oczywiście według standardów tej klasy) nawet przy dużych prędkościach, a silnik nie denerwuje jego ryku. Siedem etapów S Tronic nie tylko pozwala skutecznie wykorzystać możliwości silnika podczas przyspieszenia, ale także pomóc zaoszczędzić prędkości wału korbowego na siódmym biegu, nawet o 140 km/h nie przekracza 3 tysięcy. I to wymaga nie tylko uszy pasażerów, ale ma również korzystny wpływ na apetyt A1!

Kilka słów o konsumpcji. Nawet przy bardzo intensywnym dżemie ruchu + pedał gazu na podłodze A1 zużywa nie więcej niż 9 l/100 km. A jeśli nigdzie się nie spieszysz i nie pójdziesz spokojnie i zmierzone (chociaż jest to trudne w A1), wówczas wyświetlacze komputerowe na pokładzie pokażą skromne 8 litrów. Co mogę powiedzieć o autostradzie raz z ruchem (90-100 km/h), łatwo osiągnąłem średnio 5,5 l/100 km!

Nawiasem mówiąc, wszystkie Audi A1 są wyposażone w system Start-Stop, który dramatyzuje silnik podczas zatrzymywania. Co więcej, w tym celu nie jest konieczne wykonywanie żadnych manipulacji: jest on domyślnie włączony po każdym uruchomieniu silnika i wszystko, co musi zostać zatrzymane tylko z kierowcy i trzymania nogi na hamulcu. Przyznaję jednak, że przyzwyczajenie się do start-stop nie jest takie łatwe. Ciągle zatrzymujący silnik nie pozwala natychmiastowej relaksować się w głowie: co się stało? A jego kolejnym starcie towarzyszą wibracje. Chociaż nie ma żadnych pytań do ustawień start-stop, nawet jeśli chcesz go szybko dotknąć (na przykład z światła), opóźnienie jest bardzo małe, start-stop jest działający.


Trunk Audi A1 nie jest tak mały dla segmentu B 270 litrów, a objętość można zwiększyć do 920 litrów, składając siedzenie. W podziemiu jest ukryty w dokach. Ciekawe szczegóły: jeśli otworzysz drzwi pnia, możesz znaleźć duplikat tylnych świateł z nawet tylnymi sekcjami

Fajnie jest również, że start w letnim cieple współpracuje z klimatyzacją, jeśli kabina zacznie się nagrzewać, wypuszcza silnik, aby sprężarka ścigała czynnik chłodniczy. Jednak ze wszystkimi zaletami systemu przyłapałem się na myśląc, że coraz częściej klikam przycisk jego rozłączenia, aby zdecydować, kiedy i dlaczego miałbym zablokować silnik. A ile może zaoszczędzić benzynę w naszych korkach, gdzie dotykasz i zatrzymujesz co kilka sekund? Próbowałem wykryć różnicę w zużyciu, ale nigdy nie widziałem żadnych prawdziwych zmian.

Ogólnie rzecz biorąc, Audi A1 dostarczył wiele pozytywnych emocji niebieskich, a następnie czerwony orzecha szybko stała się ulubieńcem biura redakcyjnego. Rzeczywiście, bardzo przyjemne jest podróżowanie, pomimo stosunkowo sztywnego zawieszenia. Istnieje jednak inny węzeł, który przywołuje sprzeczne uczucia w naszym kraju. To jest skrzynia biegów. Podczas przyspieszania w podłodze wszystko doskonale strzela swoje siedem programów, a jeśli nie wybierzesz reżimu sportowego, pozostanie on również na najwyższym etapie przez długi czas, umożliwiając oszczędzanie paliwa. Po zmniejszeniu tempa, zaskoczone jest, że na siódmym biegu samochód jeździ nawet z prędkością 60 km/h!

Ale co jeśli musisz szybko przyspieszyć? Właśnie wtedy S Tronic zaczyna myśleć, jaki rodzaj programu ma przykleić piątą, czwartą, a może trzecią? Podczas gdy robot szelesta moim mózgiem, chwila jest często utracona. Istnieje tryb DS, sceptycy będą sprzeciwić się. I będą na swój sposób! Pudełko natychmiast przestaje nadużywać siódmego kroku i często trzyma obecny bieg, utrzymując silnik w dobrym stanie. Ale następnie przygotuj się na fakt, że na każde naciskanie prawego pedału A1 zostanie rozdarte do przodu. Tak, i nie zawsze chcą słuchać ciągłego warczenia spalin.


