Audi A1 Sportback Test Drive od 2010 roku Hatchback

Audi A1 1.4 TFSI S Tronic z 907 900 RUT.

Czy kiedykolwiek próbowałeś sobie wyobrazić, jak człowiek by się czuł, gdyby był zamknięty w samochodzie przez dziesięć dni? I nie w żadnej eskaladzie, ale w niewielkiej niskiej miejskich -dużo! Tej zimy przeprowadziliśmy podobny test, spędzając 240 godzin w skromnym żołądku audi a1

Nie powinieneś oczywiście być bardzo poważnym tym. Służyliśmy dziesięć dni aresztowania samochodu w komórce bawarskiej nie od razu, ale rozciągaliśmy tę przyjemność na całą zimę. I przyjemność, w tym przypadku, bez żadnej śladu cytatów! Kto by pomyślał, że bawarskie dziecko będzie tak dobre na rosyjską zimę?!

Jest mało prawdopodobne, aby Niemcy poważnie rozważali problem adaptacji do rosyjskiej zimy, ale w przypadku A1 okazało się, choć przypadkiem, ale bardzo dobrze, cholera.

Pomimo jego wymiarów, a raczej tylko dzięki krótkiej i niezbyt szerokiej bazie, nawet nie posiadając najbardziej heroicznego prześwitu, A1 z łatwością wspina się na lodowate moskiewskie granice. Tak, w śniegu prawie nie ma światła w śniegu, ale w jakiś sposób zawsze okazuje się, że wystarczy. Przez całą zimę nigdy nie zarysowaliśmy lodu Baurian mniejszego, chociaż czasami wydawało się, że było to już nieuniknione. Łukami samo -koła również były zadowolone. Jeśli w pierwszych dniach lód jest nadal uformowany, tylna dzięki ultra-krótkim zwisie są same czyszczone.

Ogólnie rzecz biorąc, w przeciwieństwie do tego samego mini, który jest surowy na gładkim asfalcie, a1 bardziej wygodnie toleruje zimowy lód i odwilż asfaltu na drodze. A tramwaj okresowo powstające na trawerze nie poddają się w ciele Audi z tak brutalnym drżeniem jak jego rodak. Być może jedyną rzeczą, która denerwuje się postacią A1 Mroźne Zimowe wieczory, nie jest najbardziej produktywny system grzewczy. W temperaturach poniżej -10 ° C, aby rozgrzać samochód do temperatury roboczej i przynajmniej zacząć podgrzewać kabinę, musisz przenieść selektor KP do trybu sportowego, sztucznie przesadzając prędkość. A przy -15, nawet w tym trybie, akceptowalna temperatura w kabinie osiąga się dopiero po ćwierć godziny.

Ale siedząc za kierownicą A1, możesz wygrzewać się w ultrafioletowym świetle zazdrosnych widoków kolegów w strumieniu. Połączenie ustawień sportowych 7-biegowej pudełka S-Tronic, a nie pod względem dynamicznego silnika o pojemności 1,4-liniowej przy każdym świetle świetlnym prowadzi do odstąpienia sąsiadów, przerażając pieszych nie w stopniu brutalnej barwi sportowej 122 -I -litr Turbo Silnik. Co więcej, nawet przy bardzo agresywnym sposobie jazdy, średnie zużycie paliwa podczas testu zimowego wynosiło nie więcej niż 8,9 l/100 km. Częściowo z powodu rozsądnej pracy w korkach systemu Start/Stop.

Koszty operacyjne
Przebieg samochodu podczas testu jest łączny, km - 5200
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km - 8,9
Zużycie paliwa (minimum), l/100 km - 4,9
Częstotliwość konserwacji wynosi 15 000 km lub 12 miesięcy
Koszt oficjalnego dealera (do-1/do-2), rub. - 5500/10000
Ten, w którym wymagana jest wymiana pasa napędowego i pompy, pocierał. (Koszt przebiegu) - nie jest regulowany
Koszt Osago* za dany samochód, Rub. - z 2772
Casco* Koszt tego samochodu, Rub. - 80 869
Koszt uruchomienia, biorąc pod uwagę, że benzyna i obowiązkowe ubezpieczenie od odpowiedzialności motorycznej **, rub./km - 2.72


* Według Reco-Garantii.
** ze średnim przebiegiem 20 000 km rocznie.


Autor: Vladimir Makkaveev
Zdjęcie: Sergey Krestov

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [kwiecień 2011]