Jeśli kontynuujesz rozmowę na temat opcji, które ten czerwony Audi jest dosłownie wypchany, nie możesz milczeć na temat dostępu bez kontaktu z przyciskiem startowego silnika zamiast blokady zapłonu. Nie mówiąc, że przyjęto do tego wiele 15 586 rubli. Istnieje jednak niuans, nie usuwając klucza z kieszeni, możesz otworzyć bagażnik lub drzwi kierowcy. Dlaczego pasażer był pozbawiony, jest to niezrozumiałe. Oznacza to, że jeśli potrzebujesz na przykład, aby posadzić dziecko, najpierw obejdziesz samochód i wyciągniesz uchwyt lewych drzwi lub ... wyjmij klucz. Dziwna logika. I to nie jest awaria, instrukcja potwierdziła nasze doświadczenie

Ponadto, w korku w trybie D, pudełko idzie za wcześnie do drugiego biegu, zmuszając silnik do pracy przy zbyt niskiej prędkości. A jeśli popchniesz dźwignię w lewo, w DS, to tył Sronic pozostaje na pierwszym etapie, więc A1 bardzo nerwowo reaguje na pracę pedału gazu. Ogólnie rzecz biorąc, musisz się do tego przyzwyczaić i na pewno nie czekać na gładkość ruchu, jak tradycyjne karabiny maszynowe z hydrotransformerem.


W rezultacie nasz samochód wyciąga kieszeń już 1 349 167 rubli o 91 tysięcy więcej niż niebieski. I jest to dalekie od finału systemu audio Bose Saol Sound, włazu elektrycznego, skórzanego wnętrza, aerodynamicznego zestawu do ciała, zwiększonego tylnego spoilera i dekoracji wnętrz Audi Exclusive Infurive the Cena do 1,6 miliona! Jednak zestaw opcji dostępnych dla tak małego samochodu jest imponujący. Zamożni miłośnicy kompaktowych samochodów mają pełną mini alternatywę

Jednak przyzwyczajenie się do zachowania S Tronic w korkach nie jest tak trudne. A w podróży pomaga w tym, czego niebieski samochód nie miał skrzyni biegów! Na szczęście pracują w dowolnym trybie nawet w D, nawet w DS, nawet w manualnym. Oznacza to, że możesz bezpiecznie przejść na siódmy bieg w D, a następnie niezależnie rzucić kilka kroków samodzielnie, jeśli musisz gwałtownie przyspieszyć. Pole pozostanie w trybie ręcznym przez chwilę, ale jeśli wówczas nie nastąpi żadna akcja, powróci do maszyny. Lub możesz to zrobić sam, ciągnąc oba płatki.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz połączyć komfort automatycznego pudełka z zaletami ręcznego wyboru biegów, w razie potrzeby, zdecydowanie musisz zapłacić 12 333 rubli za kierownicą za pomocą płatków. To prawda, że \u200b\u200bwarto zauważyć, że nie dodaje to hołdu wygodę prowadzenia samochodu. Co więcej, pudełko reaguje na polecenia płatków szybko i płynnie, co powoduje przedłużenie podczas przechodzenia w dół.

Nawiasem mówiąc, byliśmy tak nasyceni zdolnościami tego czerwonego dziecka, że \u200b\u200bnie zawahaliśmy się rzucić go na torze. Ponadto, dla dłuższej i większej prędkości niż platforma w Mytishchi, gdzie zbadaliśmy sterowalność sedana Mazda3 i przetestowaliśmy dwa najnowsze hatchbacki Forda Focus III i Citroen C4. I biegając naprzód, powiedzmy, że Audi A1 nie zawiódł, pomimo braku roszczeń sportowych. Wkrótce powiemy Ci szczegółowo.

Vadim Gagarin
Zdjęcie: Rustem Tagirov i Vitalny Kabyshev


 

Źródło: Auto.mail.ru